115 關務特考五等 輪機工程 包括柴油機大意與輔機大意 考古題詳解

核心觀念

本題考查大型低速二行程柴油機的主要運動構件及其連接關係。

大型低速二行程柴油機通常採用「十字頭式」結構，活塞在汽缸內作往復直線運動，所產生的燃氣作用力經由下列路徑傳遞：

因此，活塞桿的上端連接活塞，下端則連接十字頭。

十字頭的作用包括：

1. 將活塞與活塞桿的往復運動傳給連桿及曲柄軸。
2. 承受側推力，並由十字頭滑塊與十字頭導板吸收側向作用力。
3. 使活塞不直接承受連桿所產生的側向分力，減少活塞與汽缸套的磨耗。

解題方法

判斷大型低速二行程柴油機的構件連接關係，可依其由上而下的機械排列判斷：

題目已說明活塞桿上端連接活塞，所問的是活塞桿下端構件。依上述排列，活塞桿下端應連接十字頭。

故正確答案為：

核心觀念

本題考查船用二行程柴油機三種掃氣方式的掃氣效率比較：

1. 橫流掃氣（cross-flow scavenging）
2. 環流掃氣（loop scavenging）
3. 單流掃氣（uniflow scavenging）

掃氣效率是指新鮮空氣置換汽缸內廢氣的有效程度。一般而言，掃氣過程中應盡量達到：

• 廢氣排出完全；
• 新鮮空氣與廢氣混合程度低；
• 新鮮空氣不致直接由排氣口流失；
• 汽缸內殘留廢氣量少。

以教科書及國家考試的典型比較，掃氣效率由高至低為：

因此排列為：

解題方法

判斷掃氣效率時，主要觀察新鮮空氣在汽缸內的流動方向、與廢氣的混合程度，以及是否容易發生新鮮空氣短路流失。

一、單流掃氣

單流掃氣通常由汽缸下部的掃氣口送入新鮮空氣，廢氣則由汽缸上部的排氣閥排出，氣流大致沿汽缸軸線單一方向流動。

其特點如下：

• 新鮮空氣與廢氣流向一致；
• 氣流路徑明確；
• 不需在汽缸內急劇轉向；
• 廢氣較容易被完整推出；
• 新鮮空氣與廢氣的混合較少。

因此，單流掃氣的掃氣效率最高，適合大型低速二行程船用柴油機。

二、環流掃氣

環流掃氣又稱迴流掃氣或 loop scavenging。新鮮空氣由汽缸下部掃氣口進入後，沿汽缸壁向上流動，再在汽缸上部轉向，最後將廢氣推向排氣口。

其氣流呈迴旋或環狀路徑，具有下列特點：

• 氣流能將廢氣推向排氣口；
• 掃氣效果優於橫流掃氣；
• 氣流需要在汽缸內轉向；
• 新鮮空氣與廢氣的混合程度比單流掃氣大；
• 仍有部分新鮮空氣可能隨廢氣排出。

因此，環流掃氣的效率低於單流掃氣，但高於橫流掃氣。

三、橫流掃氣

核心觀念

本題考查船舶柴油主機的「轉速控制」與各機件功能。

柴油機的轉速主要取決於單位時間內所燃燒的燃油量。引擎俥桿設定所需轉速後，控制信號會送至調速系統，由調速器依據設定轉速與實際轉速的差異，調整燃油供給量，使主機轉速升高、降低或維持穩定。

基本控制關係可表示為：

調速器的核心作用，是在負載變化時自動調節燃油量，避免主機轉速過高或過低。

解題方法

題幹的關鍵語句是「轉速設定由引擎俥桿將信號傳至何機構，使轉速改變」。

判斷重點在於：

1. 俥桿負責輸入駕駛者所要求的轉速。
2. 接收轉速設定信號並依實際轉速進行調節的機構，是調速器。
3. 調速器再控制燃油泵齒條、燃油調節桿或電子燃油控制系統，改變噴入汽缸的燃油量。
4. 燃油量改變後，柴油機輸出扭矩與轉速隨之改變。

因此，直接符合題意的機構為「調速器」。

選項分析

(A) 化油器

錯誤。化油器是傳統汽油引擎的混合氣形成裝置，功能是將汽油與空氣按適當比例混合後送入汽缸。

船舶推進用柴油主機採用壓縮點火，燃油由高壓燃油泵加壓後，經噴油器噴入汽缸，並不使用化油器。因此，化油器不是柴油主機接收俥桿轉速信號的機構。

(B) 調速器

核心觀念

「主機性能曲線圖」是船舶主機於海試（sea trial）期間，在不同運轉狀態下，記錄各項主要性能參數，並分析其與主機轉速之間關係的圖表。

常見的性能參數包括：

• 軸功率或有效功率
• 扭矩
• 燃油消耗率
• 排氣溫度
• 冷卻水溫度
• 滑油壓力
• 增壓器轉速
• 排氣壓力

這些資料通常以主機轉速 $n$ 作為橫軸，再將各項運轉參數作為縱軸，繪製成性能曲線。因此，本題所問「主要運轉參數與何者間的關係」，指的是與轉速的關係。

解題方法

判斷本題可從「性能曲線圖的自變數」切入。

海試時會逐步改變主機負荷與轉速，記錄在各轉速下的功率、扭矩、溫度、壓力及耗油量等數值。將主機轉速設定為基準，便可觀察各項性能參數隨轉速變化的趨勢。

例如：

表示功率 $P$ 與主機轉速 $n$ 的關係；燃油消耗率也可表示為：

其中：

• $P$：主機功率
• $b_e$：燃油消耗率
• $n$：主機轉速

所以，「主機性能曲線圖」的共同基準通常是主機轉速，而溫度、壓力及耗油量則屬於被記錄或分析的運轉參數。

選項分析

(A) 溫度

核心觀念

示功圖（indicator diagram）又稱指示線圖，是利用示功器記錄內燃機氣缸內氣體壓力隨活塞運動所產生的變化。由於活塞位移與氣缸容積變化成正比，因此示功圖的主要座標關係為：

