114 關務特考五等 輪機工程科別 輪機當值大意 考古題詳解

核心觀念

本題考《船舶法》第 23 條所列的船舶檢查範圍。以命題當年（民國 114 年）法規為準，法定範圍包括船舶各部結構強度、推進所需的主輔機或工具、船舶穩度，以及載重線、艙區劃分、防火構造、標誌與設備等項目。《船舶法》第 23 條

解題方法

將各選項與《船舶法》第 23 條列出的檢查範圍逐一比對。若選項是條文直接列出的項目，即屬檢查範圍；若不是條文所列項目，則為本題所問的「非為船舶檢查之範圍」。

選項分析

• (A) 船舶各部結構強度：錯誤選項。 這是《船舶法》第 23 條明列的檢查範圍。
• **(B) 機艙配置：正確答案。

核心觀念

本題考《船舶丈量規則》中船舶總噸位丈量的範圍：判斷各項構造是否屬於應計入船舶總體積的空間。以命題當年（民國 114 年）法規為準，船體前後突出部分、附屬物及上層建築均屬丈量範圍；艏推力軸道則不列入船舶總體積。

解題方法

逐項區分「可丈量的船舶空間」與「艏推力設備所占的軸道」。總體積丈量會涵蓋船體及符合規定的突出部分、附屬物和上層建築；艏推力軸道是供艏推力設備配置的通道，不屬於本題所問應計入的總體積部分。因此，找出唯一排除項即可作答。

選項分析

核心觀念

本題考查小船主機過速調整器（governor）的功能規定。過速調整器用來限制主機轉速，避免轉速因負載突然減輕等情況持續上升。題目所稱「連續最大迴轉數」，是主機在連續最大出力下的轉速。

依《小船檢查丈量規則》，小船主機應具備過速調整器；其功能須能在連續最大迴轉數時，瞬間控制主機轉速，使轉速不超過連續最大迴轉數的 1.2 倍，且不再上升。

解題方法

直接抓住規範中的倍率即可。設連續最大迴轉數為 $N$，過速調整器控制的轉速上限為：

因此應選 1.2 倍。

選項分析

核心觀念

本題考《船舶法》所定的船舶應備文書，重點是辨認法定文書與船舶操作、檢查時可能使用的其他資料或證明文件。以下以命題當年（民國 114 年）法規為準。

解題方法

題幹問「除遊艇及小船外」，要判斷哪一項不屬於船舶應具備的法定文書。依《船舶法》關於船舶應備文書的規定，船舶國籍證書、船員名冊及船舶噸位證書均屬應備文書；船舶穩度證書則不在題目所問的法定文書項目內，因此選 D。

選項分析

(A) 船舶國籍證書：錯誤選項。 船舶國籍證書是船舶應備文書，用以證明船舶的國籍及相關登記資料，並非本題所問的「非應具備文書」。

核心觀念

本題考查燃料的閃點（flash point）​定義：在規定的試驗條件下，液體受熱後所散發的蒸氣與空氣形成可燃混合物，遇到火源時能瞬間閃燃的最低溫度。題幹所說「散發足夠易燃蒸發氣，足以點燃之攝氏溫度」，對應的就是閃點。

解題方法

抓住題幹中的「散發蒸氣」與「足以點燃」兩個線索，判斷它問的是液體在何種溫度下能產生足以閃燃的蒸氣。這是閃點的特徵；燃點則著重於點燃後能否持續燃燒。

選項分析

核心觀念

本題考船舶尺度名詞的定義，尤其是「乾舷船深」與「模深」的差別。船舯部模深自龍骨板上緣量至乾舷甲板梁拱側上緣；乾舷甲板緣板厚度加在這段模深上，即為乾舷船深。

解題方法

設船舯部模深為 $D$，乾舷甲板緣板厚度為 $t$，則：

題幹所述「船舯部模深與乾舷甲板緣板厚度之和」，正是乾舷船深的定義，因此選擇「乾舷船深」。

選項分析

核心觀念

本題考主操舵裝置的舵角轉動能力與時間限制。依《海上人命安全國際公約》（SOLAS）第二章第一部分第 29.3.2 規定，船舶處於最深海上吃水、以最大前進服務航速航行時，主操舵裝置須能在 28 秒內，將舵自任一舷 35° 轉至另一舷 30°。

本題涉及法規，以上述規定及命題當年（民國 114 年）法規為準。

解題方法

題目列出的條件「最深吃水、最大航速前進」，以及舵角行程「任一舷 35°轉至另一舷 30°」，正是 SOLAS 主操舵裝置時間性能的規定。直接對照時間上限為 28 秒，故選（B）。

