109 關務特考三等 輪機工程 輪機管理與安全 考古題詳解

核心觀念

本題考查輪機部門在惡劣天候前的預防準備，以及船舶已在惡劣天候中航行時，如何維持推進、操舵及輔機可靠運轉，並避免人員受傷、機件損壞、失火、進水與污染。

惡劣天候下，船體會產生劇烈縱搖、橫搖及砰擊，可能造成油水液面晃動、吸入管路吸空、機件及管路鬆脫、電器故障，並增加人員在機艙內跌倒或遭落物擊中的風險。輪機部的應變重點是：事前檢查與固定、保持通訊與警戒、依駕駛臺命令配合操船、監視關鍵機械、保障人員安全。

法規與管理依據可從 SOLAS、STCW 船員值班規定及 ISM Code 的船舶安全管理原則掌握。以命題當年（民國 109 年）法規為準；本題沒有指定單一法條或要求引用特定條文，作答應著重船舶安全操作程序。

解題方法

依時間順序分成兩部分作答：先寫「天候來臨前的準備」，再寫「航行於惡劣天候時的應變」。準備項目可由機械設備、液體系統、電力與安全、人員與通訊逐項檢視；當下措施則聚焦於加強值班、維持設備運轉、配合駕駛臺操船及保護人員。

參考作答

一、惡劣天候來臨前的準備

1. 掌握天候並完成通報 輪機長應依船長通知及航行計畫，了解預計遭遇的天候與時間，向輪機人員說明可能風險、值班安排及緊急聯絡方式。確認駕駛臺與機艙間的電話、傳令、警報及車鐘等通訊設備正常。

2. 檢查主機與推進系統 檢查主機、減速齒輪、軸系、螺槳及相關控制設備狀況；確認燃油、滑油、冷卻水、起動空氣及控制空氣供應充足，重要管路、接頭與閥件無洩漏或鬆動。依船舶程序確認主機操縱、警報及緊急停車裝置功能正常，並備妥足夠燃油與備用設備。

3. 檢查舵機及操舵備援 確認舵機、液壓系統、電源、控制系統及警報正常；依規定測試主、備用舵機和駕駛臺至舵機室的通訊。確認舵機室整潔，工具及零件已固定，緊急操舵程序與人員分工明確。

4. 檢查艙底、海水與液體系統 檢查機艙艙底水位、艙底泵及高水位警報，確認吸入管路與閥件正常。檢查海水冷卻、淡水冷卻、燃油及滑油系統有無滲漏；固定油桶、化學品容器及可移動設備，避免船舶搖晃時傾倒或移位。

5. 確保電力與發電設備可靠 檢查發電機、配電盤、應急發電機及蓄電池狀況，確認重要負載供電正常、備用電源可用。固定電器設備及配電盤前的活動物件，避免碰撞、短路或人員觸電。

6. 固定機艙內設備並整理通道 將機艙內工具、備品、量測儀器、活動梯具及可移動物件妥善收置、綁固；確認吊車、吊鉤、懸吊物及可滑動的重物已固定。保持逃生通道、出入口及消防設備周圍暢通，並確認門、艙蓋及可能進水處依程序關妥。

7. 調整工作與值班安排 暫停非必要的檢修、吊運及高風險作業；無法安全完成的工作應停止並將機械恢復至安全狀態。依船舶程序安排加強值班或輪機員待命，確認人員穿著適當防滑鞋及個人防護裝備，並提醒機艙內移動須扶持固定物、避免單獨行動。

二、航行於惡劣天候時的應變安全措施

核心觀念

本題考查塢修工程完成後，船舶由「乾塢檢修狀態」恢復為「可安全浮航狀態」的檢查與協調。出塢前要同時確認兩件事：

1. 水線以下的船體與設備已檢修、復裝完成，且沒有遺留缺失。
2. 船舶具備安全進水、浮起、恢復船上系統及離塢的條件。

出塢不是單純把塢內注水、讓船浮起；船方須與船塢確認工程驗收、封閉各開口、配合注排水與供應切換，並在船舶浮起時持續檢查進水與設備運轉狀況。題目未指定特定法條，以下依一般船舶塢修與輪機管理程序說明。