其中：

• $p$：氣缸內氣體壓力
• $V$：氣缸內容積

示功圖封閉曲線所包圍的面積，代表每一循環的指示功：

因此，示功圖可用來分析柴油機的壓縮、燃燒膨脹與排氣等過程，並估算指示功與指示馬力。

解題方法

判斷「示功圖」的關鍵，在於辨認其記錄的物理量：

1. 示功器直接感測氣缸內壓力。
2. 活塞運動造成氣缸容積變化。
3. 將壓力與容積繪成圖形，即為壓力—容積圖，也就是 $p$-$V$ 圖。
4. 圖形面積可由 $\oint p\,dV$ 求得指示功。

所以本題應選擇「壓力與容積」。

選項分析

(A) 溫度與壓力

錯誤。溫度與壓力的關係可繪製成 $T$-$p$ 圖，用於熱力學狀態分析，但示功圖的主要功能不是記錄氣缸溫度，而是記錄氣缸壓力隨容積的變化。

(B) 壓力與容積

核心觀念

本題考查柴油機加裝增壓機（turbocharger）後，進氣量、燃燒效率、輸出功率及機件負荷的變化。

增壓機利用柴油機排出的廢氣能量，帶動渦輪，再由同軸壓縮機壓縮進氣，使單位時間內進入汽缸的空氣質量增加。在空氣過量率仍能維持適當範圍時，可增加噴油量，使柴油機輸出更大的功率。

相關性能指標包括：

其中 $\eta_m$ 為機械效率、$P_b$ 為煞車功率、$P_i$ 為指示功率。

柴油機的燃油消耗率通常以單位功率、單位時間的燃油消耗量表示。增壓後因燃燒較完全、熱效率提高，燃油比消耗率通常降低。

解題方法

判斷增壓效果可依下列順序：

1. 增壓使進氣壓力及進氣密度提高。
2. 進入汽缸的空氣量增加，可燃燒較多燃油。
3. 燃燒產生的指示功及輸出功率增加。
4. 燃燒效率及熱效率改善，使單位功率燃油消耗率降低。
5. 由於缸內最高燃燒壓力及溫度提高，機械負荷與熱負荷通常上升。

因此，若選項聲稱增壓後機械負荷、熱負荷降低，即與增壓的基本結果相反。

選項分析

(A) 柴油機功率增加：正確

增壓器提高進氣壓力，使較多空氣進入汽缸。在不超過允許的空燃比、最高爆發壓力及熱負荷限制下，可增加燃油噴射量，因而提高每循環所產生的指示功。

柴油機功率可表示為：

其中 $p_{me}$ 為平均有效壓力、$V_s$ 為排氣量、$n$ 為轉速。對於排氣量及轉速相同的柴油機，增壓後平均有效壓力提高，故輸出功率增加。

(B) 機械效率提高：正確

核心觀念

本題考查四行程發電機滑油系統中，各設備的基本循環順序。

典型滑油循環方向為：

各設備功能如下：

• 集油櫃②：收集由引擎流回的滑油，並作為滑油泵的吸入來源。
• 滑油泵①：將滑油由集油櫃抽出，建立循環所需的壓力與流量。
• 冷卻器③：降低滑油溫度，使滑油維持適當黏度，避免因高溫造成潤滑性能降低。
• 溫度調節閥④：依滑油溫度調整流經冷卻器或旁通冷卻器的流量，使滑油維持在適當工作溫度。

解題方法

判斷順序可依照流體通過設備時的功能先後：

1. 滑油必須先由集油櫃②提供。
2. 再由滑油泵①抽送，形成具有壓力的滑油流。
3. 加壓後的滑油通過冷卻器③散熱降溫。
4. 再由溫度調節閥④依溫度控制冷卻器旁通或通過冷卻器的流量。
5. 最後送往引擎的軸承、活塞、曲軸等潤滑部位。

因此，四項設備的循環順序為：

選項分析

(A) ①②③④：錯誤

核心觀念

本題考查船舶主機安全保護系統中，各項異常訊號所對應的處置層級：

1. 警報（Alarm）：提醒輪機人員處理異常。
2. 減速（Slowdown）：降低主機負荷，避免故障擴大。
3. 停俥（Shutdown／Trip）：當異常可能立即造成重大損害或危及安全時，自動停止主機。

主機安全檢測裝置通常會針對下列高危險狀況設置停俥保護：

• 主機滑油壓力過低；
• 推力軸承溫度過高；
• 曲柄箱滑油霧濃度過高。

主機冷卻水溫度過高，通常先採取警報及降低負荷措施，並不直接列為主機自動停俥條件。因此依命題慣例，答案為 B。

解題方法

判斷各選項是否會造成主機停俥，可依「異常是否會在短時間內造成不可逆的重大機械損害」切入：

• 滑油壓力不足，會使軸承及運動部件失去油膜；
• 推力軸承過熱，代表軸承承受異常負荷或潤滑不足；
• 曲柄箱油霧濃度升高，顯示有發熱點，並有曲柄箱爆炸危險；
• 冷卻水溫度過高，通常可先藉由降低負荷、調整冷卻水系統或停用故障設備處理。

因此前三者屬於直接危及主機本體或船舶安全的高危險訊號，通常設有自動停俥；冷卻水溫度過高則以警報、減速等處置為主。

選項分析

(A) 主機滑油壓力過低

錯誤。主機滑油的主要作用包括潤滑、冷卻及帶走磨耗金屬。滑油壓力過低時，軸承、曲柄銷、十字頭及其他運動部件可能因油膜不足而發生：

• 金屬直接接觸；
• 軸承溫度急升；
• 軸承燒損或咬合；
• 曲軸及連桿機構損壞。

為避免主機在缺乏有效潤滑的情況下持續運轉，滑油壓力低於設定值時，安全保護裝置通常會先發出警報，持續下降至停俥設定值時即自動停俥。因此本選項所述情況會使主機停俥。

(B) 主機冷卻水溫度過高

正確。冷卻水溫度過高表示冷卻能力不足，常見原因包括：

核心觀念

本題考查船用柴油發電機所使用的柴油機調速器型式，以及調速器在發電機組中的功能。

柴油發電機負載變化時，柴油機所需輸出的扭矩也會改變。若供油量未隨負載調整，柴油機轉速會發生變化，進而造成發電機頻率不穩定。調速器的主要功能就是：

1. 偵測柴油機轉速變化。
2. 比較實際轉速與設定轉速。
3. 自動調整燃油泵齒條或供油機構。
4. 使柴油機維持穩定轉速。

同步發電機的頻率與轉速關係為：

其中：

• $n$：柴油機轉速，單位為 rpm
• $f$：發電頻率，單位為 Hz
• $P$：發電機極數

因此，船用柴油發電機必須具備反應迅速且具有足夠控制力的調速器，以維持發電頻率及轉速穩定。

解題方法

判斷本題可從「船用柴油發電機的負載與功率特性」切入。

船用柴油發電機通常需要：

• 長時間連續運轉；
• 因應船舶電力負載變化；
• 維持發電頻率穩定；
• 提供足夠的調速增益與控制力；
• 具備良好的可靠性與耐用性。

機械調速器僅利用離心力直接操作供油機構，控制力有限，較適合小型柴油機。機械液壓調速器則由機械式離心感測機構偵測轉速，再以液壓伺服機構放大控制力，能穩定而迅速地調整供油量，因而常應用於船用柴油發電機。