核心觀念

本題考《海上人命安全國際公約》（SOLAS）第 II-1 章第 44 條第 2 款，緊急發電機組的起動裝置須具備足夠儲能，支援至少三次連續起動。題目問的是「自動起動」緊急發電機的起動儲能容量，關鍵字是「連續起動」。

解題方法

直接對照 SOLAS II-1/44.2 的最低要求：「至少三次連續起動」。因此儲能容量至少須供應 3 次起動，選項中應選 3 次。

本題涉及法規，以上以命題當年（民國 114 年）法規為準。

選項分析

核心觀念

本題考《海上人命安全國際公約》（SOLAS）第一章第 10 規：貨船結構、機器及設備的檢驗分工。以命題當年（民國 114 年）法規為準，中期檢驗涵蓋船舶結構、鍋爐及其他壓力櫃、機器與設備、操舵裝置及相關控制系統、電力裝置等項目。

通信裝置則屬無線電安全檢驗範圍，並由貨船安全無線電證書相關檢驗處理，不列在本題所指的貨船結構、機器及設備中期檢驗項目內。

解題方法

辨認題目所問的檢驗類別，再將選項分成兩組：一組是船體與輪機系統，一組是通信無線電設備。鍋爐、壓力櫃、操舵裝置及電力裝置，均屬結構、機器及設備檢驗涵蓋範圍；通信裝置屬無線電檢驗範圍。因此，不包括的項目是通信裝置。

選項分析

核心觀念

本題考《MARPOL 73/78/97 議定書》附則 VI「防止船舶空氣污染規則」所管制的排放物質。判斷時要辨認哪些物質屬於船舶空氣污染管制項目。法規內容以命題當年（民國 114 年）為準。

解題方法

先將選項與附則 VI 的管制項目比對：附則 VI 涵蓋破壞臭氧層物質、氮氧化物，以及揮發性有機化合物等空氣污染物；過氧化氫則不屬於該附則列舉的船舶空氣污染排放管制物質。故選出「不包括」者即可。

選項分析

核心觀念

本題考查我國船舶污染防制相關法規的範圍。判斷時應區分「以防止污染為管理目的或內容的法規」與「以船舶安全、防火構造為規範重點的法規」。本題依命題當年（民國 114 年）法規判斷。

解題方法

逐一辨認各法規的規範主題：商港及港務管理規範可能涉及港區污染防制；海水污染管制規則直接以海水污染管制為主旨；船舶防火構造規則則以船舶防火安全構造為核心。找出與防止船舶污染主題不相符者，即為題目所問。

選項分析

• (A) 商港法：錯誤。 商港法規範商港的管理與秩序，相關規範涵及港區環境維護及污染防制，屬我國防止船舶污染相關法規之一。

核心觀念

本題考查 MARPOL 73/78 附錄 V《防止船舶垃圾污染規則》中「垃圾管理計畫」應涵蓋的船上垃圾作業。依命題當年（民國 114 年）適用的規定與相關執行準則，計畫須訂明垃圾的收集、處理、儲存及排放等程序；焚燒則屬船上處理垃圾的方式之一。

這裡的「排放」是依附錄 V 規範處理垃圾的正式作業用語；選項 A 的「垃圾拋棄」則容易讓人聯想到任意把垃圾丟入海中，並非垃圾管理計畫列明的作業項目。

解題方法

先抓住題幹問的是「垃圾管理計畫內容」，再將選項對照計畫涵蓋的作業：

• 收集、處理：計畫應規範的垃圾管理程序。
• 焚燒：船上處理垃圾的一種方式，可納入計畫。
• 拋棄：不是計畫所列的標準作業名稱；若指向海中任意傾倒，更違反附錄 V 的防污染原則。

因此，不包括的是「垃圾拋棄」。

選項分析

核心觀念

本題考查港口國監督（PSC）查驗船舶防止油污染時，哪些文件具有 MARPOL 附件一所要求的法定地位。

MARPOL 附件一相關文件包括：

• 國際防止油污染證書（IOPP 證書）：證明船舶經檢驗符合防止油污染的規定。
• 油料記錄簿（Oil Record Book, ORB）：記錄附件一規定的油類作業；港口國監督人員可查驗其內容。
• 船上油污染應急計畫（SOPEP）：依船舶總噸位與船型等條件，須備有經核准的計畫。

輪機日誌則是船舶日常營運紀錄，可能在查驗時作為補充資料，但不是上述防止油污染制度指定的必要文件。命題年度為民國 114 年，法規依命題當年適用規定判斷；本題所涉規定於本題解答中無須另作修法差異比較。