解題方法

可依作業時序分成四階段：工程驗收與水下檢查、出塢準備、注水浮起監控、浮起後測試與離塢確認。作答時要涵蓋船體、推進與操舵、海水與舷外管路、供電與岸接設備，以及船塢作業協調，才能完整回答「出塢前檢查與配合船塢所應處理之事項」。

一、工程驗收與水線下檢查

在船塢開始注水前，船方應會同船塢人員、驗船機構或監造人員，依修理項目逐項確認完工情形，並完成必要檢驗及紀錄。

• 船體與船殼開口：檢查船底外板、焊縫、海底門、舷外排水口及其他水線以下開口；確認修補、焊接、防蝕及油漆工程完成，沒有裂縫、破損或未封閉處。
• 推進軸系與螺旋槳：確認螺旋槳、尾軸、尾軸承、軸封及相關護罩已正確復裝；核對螺栓、止退裝置及密封狀況，並確認軸系轉動或間隙檢查符合要求。若塢修中曾拆檢，應確認量測與檢驗紀錄、復裝情形均已驗收。
• 舵及操舵設備：檢查舵葉、舵桿、舵承及連接件，確認無異物阻礙，緊固與密封良好；舵機與舵角指示、限位及操舵功能應依作業程序檢查。
• 海水系統與舷外閥：確認海底門、海水吸入閥、舷外排放閥及相關管路已復裝，閥件操作正常，封閉處與接合處無漏水疑慮。
• 防蝕與附屬裝置：檢查犧牲陽極、陰極防蝕設備、海生物防止裝置及其電極、感測器是否安裝妥當；確認相關表面未被油漆覆蓋而影響功能。
• 清點與紀錄：確認水下施工工具、墊材、封板、臨時塞與其他臨時設施均已清除或按規定復原；缺失、未完成項目及限制條件須明確列入紀錄並處理。

二、出塢前準備及與船塢的協調

出塢前由船長或指定負責人與船塢召開作業協調，確認注水時程、排水及供應切換程序、通信方式、緊急處置及各方負責人。船方並應完成下列準備：

• 確認船舶狀態：核對吃水、縱傾、橫傾及載重情形，確認符合船塢要求；清除妨礙出塢的繫固或臨時支撐，並與船塢確認塢墩、移船設備及纜繩作業安排。
• 確認各艙與閥件：依船舶檢查表確認水密門、艙口、通風筒及其他可能進水的開口關閉妥當；檢查海底門、舷外閥與相關管路的操作及預定狀態。艙底、舵機艙、尾軸艙及相關艙間應安排人員監視。
• 盤點岸接設備：確認岸電、岸水、岸接海水、污水或其他臨時管線的拆除與恢復順序。拆除岸接管線前，應依船塢程序先關閉相關閥件；管線拆除後，確認船側接頭封閉妥當，避免進水或洩漏。
• 供電與設備恢復準備：依供電切換程序準備船上發電機及必要應急設備，確認燃油、潤滑油、冷卻水與操作人員均已就緒。空調、冷凍、污水處理及其他依賴岸接服務的設備，應依程序逐步切換。

核心觀念

油水分離器（Oily Water Separator, OWS）的原理，是利用油與水的密度差，讓油滴上浮，再透過聚結元件使細小油滴合併成較大的油滴，提高分離效率。船上常見機型通常採用「第一段重力分離、第二段聚結或精細過濾」的方式處理機艙艙底水。

油滴在水中的理想上浮速度，可用史托克斯定律表示：

其中 $v$ 為油滴上浮速度、$d$ 為油滴直徑、$\rho_w$ 與 $\rho_o$ 分別為水及油的密度、$\mu$ 為水的動黏滯阻力相關黏度。油滴越大、油水密度差越大，上浮越快；聚結器的作用就是促使小油滴合併，讓油滴更容易上浮。

法規重點為《MARPOL 73/78》附則一及相關核准設備規定。機艙艙底水排放須符合適用的排放條件，並經核准的油水分離設備處理；排出水含油量不得超過 15 ppm。含油量監測器若偵測超標，應警報並由自動停止或回流裝置阻止不合格水排出。法規說明以命題當年（民國 109 年）規定為準。