所以本題應選擇機械液壓調速器。

選項分析

(A) 機械調速器

機械調速器主要利用飛錘或離心配重感測轉速。當轉速改變時，飛錘的離心力改變，經由彈簧、連桿等機械構件直接調整燃油供給量。

其優點是構造簡單、成本較低、不需外部液壓系統；缺點是：

• 控制力較小；
• 機械連桿磨耗會影響精度；
• 對大型柴油機的供油機構控制能力不足；
• 負載變化時的穩速性能較差。

因此，機械調速器並非船用柴油發電機最典型的選項，故錯誤。

(B) 機械液壓調速器

機械液壓調速器以機械式飛錘感測柴油機轉速，再透過液壓伺服機構放大控制力，推動燃油控制齒條或供油調整機構。

其作用流程可表示為：

核心觀念

船用柴油機的燃燒過程，依燃料噴入、著火及放熱速率，通常分為四個階段：

1. 滯燃期（Ignition delay period）
2. 速燃期（Rapid combustion period）
3. 緩燃期（Controlled combustion period）
4. 後燃期（After-burning period）

本題考查各燃燒階段的放熱特性。依船用柴油機教材及國家考試常用命題分類，柴油機大部分的總放熱量是在緩燃期釋放，約可達總放熱量的 $80\%$。

解題方法

判斷本題可從「各燃燒階段的主要作用及放熱比例」切入：

• 滯燃期主要是燃料的物理、化學準備階段，尚未大量放熱。
• 速燃期是滯燃期間累積的可燃混合物迅速燃燒，放熱速率很大，但持續時間短，總放熱量並非最大。
• 緩燃期是燃料持續噴入並逐步燃燒的主要階段，燃燒時間較長，所釋放的總熱量最多，約可占總放熱量的 $80\%$。
• 後燃期僅有少量未完全燃燒燃料繼續燃燒，放熱量相對較小。

因此，題目所問「可達總放熱量 $80\%$」的階段，是緩燃期。

四個燃燒階段說明

一、滯燃期

滯燃期是燃料開始噴入汽缸後，到第一批燃料開始著火之間的時間。

此階段包括：

• 燃料霧化、蒸發及與空氣混合；
• 燃料與空氣進行化學反應；
• 可燃混合物逐漸累積。

滯燃期本身幾乎沒有大量可見放熱，但滯燃時間過長時，會使較多燃料在著火前累積，進而造成後續速燃期的壓力急遽上升。

二、速燃期

速燃期是滯燃期間所形成的可燃混合物，在著火後迅速燃燒的階段。

其特徵為：

• 放熱速率很高；
• 汽缸壓力上升迅速；
• 容易產生柴油機特有的敲缸或粗暴燃燒現象。

速燃期雖然瞬間放熱率很大，但因持續時間較短，總放熱量通常不占最大比例，因此不是本題答案。

三、緩燃期

緩燃期又稱控制燃燒期，是燃料持續噴入汽缸後，隨噴隨燃、逐步燃燒的階段。

其燃燒速率主要受到下列因素控制：

核心觀念

本題考查二行程低速柴油機的結構配置，以及「氣缸側」與「曲柄箱側」之間的密封作用。

二行程柴油機通常採用十字頭構造，活塞透過活塞桿與十字頭連接，再由連桿帶動曲柄軸。活塞桿穿過氣缸下部與曲柄箱之間的隔板，該穿越處設置填料函（stuffing box），用以：

• 防止掃氣空氣及燃燒產物中的碳渣、油泥等沿活塞桿下漏至曲柄箱。
• 防止曲柄箱內的潤滑油向上進入氣缸。
• 刮除活塞桿表面的髒污與殘油，並將其排出或收集。

因此，填料函是隔離氣缸空間與曲柄箱空間的重要密封構件。

解題方法

判斷本題可從「構件功能」切入：

1. 題幹描述的是防止氣缸內的掃氣及碳渣進入曲柄箱。
2. 這需要一個設置在活塞桿穿越處、具有密封及刮油功能的構件。
3. 二行程十字頭柴油機中，負責此項工作的就是填料函。
4. 因此選擇填料函，而不是負責運動傳遞、承受導向或容納潤滑油的其他構件。

其結構關係可概括如下：

填料函位於氣缸下部與曲柄箱之間，包覆活塞桿並形成密封，故能阻止氣缸側物質進入曲柄箱。

選項分析

(A) 活塞環

活塞環主要安裝在活塞周圍的環槽內，功能包括：

• 維持活塞與氣缸套之間的氣密性。
• 防止燃燒氣體大量竄入活塞下部。
• 控制氣缸潤滑油膜及刮除多餘機油。

核心觀念

本題考查船舶輔機的主要用途，以及船舶防止海洋污染的基本設備分類。

生活污水處理裝置主要處理船員、旅客產生的馬桶排泄物、盥洗水及其他生活污水，經生物處理、沉澱、消毒等程序，降低有機物、懸浮固體及病原菌後，符合規定才可排放。因此，其主要功能就是防止船舶排放生活污水造成海洋污染。