解題方法

以「是否屬於 MARPOL 附件一要求備妥、且供 PSC 查核的油污染文件」逐項判斷：

1. 證書、油料記錄簿及應急計畫，各有明確的法定功能，屬於防止油污染查驗的重要文件。
2. 輪機日誌可供查驗人員了解輪機運轉與船上作業，但它不是專門的油污染法定證書、記錄簿或應急計畫。

核心觀念

本題考船舶艙底水的處理設備。艙底水是機艙等處積存的含油污水，可能混有燃油、滑油及其他雜質。船舶以油水分離器處理艙底水，將油分與水分離；符合排放標準的水才可依規定排放，分離出的油污則收集處理。

解題方法

抓住題幹的「艙底水」與「處理」兩個關鍵詞，判斷哪一種設備直接負責分離艙底水中的油和水。選項中，油水分離器的用途正是處理含油艙底水，因此選（C）。

選項分析

核心觀念

本題考查《MARPOL 防止船舶污染國際公約》附則 V 對船舶垃圾中「經絞碎或研磨的食物殘渣」排放位置的限制。以命題當年（民國 114 年）法規為準：一般船舶在非特別海域，食物殘渣須經絞碎或研磨至可通過孔徑不大於 25 毫米的篩網，並須在航行中、盡可能遠離最近陸地處排放；與最近陸地的距離不得少於 3 海浬。

若位於特別海域，食物殘渣排放距離須至少為 12 海浬；離岸平台及其附近船舶則另受平台排放規定限制。

解題方法

先辨認題目給的是「經絞碎之食物殘渣」，再區分海域類別：

• 非特別海域：距最近陸地至少 3 海浬，且須在航行中排放。
• 特別海域：距最近陸地至少 12 海浬，且須在航行中排放。
• 離岸平台：不是一般海域距離選項；平台例外規定要求平台位於距最近陸地 12 海浬以外，並符合絞碎等條件。

因此，符合題意的選項是「3 海浬海域以外之非特別海域」。

選項分析

核心觀念

本題考《海上人命安全公約》（SOLAS）第二章第二節第 15 規則第 2.4.1 款的火災控制圖內容。以命題當年（民國 114 年）法規為準，火災控制圖應清楚標示各層甲板的控制站、各防火區劃，以及火災偵測與警報系統、滅火設備、不同艙間及甲板的進出方法、通風系統等資料。

解題方法

逐項對照選項與 SOLAS 列明的火災控制圖內容。題目問「何者非為至少應包含之資料」，因此找出未列於規定清單中的項目。

選項分析

核心觀念

本題考《海上人命安全國際公約》（SOLAS）第 III 章第 3 規則的救生設備定義。公約所稱「救難艇」（rescue boat），是設計用來救助遇險人員，並集結救生艇筏的艇。

解題方法

題幹的「救助遇險人員」及「集結救生艇筏」是救難艇定義中的兩項功能。看到這組關鍵描述，即可直接對應「救難艇」。

本題涉及公約定義，依題意以命題當年（民國 114 年）法規為準。

選項分析

核心觀念

本題考查船舶錨泊時輪機當值的職責：輪機員須維持運轉中機器與相關安全設備的適當狀態，並防止污染及火災等事故。錨泊時，主機操控位置則應依船舶操作安排與駕駛台、機艙間的程序管理；題目所列「將主機操控由駕駛台轉至機艙」不是當值輪機員必須確保的事項。

解題方法

逐項判斷哪些內容屬於錨泊值班的持續安全責任，哪些是操作控制位置的特定變更。檢查運轉中的機器、防止污染、維持滅火系統備便，皆與值班期間的安全維護直接相關；操控位置轉換則不是錨泊值班的一般必要要求。

選項分析

核心觀念

本題考查輪機當值人員與駕駛台之間的即時通報。輪機當值人員發現機器故障，且即將採取的處置會使船速降低時，必須立即通知駕駛台，使駕駛台掌握船舶操縱性能的變化，及時調整航行與操船安排。

解題方法

先抓題幹中的關鍵條件：「即將採取之措施將導致船速減低」。這表示船舶的速度即將受到影響，駕駛台需要即時得知，才能因應航行安全與操縱需求。因此，依題意應立即通知駕駛台。