解題方法與內部構造

作答時依「進水處理 → 分離元件 → 監測與排放控制」的順序畫圖，再逐一說明各組件功能，最後依水流方向敘述作動流程。

機艙艙底水
 │
 ▼
集水井／艙底水櫃
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 ▼
吸入濾器 ── 攔除較大固體雜物
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進水泵
 │
 ▼
┌──────────────────────────┐
│ 第一段：重力分離室 │
│ │
│ 油滴上浮 ↑ │
│ ┌──────────────┐ │
│ │集油室／油層 │───→ 分離油排至油渣櫃
│ └──────────────┘ │
│ 波紋板／擋板 │
│ 促進油滴聚集、減緩水流 │
└─────────────┬────────────┘
 │ 初步分離水
 ▼
┌──────────────────────────┐
│ 第二段：聚結器／精細濾芯 │
│ 小油滴聚結成大油滴並上浮 │
└─────────────┬────────────┘
 │
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 15 ppm 含油量監測器
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 ┌─────┴─────┐
 │ │
 合格 ≤15 ppm 超標／設備故障
 │ │
 ▼ ▼
 三通控制閥 警報並關閉排海路徑
 │ 回流至艙底水櫃或集水系統
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 舷外排放

重要組件與功能

核心觀念

本題考查輪機當值交接時，接班輪機員應親自確認的最低事項。重點是接班者須掌握機械設備、工作與人員、艙櫃狀況、特殊操作及安全資訊，不能只依賴交班口述或輪機日誌。

依《航海人員訓練、發證及航行當值標準國際公約》STCW Code A-VIII/2 第 4-2 節第 58 段作答，以下以命題當年（民國 109 年）法規為準。接班時並應確認接班輪機當值人員具備有效執行職務的能力。

解題方法

依「命令與工作、艙櫃與燃油、系統與控制、外在條件與安全、紀錄」五個面向整理條文，逐項說明接班輪機員至少應親自掌握的情況：

1. 輪機長命令：輪機長就船舶系統及機械操作所下達的常規命令、特別指示。
2. 機械工作與風險：正在進行的機械、系統工作內容，參與人員及可能危害。
3. 艙櫃水位與狀況：艙底水、壓載艙、污水艙、備用艙、淡水艙、污水櫃等液位及狀況；並掌握內容物使用或處理上的特殊要求。
4. 燃油狀況：備用艙、沉澱櫃、日用櫃及其他燃油儲存設施的狀況與油位。
5. 衛生系統處理要求：衛生污水系統排放或處理的特殊要求。
6. 主、輔機系統狀況：各主機、輔機系統的狀況與運轉方式，包含電力配電系統。
7. 監控與控制設備：監控台設備的狀況；並確認哪些設備正以手動方式操作。

核心觀念

本題考查《航海人員訓練、發證及當值標準國際公約》（STCW 公約）的名稱、目的，以及輪機員等級與船舶主機推進動力的對應關係。

STCW 是 International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers 的縮寫，中文全名為「航海人員訓練、發證及當值標準國際公約」，由國際海事組織（IMO）制定。公約訂定目的，是建立各國共同遵循的航海人員最低訓練、適任證書核發及當值標準，以提升船舶航行安全、海上人命安全及海洋環境保護。

解題時須分清兩件事：STCW 公約規定的輪機員適任標準，以及我國法規所稱的一、二、三等輪機員適用的主機推進動力範圍。以下依命題當年（民國 109 年）法規及公約規定說明。

解題方法

先寫出公約全名與制定目的，再說明「主機總出力」的計算基礎，最後列出三級輪機員的動力級距。主機推進動力依船舶登記證書或其他法定文件記載，以瓩（kW）表示，指船上所有主推進機械合計的最大連續額定輸出功率。

因此，若船舶有多部主推進機械，應將各部主推進機械的最大連續額定輸出功率相加；輔機及其他非主推進機械不列入。判別級距時，注意 3,000 kW 歸入一等，750 kW 歸入二等。

三等級輪機員與主機推進動力

依我國輪機員分級規定，適用船舶的主機推進動力如下：