相關國際規範主要涉及《船舶防止污染國際公約》（MARPOL）附錄 IV「防止船舶生活污水污染規則」。本題涉及法規概念時，以命題當年（民國 115 年）法規為準。

解題方法

判斷各設備的主要功能即可。可先辨認各選項所處理的對象：

• 淨油機：油品或含油水分離、淨化。
• 淡水機：由海水製造淡水。
• 生活污水處理裝置：處理船舶生活污水。
• 廢熱鍋爐：利用柴油機排氣餘熱產生蒸汽。

其中，直接以「處理生活污水、避免污水排放污染海洋」為主要目的的設備，是生活污水處理裝置。

選項分析

(A) 淨油機

淨油機的主要作用是將燃油或潤滑油中的水分、固體雜質及其他污染物分離，以提高燃油與潤滑油的品質，確保柴油機及相關設備正常運轉。

部分船舶設備也可能以「油水分離器」處理含油艙底水，使排放水中的油分符合規定。這類設備確實具有防止油污染的功能，相關規範可涉及《船舶防止污染國際公約》附錄 I。

然而，本題的「淨油機」通常指燃油或滑油淨化設備，其主要功能是油品淨化及機械運轉保護，不是專門處理生活污水。因此不是本題最佳答案。

(B) 淡水機

核心觀念

熱交換器可依功能分為：

1. 加熱器：將熱量傳給被加熱流體。
2. 冷卻器：將熱量自被冷卻流體移除，但不一定涉及工作流體的相變化。
3. 蒸發器：冷媒吸收熱量，由液態蒸發為氣態。
4. 冷凝器：冷媒放出熱量，由氣態凝結為液態。

冷凍空調系統的基本蒸氣壓縮循環，主要包含壓縮機、冷凝器、膨脹裝置及蒸發器。其中，蒸發器與冷凝器均屬於系統中的主要熱交換器。

解題方法

由冷凍循環判斷兩個主要熱交換過程：

• 在蒸發器中，低壓液態冷媒吸收室內空氣或冷媒水的熱量，汽化成氣態冷媒，達到冷卻效果。
• 在冷凝器中，高壓高溫氣態冷媒向外界放熱，凝結成液態冷媒。

其熱量關係可表示為：

其中：

• $Q_e$：蒸發器吸收的熱量
• $W$：壓縮機輸入功
• $Q_c$：冷凝器排出的熱量

因此，冷凍空調系統的主要熱交換器為蒸發器與冷凝器，即：

選項分析

• (A) ①②：錯誤

核心觀念

本題考查泵浦的分類、工作特性，以及出口端是否必須設置安全閥（洩壓閥）。

泵浦可分為：

1. 動力式泵（dynamic pump）：以葉輪提高液體速度，再將速度能轉換為壓力能，例如離心式泵。
2. 容積式泵（positive displacement pump）：每一循環輸送固定或近似固定的液體容積，例如齒輪泵、螺旋泵、往復式泵。

容積式泵的流量主要取決於排量與轉速，可概略表示為：

其中：

• $Q$：泵浦流量
• $V_d$：每轉或每循環的排量
• $N$：轉速或循環頻率
• $\eta_v$：容積效率

當容積式泵出口被關閉時，泵浦仍持續排送液體，液體無法排出，出口壓力會迅速升高，因此出口端必須設置安全閥，使液體回流至吸入口、泵浦入口或儲槽，以防止管路、泵體或軸封損壞。

離心式泵則屬動力式泵，其流量會隨出口阻力增加而降低。出口完全關閉時，流量降為零，壓力通常升高至泵浦的關閉揚程（shut-off head），而非無限制上升。因此在一般船舶泵浦配置中，離心式泵出口端不以安全閥作為防止過高工作壓力的必要裝置。

解題方法

判斷本題的關鍵，是先辨認各選項屬於哪一種泵浦：

• 離心式泵：動力式泵
• 齒輪泵：容積式泵
• 螺旋泵：容積式泵
• 往復式泵：容積式泵

再套用下列判斷原則：

容積式泵在出口關閉時仍會持續排送液體，必須設安全閥；離心式泵在出口關閉時流量下降至零，具有受限制的關閉壓力，通常不在出口端裝設此種安全閥。

因此，題目所問「出口端並不安裝安全閥以防過高工作壓力」者，為離心式泵。

選項分析

(A) 離心式泵——正確

離心式泵靠葉輪旋轉所產生的離心作用，使液體獲得速度能，再轉換為壓力能。

其流量與揚程受泵浦性能曲線限制。當出口閥逐漸關小時，流量下降、揚程上升；出口完全關閉時，流量降為零，壓力達到關閉揚程：

核心觀念

單級蒸發式造水機（single-effect fresh water generator）利用低溫熱源，使海水在真空環境下於低於正常沸點的溫度蒸發，再將蒸氣冷凝成淡水。

柴油主機運轉時，汽缸內燃燒產生的大量熱能，部分由缸套冷卻水吸收。主機缸套冷卻水通常維持約 $70\sim90^\circ\text{C}$，在造水機內可作為蒸發器的加熱媒介。造水機內維持真空後，海水沸點降低，缸套冷卻水的溫度即足以提供蒸發所需熱量。

因此，本題所指單級蒸發式造水機的典型熱源為主機缸套冷卻水。

解題方法

判斷柴油機船舶造水機熱源時，掌握兩項條件：

1. 造水機需要穩定且可連續利用的低溫廢熱。
2. 單級蒸發式造水機通常在真空下運轉，使海水降低沸點，以適應柴油主機低溫冷卻水的熱能。

主機缸套冷卻水具有下列特性：

• 運轉時持續產生，熱源穩定。
• 溫度適合真空蒸發。
• 使用後仍可回到主機冷卻系統循環。
• 不需額外燃料即可回收主機廢熱。

故正確選項為：

$\boxed{\text{主機缸套冷卻水}}$

選項分析

(A) 鍋爐餘熱

錯誤。鍋爐餘熱可用於加熱給水、產生蒸汽或其他熱回收用途，但柴油機船舶的單級蒸發式造水機，標準熱源是主機缸套冷卻水。許多柴油機船舶並非以鍋爐作為主要動力來源，因此鍋爐餘熱不是本題所問的典型熱源。