選項分析

核心觀念

本題考《船員法》關於船員最低年齡、船長國籍、不得擔任船員的資格限制，以及在船服務船員的定期健康檢查與費用負擔。以下以命題當年（民國 114 年）法規為準。

解題方法

逐項核對《船員法》第 5 條、第 6 條及第 8 條的規定，特別留意法條中的年齡下限、刑事判決確定的效果，以及健康檢查費用由誰負擔。

選項分析

• (A) 錯誤。《船員法》第 5 條規定船員應年滿 16 歲，不是 18 歲。未滿 18 歲者另有工作時段及工作內容等限制，但不代表船員的法定最低年齡為 18 歲。

核心觀念

本題考《船員服務規則》對輪機當值操作的要求。依民國 114 年命題時適用的規定，主機運轉不得超過規定轉速；未經「輪機長及駕駛臺」命令，不得任意變更轉速。

其中「駕駛臺」代表負責操船及下達航行操作指令的一方；輪機部門則由輪機長負責主機運轉管理。變更主機轉速涉及輪機操作與船舶操縱，應依這兩方的命令辦理。

解題方法

直接抓題幹所引規則的關鍵詞「未經……之命令」，再與選項中的職務及單位比對。規則指定的是「輪機長及駕駛臺」，因此選擇與條文原意相符的選項。

本題法規依據以命題當年（民國 114 年）為準。

選項分析

核心觀念

本題考《船員服務規則》對輪機部門與艙面部門主管事項的分工。依民國 114 年命題時適用的法規，《船員服務規則》第 42 條列明輪機部門主管事項，其中包括「艙面機械之維護及修理等相關事項」；第 34 條則列有貨物裝卸、海圖與航海圖書、氣象觀測等艙面部門職掌。

解題方法

先辨認各選項描述的工作性質，再對照規則中的部門職掌：機械設備的維護與修理，歸輪機部門；航行資訊、氣象觀測及貨物作業，歸艙面部門。題目問「何者為輪機部門之主管事項」，因此找出符合第 42 條、而非第 34 條的選項即可。

選項分析

核心觀念

本題考查船舶橫搖時，船舶浮態參數的變化。船舶在航行中受風浪影響而左右傾斜，若沒有進水、排水、裝卸貨物或燃油等重量變化，船舶總重量不變，因此排水量維持不變。

排水量是船舶所排開水的重量；船舶浮力與船舶重量平衡，所以在重量不變時，排水量也不變。相對地，浮心是排水體積的形心，會隨船體傾斜而移動；定傾中心與傾側角也會隨浮態改變。

解題方法

抓住「左右搖晃」代表船舶姿態改變，但題目沒有提到船舶重量或載重改變。比較各選項：

• 與船舶重量直接相應的排水量，在單純橫搖時維持不變。
• 與船體姿態或水下船體形狀相關的位置、角度，則可能改變。

因此選排水量。

選項分析

核心觀念

本題考船舶穩度中「動穩度」的定義。船舶傾斜時，浮力與重力作用線產生扶正力矩；船舶從平衡狀態傾斜至某一角度，所需的功，就是克服扶正力矩所作的功，稱為動穩度。

若船舶排水量為 $\Delta$，傾斜角為 $\theta$，扶正臂為 $GZ$，扶正力矩為 $\Delta \times GZ$，則從平衡狀態傾斜至角度 $\theta$ 的功可表示為：

因此，動穩度也可理解為扶正力矩對傾斜角的積分，亦即扶正力矩—傾斜角曲線下的面積。

解題方法

題目問的是「由平衡狀態改變為某角度之傾斜狀態，所需要之功」。關鍵在「所需要之功」：功是力矩隨轉角累積的結果，不是某一傾斜角下的單一力矩。

核心觀念

本題考示功圖的座標意義。船用柴油機的示功器透過示功閥感受氣缸壓力，並以機械連桿反映活塞位置。標準的柴油機示功圖是氣缸壓力與氣缸容積的關係圖，常稱為 $P$–$V$ 圖。

解題方法

判斷示功圖時，先看縱軸與橫軸：縱軸代表氣缸壓力 $P$；橫軸代表活塞移動所對應的氣缸容積 $V$。活塞在氣缸內往復運動，使氣缸容積隨曲軸轉角改變，因此圖上呈現壓力隨氣缸容積變化的情形。

選項分析

核心觀念

本題考各項國際海事公約的規範目的。MARPOL 公約全名為《國際防止船舶造成污染公約》，內容涵蓋船舶營運可能造成的多種污染，包括油污、有毒液體物質、包裝形式載運的有害物質、船舶垃圾、生活污水及船舶廢氣。

解題方法

先看題幹列出的污染物與排放項目：垃圾、艙底水、散裝有毒液體物質、包裝形式載運有害物質、生活污水，以及主機與電機排放廢氣。這些都屬於防止船舶污染的範圍，可用公約的規範目的判斷：防污與污染排放管制對應 MARPOL。

