110 公路人員升資考試員級晉高員級 技術類(選試交通工程學)-高公局 交通工程學 考古題詳解

核心觀念

本題考查《公路智慧型運輸系統設計規範》「交通順暢服務」中，依道路型態區分交通控制、管理與資訊系統功能的規定。交通順暢服務的目的，是藉由交通控制、管理及資訊提供，減輕壅塞，維持運輸效率與可靠度。

本題應依道路型態分成兩組作答：高快速公路及一般公路著重路段、匝道與路網的管理；市區道路則著重路口號誌、停車及路網控制。以下以命題當年（民國 110 年）適用的《公路智慧型運輸系統設計規範》為準。

解題方法

直接依規範所列的功能子系統分類，再補充各項功能的用途。作答時務必分開列出兩種道路型態，避免把市區道路的號誌控制項目和高快速公路的匝道管制項目混在一起。

一、高快速公路及一般公路

交通控制、管理與資訊系統包含：

1. 事件偵測與管理：偵測事故、故障車或其他異常事件，並協調通報與處置，以降低事件對交通流的影響。
2. 可變速限：依即時交通或道路狀況調整速限，維持車流穩定並提升行車安全。
3. 匝道管制：調節進入主線的車流，減少匝道匯入對主線造成的壅塞。
4. 車道管理：依交通狀況管理車道使用，例如車道開放、封閉或管制。
5. 交通付費管理：管理交通服務相關的付費作業。
6. 替代路徑導引：依路況提供改道路徑資訊，引導車流避開壅塞或事件路段。
7. 交通號誌與連鎖控制：控制號誌，並協調相鄰路口或路段的號誌運作。

核心觀念

本題考查慢車道的功能、快慢車道的分隔方式，以及慢車道寬度的設計原則。作答可從「定義與功能—如何劃分—寬度如何決定」三個層次說明。

以命題當年（民國 110 年）法規為準，相關依據包括《道路交通標誌標線號誌設置規則》第 183 條之 1「快慢車道分隔線」，以及當時《公路路線設計規範》第 2.10 節「慢車道」。慢車道主要供機車、自行車等慢車行駛；設置目的在於區隔快車與慢車的行駛空間，降低不同速度車流交織所造成的干擾與事故風險。

解題方法

一、說明慢車道的意義

慢車道是設於快車道外側、供慢車行駛的道路空間。判斷時應注意：慢車道是道路橫斷面上的行駛空間，並非路肩，也不等同於自行車專用道。若道路採快慢車道分隔設計，應以標線或具有分隔功能的交通島等方式，明確區分快車道與慢車道。

二、說明劃設方式

依《道路交通標誌標線號誌設置規則》第 183 條之 1，快慢車道分隔線用以指示快車道外側邊緣，作為快車道與慢車道的界線。民國 110 年規定的劃設原則如下：

1. 以白色實線劃設，線寬為 10 公分；原則上採整段設置，交岔路口免設。
2. 鄰近路口得改採車道線劃設，並以 60 公尺為原則。
3. 若設有劃分島，且劃分島具有快慢車道分隔功能，應在劃分島兩側劃設分隔線，並與劃分島間隔至少 10 公分。

核心觀念

點偵測器的時間佔有率，是車輛通過時，偵測器被車輛占用的總時間占觀測時間的比例。單一車輛占用偵測器的時間，等於「車長加上偵測器長度」除以車輛通過偵測器的速度：

其中 $L_i$ 為車長，$d$ 為偵測器長度，$v_i$ 為車速。若車流量為 $q$，時間佔有率為 $O$，則在平均車長及速率的計算條件下：

本題以此關係由流量、佔有率及車長推算速度。

解題方法

已知每分鐘通過 $10$ 輛車，先換算為每小時流量：

核心觀念

城市物流（City logistics）是為滿足都市商業、產業與居民需求，對貨物在都市內的運輸、配送、裝卸及相關資訊進行整合管理。電商成長、宅配與即時配送增加後，都市物流車輛的到達頻率、停靠需求及配送點數隨之上升。

本題核心在於分析：貨運停靠需求增加，但路側與路外停車空間有限，因而造成停車管理、道路運作及交通安全問題；政府須在貨運效率與其他道路使用者需求間分配空間。

解題方法

可依「需求變化 → 停車問題 → 管理對策」作答。先說明城市物流如何增加貨運車輛與停靠需求，再分析空間供需失衡引發的問題，最後從空間供給、需求管理、執法科技及物流系統整合提出對策。此架構能直接回應題目中的「評析」與「提出因應對策」。

一、城市物流盛行所造成的都市停車管理問題

1. 貨運停靠需求上升，路側空間供需失衡

貨物配送點分散，貨運車輛往往需要在店家、住宅或辦公場所附近短暫停靠。若路側裝卸貨車格數量不足、位置不符實際需求，或既有卸貨區距離收貨點過遠，駕駛人容易改停一般車格、路邊或巷道。

2. 臨停、違停與雙排停車增加

貨運車輛若找不到合適的裝卸貨空間，常見情形包括占用一般停車格、在人行道或路口附近停車，以及在車道上雙排停車。這些行為會壓縮有效車道寬度，阻礙公車與其他車流，並增加行人、機車及自行車與車輛交織的風險。

3. 尋找停車位與裝卸作業增加交通干擾

駕駛人繞行尋找停車位置，會增加車流與路段延滯。貨物搬運也可能占用人行道或車道；若道路狹窄、商業活動密集，短時間裝卸仍可能造成局部瓶頸，影響道路容量與路口運作。

4. 停車格使用效率與管理公平性受影響

裝卸貨車格可能遭一般車輛占用，或被貨運車輛長時間占用，降低其周轉效率。若缺乏清楚的使用時段、停留時間限制及有效取締，也會造成守規者無法使用、違規者反而取得空間的管理不公平。

5. 不同道路使用需求相互競爭

路側空間同時供卸貨、臨停、計程車、公車、自行車、機車及行人使用。若只增加貨運車格，可能排擠其他路側需求；若未提供貨運空間，又會提高違停與道路阻塞情形。管理者須依地區土地使用、商業型態與尖峰時段調整空間配置。

二、因應對策

1. 盤點需求，合理增設或調整裝卸貨空間