(B) 節熱器

核心觀念

本題考查船舶碟式淨油機（disc purifier／disc separator）中，電動機與淨油機主軸之間的常見傳動方式。

傳統碟式淨油機的轉鼓須達到很高轉速，且啟動時需要逐步帶動轉鼓，以降低啟動衝擊。因此，馬達與淨油機之間除使用皮帶傳動外，亦常採用利用摩擦力傳遞動力的摩擦片式傳動。

摩擦片式傳動的基本原理，是利用摩擦片彼此接觸所產生的摩擦力傳遞轉矩。其概念可表示為：

其中：

• $T$：可傳遞的轉矩
• $n$：有效摩擦面數
• $\mu$：摩擦係數
• $W$：摩擦片間的壓緊力
• $R_m$：平均摩擦半徑

藉由控制摩擦片的接合程度，可使淨油機平順啟動，並吸收部分啟動衝擊。

解題方法

本題直接考查碟式淨油機的典型傳動分類。題幹已指出「除了皮帶式外」，應從船舶淨油機的傳統機械構造判斷另一種常見方式。

碟式淨油機通常要求：

1. 傳遞高速旋轉動力；
2. 啟動時降低轉鼓的瞬間負荷；
3. 避免馬達受到過大的啟動衝擊；
4. 維持傳動平順並具備一定的滑動保護作用。

摩擦片式傳動符合上述要求，因此選擇 (C) 摩擦片式。

選項分析

(A) 直接傳動式

核心觀念

本題考查各類閥的構造、流道形式、流動阻力及密封特性。

閘門閥（gate valve）利用閘板沿垂直於流體流向的方向升降，控制流體通斷。閘板完全開啟時，閥體內形成近似直通的流道，流體方向改變小、流道截面大，因此具有：

• 流動阻力小；
• 壓力損失小；
• 適合全開或全關操作；
• 不適合長時間作節流使用。

閘門閥的閘板與閥座之間靠密封面接觸來阻止洩漏。啟閉過程中，密封面容易產生滑動摩擦；若操作不當、含有固體雜質，或長期處於半開狀態，密封面容易磨損，進而喪失密封功能。

因此，題幹所述「工質流動阻力小，但密封面容易因磨損而喪失密封功能」正是閘門閥的典型特性。

解題方法

判斷本題可從兩個關鍵敘述切入：

1. 「工質流動阻力小」 代表閥門全開時流道接近直通，通常指閘門閥。

2. 「密封面容易因磨損而喪失密封功能」 閘門閥的閘板與閥座密封面在啟閉時會互相摩擦，容易磨耗；半開節流時，流體高速通過閘板與閥座附近，也會加劇沖蝕與磨損。

兩項特徵同時符合者為閘門閥，故選 $($C$)$。

選項分析

(A) 停止閥

停止閥通常指截止閥（globe valve），閥瓣沿閥桿方向升降，流體通過閥座時通常需要改變流向，流道較曲折，因此：

• 流動阻力較大；
• 壓力損失較高；
• 具有良好的調節及節流能力；
• 適合控制流量。

停止閥的密封面也可能因磨損而洩漏，但「流動阻力小」並不是其主要特徵，因此不符合題幹的整體描述。

(B) 止回閥

止回閥（check valve）依靠流體流向自動啟閉，只允許流體單向流動，主要用途是防止逆流。其特點是：

核心觀念

本題考查離心泵在「出口閥關閉、流量為零」時的運轉特性，又稱泵浦的「閉閥運轉」或「死點運轉（dead-heading）」。

離心泵出口閥關閉時：

• 流量 $Q=0$。
• 泵仍由馬達驅動葉輪旋轉。
• 泵所輸入的機械能無法藉由液體排出，部分能量會因液體內部循環、摩擦及攪拌作用轉變為熱能。
• 液體溫度逐漸升高，泵殼及泵體因而發燙過熱。

因此，長時間閉閥運轉的直接典型結果是泵外殼過熱。

離心泵的液壓功率為：

當出口閥完全關閉時，$Q=0$，液壓輸出功率為零；但馬達仍持續供給軸功率，這些能量主要轉化為熱能與機械損失，造成泵內液體及泵殼升溫。

解題方法

判斷本題可依下列順序：

1. 確認泵型為離心泵。
2. 出口閥關閉，代表排出流量接近零。
3. 離心泵仍持續旋轉，並持續對泵內液體施加能量。
4. 液體無法正常流出，熱量無法有效帶走。
5. 長時間下，泵內液體溫度上升，最後使泵殼發燙過熱。

因此，最符合題目所問的結果為泵外殼過熱。

實際操作上，離心泵通常允許短時間在接近閉閥點運轉，但不宜長時間維持出口閥全閉；泵浦系統常設置最小流量回流管路，以避免過熱及內部損壞。

選項分析

(A) 出口壓力將無限上升：錯誤

出口閥關閉時，泵的流量降為零，出口壓力會上升至泵浦的閉閥揚程或截止揚程（shut-off head），但此壓力受到葉輪尺寸、轉速、液體密度及泵浦特性限制，不會無限上升。

泵浦性能曲線通常表示：

• 流量最大時，揚程較低。
• 流量逐漸減少時，揚程上升。
• 流量為零時，達到有限的截止揚程。

所以「無限上升」屬於絕對化錯誤敘述。

(B) 泵設備損壞：不作為本題最佳答案

長時間閉閥運轉確實可能導致泵浦損壞，例如：

核心觀念

本題考查蒸氣壓縮式冷凍循環中，冷凝器散熱能力與壓縮機排出壓力的關係。

冷凍壓縮機吸入低壓、低溫冷媒蒸氣，壓縮後排出高壓、高溫冷媒蒸氣，進入冷凝器放熱。冷凝器必須將冷媒熱量傳給冷卻水，使冷媒凝結成液體。

當冷凝器髒污、結垢或冷卻水流量不足時，冷凝器的傳熱能力下降。為了排出相同的熱量，冷媒必須在較高的冷凝溫度下運作；冷凝溫度升高時，冷凝壓力也隨之升高，直接造成壓縮機排出壓力過高。

其熱力關係可概括為：

其中 $T_{\mathrm{cond}}$ 為冷凝溫度，$P_{\mathrm{cond}}$ 為冷凝壓力，$P_{\mathrm{discharge}}$ 為壓縮機排出壓力。