以命題當年（民國 114 年）法規與公約內容為準。本題所列項目與 MARPOL 的污染防制範圍相符。

選項分析

• (A) STCW 公約：錯誤。 STCW 是《船員訓練、發證及航行當值標準國際公約》，重點在船員訓練、資格發證與當值標準，不是船舶污染防制公約。

核心觀念

本題考查船舶採用高壓電力系統的理由。大型快速貨櫃船的電力需求高，若以較高電壓輸送相同功率，可降低電流，減少電纜與配電設備的電流負擔。

解題方法

對三相交流系統，視在功率可表示為：

其中 $S$ 為視在功率、$V_L$ 為線電壓、$I_L$ 為線電流。若功率與功率因數維持不變，提高電壓便會使負載電流下降。較小的電流也能降低電纜的 $I^2R$ 損失，並有助於控制大功率船舶配電所需的電纜尺寸與設備容量。

選項分析

核心觀念

本題考《海上人命安全公約》（SOLAS）第一章第 7 條「客船檢驗」。依命題當年（民國 114 年）法規，客船應接受：

1. 船舶投入服務前的初次檢驗。
2. 換證檢驗，間隔依主管機關規定，且原則上不得超過 5 年。
3. 情況需要時的額外檢驗。

題目第②項所稱「原則上每 12 個月 1 次的換證檢驗」把檢驗種類與期間混在一起：12 個月不是客船換證檢驗的間隔。客船安全證書的有效期間通常不超過 12 個月，但這不等於每 12 個月辦理一次換證檢驗。

解題方法

先依 SOLAS 第一章第 7 條核對客船檢驗種類，再辨別題目敘述中的期間屬於哪種概念。船舶服務前的初次檢驗，以及情況所須的額外檢驗，均符合規定；「主管機關每季檢查」則不是該條所列的客船檢驗項目。依題目所給官方答案，②按「換證檢驗」解讀為正確項目，因此選含①②③的選項。

選項分析

核心觀念

本題考查駕駛台俥鐘指令的意義，尤其是船舶靠港時，主機完成動俥、不再需要操作主機後所使用的指令。

解題方法

依俥鐘指令的作業情境判讀：靠港期間，主機仍須配合船舶操縱時，駕駛台會下達俥鐘指令；確認不再需要主機動俥後，則以 Finish with engine 表示主機作業結束。

選項分析

• (A) Standby engine：錯誤。 表示主機進入備便狀態，仍須準備依駕駛台指令操作，並非動俥完畢、不再動俥。
• (B) Stop engine：錯誤。 表示停止主機運轉，是停俥指令；

核心觀念

本題考查各類泵的吸入原理，以及離心式泵啟動前是否需要先充滿引注水。

離心式泵靠葉輪旋轉使液體獲得速度與壓力，並不是靠泵內的容積變化直接排出空氣來建立抽吸真空。若泵殼與吸入管內充滿空氣，葉輪難以建立足夠的壓差將液體吸上，因此啟動前須先充滿引注水，排除泵內空氣。

解題方法

先辨認題幹的關鍵條件：「無法自行建立真空抽吸力」及「啟動前須先充滿引注水」。這描述的是離心式泵的典型特性。判斷時可將泵分為容積式泵與非容積式泵：往復式泵、齒輪泵屬容積式泵，能藉工作容積變化吸入液體；離心式泵則須讓泵體先充液，才能正常建立輸送作用。

選項分析

核心觀念

本題考二行程柴油機曲軸箱與氣缸之間的密封裝置。大型二行程柴油機採十字頭式構造，活塞下方的掃氣空間與曲軸箱分隔，並在兩者間的隔板處設置填料函，密封活塞桿周圍，防止掃氣與燃燒產生的碳渣進入曲軸箱，也避免曲軸箱油氣竄入掃氣空間。

解題方法

抓住題幹所說的「氣缸本體和曲軸箱間的隔板」及「防止活塞下方的掃氣、碳渣漏入曲軸箱」即可判斷。這描述的是活塞桿穿過隔板處的密封需求，對應的裝置就是填料函。

選項分析

核心觀念

本題考查船舶柴油機廢氣處理設備與 MARPOL 公約附錄 VI 排放管制的對應關係。選擇性催化還原設備（SCR）以氨作為還原劑，使廢氣中的氮氧化物（NOx）轉化為氮氣與水，藉此降低 NOx 排放。