解題方法

判斷「壓縮機排出壓力過高」時，先檢查冷凝側：

1. 冷凝器是否散熱不良。
2. 冷卻水溫度是否過高。
3. 冷卻水流量是否不足。
4. 冷凝器是否髒污、結垢或堵塞。
5. 冷媒是否充填過量。

本題選項 A 明確指出冷凝器髒污，並造成冷卻水不足。這些因素均會使冷凝器無法有效排熱，導致冷凝壓力上升，因此壓縮機排出壓力過高。

選項分析

(A) 冷凝器髒污，導致冷卻水不足

正確。

冷凝器髒污、結垢會附著在熱交換表面，增加熱阻，降低冷媒與冷卻水之間的熱傳效率。冷卻水不足則會減少帶走的熱量，使冷凝器散熱能力進一步下降。

冷媒無法在正常冷凝壓力下充分放熱，冷凝溫度與冷凝壓力上升，壓縮機排出側的高壓壓力也會升高，因而觸發「排出壓力過高」警報。

核心觀念

本題考查船舶中壓配電系統的斷路器選用。

船舶發電機額定電壓為 $6{,}600\ \text{V}$，即 $6.6\ \text{kV}$，屬於中壓系統。此類電壓在發生短路或切斷負載電流時，會產生強烈電弧，因此斷路器必須具備適合中壓等級的絕緣與滅弧能力。

真空斷路器（Vacuum Circuit Breaker, VCB）利用真空作為滅弧介質，適用於中壓配電系統，常見額定電壓包括 $3.3\ \text{kV}$、$6.6\ \text{kV}$ 及 $11\ \text{kV}$ 等。

解題方法

判斷步驟如下：

1. 先確認電壓等級：

$6{,}600\ \text{V}=6.6\ \text{kV}$

2. $6.6\ \text{kV}$ 已非一般低壓配電範圍，須採用中壓用斷路器。

3. 比較各選項的主要適用範圍：

• ACB、MCCB、NFB：主要用於低壓配電。
• VCB：主要用於中壓配電，適合 $6.6\ \text{kV}$ 船舶發電機輸配電系統。

因此，本題應選用真空斷路器。

選項分析

(A) 空氣斷電器（ACB）錯誤

ACB（Air Circuit Breaker）以空氣作為絕緣及滅弧介質，通常用於低壓大電流系統，例如船舶主配電盤的低壓主開關、發電機出口低壓斷路器及大型馬達饋線。

ACB 雖具有較大的額定電流容量，但其典型應用電壓仍屬低壓範圍，並非 $6.6\ \text{kV}$ 中壓發電機輸配電的標準選擇。

(B) 模組式斷電器（MCCB）錯誤

核心觀念

本題考查新裝設電機的最低絕緣電阻標準。絕緣電阻是帶電導體與大地，或不同帶電導體之間，阻止漏電流通過的能力，通常以絕緣電阻計（Megger）量測，單位為 $\mathrm{M\Omega}$。

依命題當年（民國 115 年）適用之電機絕緣要求，工作電壓為 $1{,}000$ 伏特的新裝設電機，其絕緣電阻不得低於：

解題方法

題目已明確給出兩項關鍵條件：

1. 對象：新裝設之電機。
2. 工作電壓：$1{,}000\ \mathrm{V}$。

直接依新裝設電機的最低絕緣電阻標準判斷：

因此最低要求為 $1\ \mathrm{M\Omega}$，選擇選項 (A)。

本題不是要求計算電壓與電阻的比例，也不是要求判斷電機實測值是否合格；題目是在考法規或規範所定的最低門檻。

選項分析

核心觀念

本題考查船舶電機器具的清潔方法，以及油污、滑脂對電氣設備維護的影響。

灰塵若混有油或滑脂，便不再是單純的乾燥粉塵。油脂會使灰塵黏附於器具表面及縫隙，形成污垢膜，降低絕緣性能，並妨礙散熱。清潔時應選用能溶解除去油脂、且不損傷絕緣材料與金屬表面的適當溶劑，因此以「溶劑清洗」為佳。

實務上應先切斷電源，確認設備已停電，再使用適用於電氣設備的清潔溶劑，並注意通風、防火及溶劑與絕緣材料的相容性。

解題方法

判斷本題的關鍵在於「灰塵中含有油或滑脂」：

1. 若只是乾燥、鬆散的灰塵，可採用拭布、真空吸取或低壓壓縮空氣等方式處理。
2. 本題的灰塵含有油或滑脂，污染物具有黏性，單純吹除或吸取無法有效去除。
3. 溶劑可將油脂溶解，使黏附在電機器具上的油污與灰塵脫離，因此選擇溶劑清洗。

選項分析

(A) 拭布擦拭：錯誤

拭布可處理器具外部表面上的部分灰塵與油污，但對於縫隙、通風孔及內部零件的油脂粉塵，清潔效果有限。擦拭時也可能將油污推開、塗抹，甚至留下纖維與殘留物。

因此，拭布可作為溶劑清洗前後的輔助工具，並非本題所問的最佳主要方法。

(B) 壓縮空氣吹除：錯誤

核心觀念

本題考查「回授控制（feedback control）」的基本定義。

在回授控制系統中，感測器量測控制對象的實際輸出，例如溫度、壓力、轉速，再將此量測值與系統預先設定的「目標值」或「設定值」比較，藉以判斷是否需要調整控制作用。

基本關係可表示為：

其中：

• $r(t)$：目標值（設定值、參考值）
• $y(t)$：感測器量測到的實際輸出
• $e(t)$：誤差值

因此，感測器的量測結果是與目標值比較；比較後所得到的結果才是誤差值。

解題方法

掌握回授控制的標準流程：

例如，柴油機冷卻水溫度的控制：

1. 設定冷卻水目標溫度為 $80^\circ\text{C}$。
2. 感測器量得實際溫度為 $85^\circ\text{C}$。
3. 控制器將實際量測值與目標值比較。
4. 產生誤差，並依誤差調整冷卻水流量或控制閥開度。

題目問「量測結果與系統的何者做比較」，所指即為預先設定的目標值，因此選擇 (A)。

選項分析

(A) 目標值

核心觀念

本題考查船舶電氣設備的「接地偵測系統」及漏電時指示燈的變化。

設備絕緣正常時，接地偵測燈泡兩端維持正常電壓，因此發出正常亮度。當線路因絕緣損壞而接地時，故障電流經由接地路徑流動，使偵測燈泡兩端的有效電壓降低。依燈泡功率關係：