涉及法規以命題當年（民國 114 年）的 MARPOL 公約附錄 VI 為準。附錄 VI 對船舶柴油機的氮氧化物排放設有管制。

解題方法

抓住題幹中的關鍵詞「選擇性催化還原（SCR）」與「氨」。SCR 是控制氮氧化物的廢氣後處理技術：氨與 NOx 在催化劑作用下反應，主要生成氮氣和水。因此，題目問 SCR 用來降低哪一種受 MARPOL 附錄 VI 限制的排放物，應選氮氧化物。

選項分析

核心觀念

本題考船舶安全與環境保護相關國際公約的範圍。船舶環境保護不只由《防止船舶污染國際公約》（MARPOL）規範，《海上人命安全國際公約》（SOLAS）也納入船舶安全管理與環境保護相關要求。本題以命題當年（民國 114 年）法規為準。

解題方法

先辨認各選項所代表的規範主題，再找出除 MARPOL 外，與船舶安全及環境保護規範相關的公約。SOLAS 的規範範圍包含船舶構造、設備與操作安全，相關要求也有助於降低事故及其造成的污染，因此符合題意。

選項分析

• (A) Load Lines（載重線公約）：主要規範船舶載重線、乾舷及裝載限制，以維持船舶安全，不是本題所問的船舶環境保護相關公約。

核心觀念

本題考查《防止船舶污染國際公約》（MARPOL）附錄 VI「防止船舶造成空氣污染規則」的管制範圍。附錄 VI 管制船舶引擎及燃油使用所造成的空氣污染，重要項目包括硫氧化物（SOx）、氮氧化物（NOx）、揮發性有機化合物（VOC），以及船舶焚化爐與燃油品質等相關事項。

本題涉及公約規範，以命題當年（民國 114 年）法規為準。

解題方法

辨認附錄 VI 的主要管制物質，再逐一比對選項。只要選項列出的三種物質皆屬附錄 VI 所管制的船舶大氣排放項目，即為正確答案。

選項分析

(A) SOX、NOX、VOC：正確。 SOx（硫氧化物）與 NOx（氮氧化物）是附錄 VI 的核心管制項目；VOC（揮發性有機化合物）也受規範，尤其涉及油輪貨物裝卸、原油洗艙等作業所產生的排放。因此三者皆符合題意。

核心觀念

本題考查《船上油污染應急計畫》（SOPEP）中，清除油污染裝備／器材檢查表的定期清點週期。清點的目的，是確認器材數量、存放位置及可用狀態，讓船舶發生油污染事故時能及時取用。

題目所稱的清除油污染裝備／器材檢查表，屬於船上應變器材的管理項目；依本題採用的規定，應每 6 個月清點一次。以命題當年（民國 114 年）法規為準。

解題方法

先辨認題目問的是「清點週期」，而非 SOPEP 的適用船舶噸位、計畫內容或污染通報程序。依題目所指檢查表的週期規定，選出半年一次，即 6 個月。

選項分析

核心觀念

本題考查船上輪機部門的職務分工。輪機長負責統籌輪機部門；大管輪則負責並督導主機、輔機及鍋爐等機械設備的運用、保養與維修。

解題方法

抓住題幹中的「負責及督導主、輔機、鍋爐之運用、保養及維修」，這是在描述輪機部門內負責機械設備日常管理與督導的職務，對應大管輪。

選項分析

• (A) 輪機長：錯誤。 輪機長是輪機部門主管，負責整體管理與監督；題幹所述的主、輔機及鍋爐運用、保養與維修，依本題職務分工對應大管輪。

核心觀念

本題考查輪機當值人員為防止疲勞所須遵守的最低休息時間。以命題當年（民國 114 年）法規為準，依《1978 年航海人員訓練、發證及當值標準國際公約》（STCW 公約）第 VIII/1 條及 STCW Code 第 A-VIII/1 節，負責當值的船員在任何 24 小時內，休息時間至少為 10 小時。

休息時間可以分成最多兩段，其中一段至少須有 6 小時，且兩段休息時間之間的間隔不得超過 14 小時。題目問的是 24 小時內的休息「總時數」，不是單次休息的時數。

解題方法

辨認題幹中的「防止疲勞」、「負責當值」及「任何 24 小時內」，即可對應 STCW Code 第 A-VIII/1 節的休息時間規定：

核心觀念

本題考船舶污水處理系統的生物處理原理。污水櫃中的好氧性微生物會分解污水中的有機物，是污水生物處理的重要環節。強效清潔劑或其他化學藥劑若隨廁所污水進入系統，可能抑制或殺死這些微生物，使處理效能下降。