在燈絲電阻 $R$ 大致固定的條件下，燈泡兩端電壓 $V$ 降低，消耗功率 $P$ 隨之降低，因此燈泡亮度變暗。

解題方法

判斷接地偵測燈的顯示，可依下列順序：

1. 正常狀態下，燈泡兩端具有額定或正常工作電壓。
2. 線路接地後，故障電流分流至船體或接地回路。
3. 偵測燈泡兩端的電壓下降。
4. 電壓下降造成燈泡功率降低，亮度變暗。

因此，依本題官方答案所採用的接地偵測系統設計，線路接地時燈泡應顯示為「變暗」。

選項分析

(A) 變亮：錯誤

線路接地時，故障電流經由接地路徑分流，偵測燈泡兩端的電壓通常降低，並非增加。由 $P=V^2/R$ 可知，電壓降低會使燈泡功率降低，所以不會變亮。

(B) 變暗：正確

核心觀念

本題考查空氣壓縮機常見的保護裝置及其功能。空氣壓縮機在運轉時，須防止潤滑油壓力不足、排氣壓力過高及機件溫度過高，因此通常會配置各類開關或洩壓裝置，在異常狀況下發出警報、停止壓縮機或釋放壓力。

判斷關鍵在於：該元件是否用來監視或排除空氣壓縮機的異常運轉狀態。

解題方法

逐一判斷各選項的主要功能：

1. 監視壓縮機溫度者，屬於過熱保護。
2. 監視潤滑油壓力者，屬於潤滑保護。
3. 防止壓力超過容許值者，屬於超壓保護。
4. 若主要用於冷凍循環中的節流與控制冷媒流量，則不屬於空氣壓縮機本體的保護裝置。

依此判斷，只有 Expansion valve 不符合空氣壓縮機保護裝置的性質。

選項分析

(A) Thermo switch：正確

Thermo switch 為溫度開關，通常裝設於壓縮機本體、排氣管路或相關高溫部位，用於監測溫度。

當壓縮機因下列原因導致溫度過高時：

• 冷卻不良；
• 潤滑不足；
• 排氣壓力過高；
• 壓縮機長時間過載運轉；
• 吸、排氣閥異常；

Thermo switch 可在溫度超過設定值時動作，發出警報或切斷控制電路，使壓縮機停止運轉，以避免活塞、氣缸、軸承及潤滑油因過熱而損壞。因此屬於空氣壓縮機的保護裝置。

(B) L.O. pressure switch：正確

L.O. pressure switch 為潤滑油壓力開關，L.O. 是 Lubricating Oil 的縮寫。

空氣壓縮機的曲柄軸、連桿、軸承及其他運動部件，通常需要潤滑油維持正常運轉。若潤滑油壓力低於設定值，可能表示：

• 潤滑油量不足；
• 油泵故障；
• 濾油器堵塞；
• 潤滑油管路洩漏；
• 軸承或其他部位磨損異常。

潤滑油壓力不足時繼續運轉，容易造成軸承燒損或運動部件嚴重磨耗。因此 L.O. pressure switch 會在油壓異常時發出警報或使壓縮機停機，屬於重要的潤滑保護裝置。

核心觀念

本題考的是大型低速二行程柴油主機的構造分區。依船用柴油機常見的「上層、中層、下層」分類：

• 上層區塊：與氣缸燃燒空間及活塞往復運動上部有關的裝置。
• 中層區塊：主要為十字頭（Crosshead）、導板及相關往復運動導引機構。
• 下層區塊：主要為曲柄軸箱、曲軸、軸承及底座等機件。

本題要找的是「不屬於上層區塊」的裝置，因此應辨識各選項所屬的功能區域。

解題方法

判斷順序如下：

1. 先找出直接位於氣缸上部、燃燒室附近的裝置。
2. 再判斷是否屬於活塞桿與曲柄連桿機構之間的中間導引構造。
3. Crosshead 是連接活塞桿與連桿的中間往復機構，負責將活塞的直線運動傳遞給連桿，並由導板限制其側向運動，因此屬於中層區塊。
4. 其餘三項均與氣缸上部或活塞桿穿越部位相關，歸入本題所採用的上層區塊。

選項分析

(A) Indicator valve

Indicator valve，又稱指示閥或示功閥，裝設於氣缸蓋附近，用來連接示功器，量測氣缸內壓力隨活塞行程的變化，以繪製示功圖。

它直接與燃燒室相通，位置在氣缸上部，因此屬於上層區塊。本選項不符合題目所問，故錯誤。

(B) Cylinder cover

Cylinder cover 為氣缸蓋，封閉氣缸上端並構成燃燒室的一部分，通常設有噴油器、排氣閥、起動閥及示功閥等裝置。

它是柴油主機上部最主要的構造之一，明確屬於上層區塊。本選項錯誤。

核心觀念

題幹中的：

“Prepare the following exclusive tools: Feeler gauge 0.4 mm thick (suction) and Feeler gauge 0.5 mm thick (exhaust)”

意指準備專用厚薄規，分別量測：

• 吸氣閥（suction valve，亦稱 intake valve）：間隙標準為 $0.4\ \text{mm}$
• 排氣閥（exhaust valve）：間隙標準為 $0.5\ \text{mm}$

此處的間隙是閥桿端部與搖臂、挺桿等驅動機構接觸處之間的間隙，通常稱為：

• Valve clearance
• Tappet clearance
• Valve head clearance

因此，本題考的是柴油機進、排氣閥間隙的量測與調整。

解題方法

判斷關鍵在於題幹明確列出：

1. Feeler gauge，即厚薄規。
2. 分別用於 suction 與 exhaust。
3. 兩者具有不同厚度標準，分別是 $0.4\ \text{mm}$ 與 $0.5\ \text{mm}$。

柴油機進、排氣閥因工作溫度、熱膨脹量及設計條件不同，閥間隙標準通常不相同。保養時先使曲軸轉至指定汽缸的壓縮上死點，使進、排氣閥均處於關閉狀態，再將厚薄規插入指定量測位置：