解題方法

抓住題幹的「不可用任何化學藥劑」：判斷重點是藥劑進入污水系統後會造成什麼影響。若藥劑破壞負責分解有機物的微生物，污水處理功能便會受損，因此選 (B)。

選項分析

• (A) 影響排放管路之靜壓：錯誤。 化學清潔劑的主要問題不是改變排放管路的靜壓；管路壓力與流體狀態、管路配置及設備運轉有關。
• **(B) 破壞污水櫃（sewage tank）中好氧性微生物、細菌：正確。

核心觀念

本題考《STCW 公約》STCW Code 第 VIII 章 A 部分關於輪機當值的規定。輪機當值人員須熟悉受指派的職責，並具備船上通信、機艙逃生、警報辨識，以及消防與損害管制設備等知識。

解題方法

將各敘述與輪機當值人員應具備的知識逐項比對。規定要求人員知道通信系統的使用方式、機艙逃生路線、機艙警報及其辨識方式，以及機艙消防設備與損害管制器材的數量、位置、種類、用途和安全注意事項。③所述「晚上無須當值、抄表、巡班」並非當值知識要求，且無人當值機艙仍須依值班安排執行指定職責。

選項分析

• ① 正確。 輪機當值人員須熟悉適當內部通信系統的使用方式，也須知道機艙的逃生路線。
• **② 正確。

核心觀念

本題考《船舶法》第三條的用詞定義，重點是辨認「客船」的法定要件。依命題當年（民國 114 年）適用的法規，客船是指「非小船且乘客定額超過十二人，主要以運送乘客為目的之船舶」。

解題方法

判斷時逐一核對三個要件：船舶不是小船、乘客定額超過 12 人，以及主要目的在運送乘客。三項合在一起，正是選項 (A) 的內容，因此答案為 (A)。

選項分析

• (A) 正確。​完整符合命題當年《船舶法》對客船的定義。「乘客定額」是核定可搭載的乘客人數；「超過 12 人」不包含恰為 12 人。
• **(B) 錯誤。

核心觀念

本題考《航海人員訓練、發證及當值標準國際公約》（STCW）對船員責任層級的分類，以及構成輪機當值一部分的乙級船員所屬層級。

STCW 的責任層級分為管理級、操作級及助理級。構成機艙當值一部分的輪機乙級船員，負責依照職務執行當值例行工作，屬於助理級；STCW 公約章程第 A-III/4 節所列的輪機當值適任能力，即是助理級輪機工程職能。

解題方法

先辨認題目問的是「責任層級」，再將「參與輪機當值之乙級船員」對應到 STCW 的輪機當值規範。乙級船員參與機艙當值時，依規範執行輪機當值相關工作，屬於助理級，而非負責管理或操作級職務的輪機幹部。

本題以命題當年（民國 114 年）法規為準。

選項分析

核心觀念

本題考《船舶法》關於船舶丈量及申請船舶國籍證書的規定。以命題當年（民國 114 年）法規為準，《船舶法》第 39 條規定，船舶所有人應於請領船舶國籍證書前，向船舶所在地航政機關申請船舶丈量及核發船舶噸位證書。

解題方法

題幹問的是申請船舶國籍證書前，船舶所有人應向哪個單位申請丈量。直接抓法條中的兩個關鍵詞：「船舶所在地」與「航政機關」，即可對應選項 (C)。

選項分析

核心觀念

本題考《船舶法》第 35 條關於船舶防火構造檢查的申請人及航行要件。以命題當年（民國 114 年）法規為準，船舶防火構造應由船舶所有人或船長向船舶所在地航政機關申請檢查；檢查合格後，船舶始得航行。

解題方法

抓住題幹中的「由誰……提出申請」及「船舶所在地航政機關」兩個關鍵語句，再對照《船舶法》第 35 條所定的申請人，即可判斷。題目問的是法定申請人，不是受託檢查者或主管機關。

選項分析

• (A) 船舶所有人或船長：正確。 符合《船舶法》第 35 條明定的申請人。船舶防火構造經航政機關檢查合格後，始得航行。

核心觀念

本題考查輪機當值交接時，接班船員的適任性與交班甲級船員的責任。依《STCW Code》第 A-VIII/2 節的輪機當值原則，當值人員若有理由認為接班人明顯無法有效執行當值職責，不得將當值交給接班人，並應通知輪機長。

本題所據規範的核心不是「先完成交接、再通報」，而是接班人尚未能有效當值時，交班人仍須維持當值責任，直到適當處置完成。

解題方法

先抓題幹的兩個關鍵條件：「接班船員無法有效執行其職責」及「甲級船員確認」。這表示接班人的適任性已受質疑，不能按一般程序完成交接。依規範，處置順序是：

1. 不將當值交給該接班人。
2. 通知輪機長，由其協調後續安排。

因此，符合規範的是「不應交班並通知輪機長」。

選項分析

核心觀念

本題考查 1978 年《海員訓練、發證及當值標準國際公約》（STCW）中的專有名詞。「海勤資歷」對應英文 seagoing service，指在船上從事海勤工作所累積的服務經歷，常作為海員訓練、資格與發證要求的資歷條件。

解題方法

看到「海勤資歷」，先辨認它是描述海員在船上服務所累積的經歷，而非主管機關、職務功能或一般工作經驗，再與 STCW 的慣用英文詞彙配對：seagoing service 即為「海勤資歷」。

選項分析

核心觀念

本題考《船員服務規則》對輪機部門職責的分工。以命題當年（民國 114 年）法規為準，該規則第 44 條規定，輪機長的職責包括「依船長指示安排所屬海員執行輪機當值」。

解題方法

抓住題幹中的關鍵語句「依船長指示安排」及「所屬海員執行輪機當值」，直接對照輪機長的法定職責。這是在問誰負責安排輪機當值人員，不是問誰執行當值、督導工作，或負責全船人事管理。

選項分析

• (A) 大管輪：錯誤。 大管輪協助輪機長處理輪機部門事務，並督率各級海員執行工作；其職責包含分派所屬海員工作，但題目所述「依船長指示安排所屬海員執行輪機當值」明列為輪機長職責。
• **(B) 大副：錯誤。

核心觀念

本題考查《海上人命安全國際公約》（SOLAS）所要求的船舶適航維持，以及機艙操作管理、安全與應急工作。判斷重點是：船舶機械與電力設備及其安全、應急裝置須保持有效；船舶清潔與衛生須妥善維持；油類、污水與廢物處理須遵守相關規定；主機與輔機則須配合船級檢驗要求。

本題涉及公約及相關規章之適用，以下以命題當年（民國 114 年）法規為準。

解題方法

逐項判斷敘述是否符合船舶安全管理與法規要求：

• 設備及應急裝置須保持有效，符合安全管理原則。
• 船舶清潔與衛生須維持，符合船上生活衛生要求。
• 油、污水及廢物處理不得違反國際公約與規章。
• 主機與輔機應依規定配合船級檢驗。

因此，①、②、④正確，③錯誤，組合為①②④。

選項分析

核心觀念

本題考船舶浸水的可能來源，判斷重點是：某處損壞是否會讓船外水進入船體。船殼、甲板、與海水相通的海底門，以及艉軸套等部位一旦破損，都可能形成進水通道；船內封閉油櫃受損則不等於船體進水。

解題方法

逐項辨認各敘述是否構成「船外水進入船內」的路徑：

• 與海水相通的管路或設備受損，可能導致海水進入機艙。
• 船體外板、甲板等結構破損，可能使海水直接進入。
• 滑油集油櫃屬於船內油系統，受損主要造成滑油洩漏，並非典型的船體浸水來源。

因此，應選出①、②、④。

選項分析

核心觀念

本題考船舶的初穩度。船舶受外力傾斜時，傾斜角度較小、通常在約 $10^\circ$～$15^\circ$ 以內，主要以初穩度判斷船舶恢復直立的能力。

此範圍內可視為初穩度範圍，船舶的復原力矩與初穩度高度 $GM$ 有關，近似表示為：

其中 $G$ 為重心、$M$ 為初穩心；$GM$ 為正時，船舶傾斜後具有使其回復直立的趨勢。

解題方法

題幹已給出關鍵條件：船舶因外力產生的橫傾角小於約 $10^\circ$～$15^\circ$。這正是初穩度的適用範圍，因此選「初穩度」。

選項分析

核心觀念

本題考查船舶擱淺造成機艙進水時的應急處置原則：先控制進水來源、排除阻礙，再使用適當的排水設備抽除積水。艙底水泵及其管路、濾器是排除艙底水的設備；駁油泵則用於輸送燃油或其他油液，不應拿來抽排混有海水、泥沙或雜物的艙底積水。

解題方法

逐項判斷設備用途與處置目的是否相符。能控制進水、清除阻塞或使用艙底水泵排水的措施，符合應急處置原則；若使用用途不符的泵浦，或可能造成設備污染、損壞及排水系統故障，即為錯誤敘述。

選項分析

(A) 啟動艙底水泵與相關設備，加速抽除艙底水：正確。 艙底水泵是排除艙底積水的適當設備。確認設備及管路可用後啟動，可加速降低機艙積水。