若厚薄規通過阻力過小，表示間隙過大；若無法通過，表示間隙過小。藉由調整螺栓、調整墊片或其他閥機構調整裝置，使間隙符合規定值。

題幹指定吸氣閥與排氣閥的厚薄規，正是進、排氣閥間隙調整工作的典型工具配置，所以正確選項為 (C)。

選項分析

(A) Main bearing clearance measure

錯誤。

Main bearing 是主軸承，主軸承間隙是曲軸軸頸與主軸承軸瓦之間的間隙。常用量測方法包括：

• Plastigage（間隙塑膠線）
• 內徑量錶、外徑量具
• 軸承拆卸後的精密尺寸量測

主軸承間隙不會分成 suction 與 exhaust 兩種，也不會以吸氣閥、排氣閥的 $0.4\ \text{mm}$ 與 $0.5\ \text{mm}$ 厚薄規作為調整標準。

核心觀念

本題考查柴油引擎燃油系統中，各部件的功能與燃油流動順序。

傳統柴油引擎的燃油系統通常依序為：

其中，噴油泵負責將低壓燃油加壓至足以克服汽缸內壓力的高壓，並依照引擎轉速、負荷及噴射時機，將定量燃油送往燃油噴射閥，使燃油霧化後噴入汽缸。

解題方法

判斷本題的關鍵，在於辨認「哪一個部件直接供應燃油噴射閥所需的高壓燃油」。

燃油噴射閥本身主要負責在適當壓力下開啟，將燃油霧化噴入燃燒室；產生高壓並控制噴油量與噴油時機的主要部件是噴油泵。因此，與燃油噴射閥直接連接、供應高壓燃油的部件為噴油泵。

選項分析

(A) 燃油泵

燃油泵通常負責將燃油由燃油櫃輸送至燃油系統，並提供低壓輸送壓力，使燃油通過濾油器及其他管路。其主要功能是輸送燃油，不負責產生燃油噴射所需的高壓，也不直接控制噴油量及噴油時機，因此不是本題答案。

核心觀念

本題考查柴油引擎運轉時，作用於曲軸軸承上的主要動力來源。軸承承受的負荷，主要是由活塞連桿機構與曲柄運動所產生，再經由連桿、曲柄傳遞至曲軸及其軸承。

主要作用力包括：

1. 氣體膨脹壓力：燃燒後高溫高壓氣體作用於活塞頂部，經連桿傳至曲軸。
2. 往復慣性力：活塞與連桿小端等往復運動質量，在加速、減速時產生慣性力。
3. 離心力：曲柄、曲柄銷及連桿大端等旋轉質量作圓周運動時產生離心力。

因此，判斷重點是：該力是否屬於柴油引擎運轉時傳遞至軸承的主要機械負荷。

解題方法

逐一檢視各選項是否為曲軸軸承所承受的主要作用力：

• 由燃燒壓力造成的負荷，屬於氣體力。
• 由活塞、連桿往復運動造成的負荷，屬於往復慣性力。
• 由曲柄等旋轉部件造成的負荷，屬於離心力。
• 「彈力」並非柴油引擎軸承負荷分類中的主要作用力。

可用曲柄連桿機構的受力概念表示：

氣體壓力作用於活塞的力約為

其中，$p$ 為汽缸內氣體壓力，$A$ 為活塞面積。

往復質量的慣性力可概略表示為

其中，$m$ 為往復運動質量，$a$ 為其瞬時加速度。

旋轉質量所產生的離心力為

其中，$m_r$ 為旋轉質量，$\omega$ 為曲軸角速度，$r$ 為曲柄半徑。

上述各力會透過曲柄連桿機構傳遞至曲軸，再由主軸承、連桿軸承等承受。

選項分析

(A) 往復慣性力

核心觀念

本題考查低速二行程十字頭式主機的潤滑系統。此類主機通常採「分離式潤滑」：

1. 氣缸潤滑系統：使用專用氣缸油，由注油器定量注入氣缸套，潤滑活塞環與氣缸壁。
2. 曲柄箱潤滑系統：使用系統油，主要潤滑曲軸軸承、連桿軸承、十字頭軸承等機件。
3. 填料箱（stuffing box）：隔離活塞下方的掃氣空間與曲柄箱，避免氣缸側的燃燒產物、掃氣髒污及氣缸油進入曲柄箱，也避免曲柄箱滑油上竄。

二行程主機的氣缸油與曲柄箱系統油用途不同，不能混為一談。

解題方法

判斷各選項是否符合「二行程主機氣缸潤滑」的基本原理即可：

• 氣缸壁需由專用氣缸油潤滑。
• 氣缸油通常具有鹼性，用以中和燃燒後形成的酸性物質。
• 曲柄箱滑油不是用來潤滑氣缸套。
• 活塞環與氣缸壁間的油膜可降低摩擦、磨耗，並增強氣密性。

因此，宣稱「以曲柄箱滑油飛濺上來潤滑」的敘述，違反二行程主機的分離式潤滑原則。

選項分析

(A) 有填料箱把活塞下方空間與曲柄箱隔開

此項正確。

二行程十字頭式主機設有填料箱，位置通常在活塞桿穿過掃氣空間與曲柄箱之間。填料箱的作用包括：

• 將活塞下方的掃氣空間與曲柄箱隔離；
• 防止燃燒產物、掃氣側髒污及氣缸油進入曲柄箱；
• 防止曲柄箱系統油沿活塞桿上竄。

因此，填料箱確實具有隔開活塞下方空間與曲柄箱的功能。

(B) 從注油孔注入鹼性的滑油來潤滑氣缸壁

此項正確。

二行程主機的氣缸油由氣缸注油器，經注油孔或注油嘴定量注入氣缸套適當位置。氣缸油通常具有鹼性，其鹼值可用總鹼值表示，即 TBN（Total Base Number）。

核心觀念

本題考查柴油機採用排氣渦輪增壓機（exhaust gas turbocharger）後，對引擎性能、效率、負荷及排放特性的影響。

排氣渦輪增壓機利用柴油機排氣能量帶動渦輪，渦輪同軸驅動壓氣機，將較高壓力的空氣送入汽缸，使進氣量增加。因此在相同排氣量下，可以燃燒較多燃油並提高輸出功率。

相關效率可表示為：

其中：

• $BP$：制動馬力（Brake Power）
• $IP$：指示馬力（Indicated Power）
• $\eta_m$：機械效率（Mechanical Efficiency）

增壓後，由於汽缸內可燃燒較多燃油，指示功與制動功均提高；在摩擦損失增加幅度相對有限的情況下，機械效率通常提高。

解題方法

判斷各選項是否正確，可依序檢查增壓對下列四項的影響：

1. 汽缸壓力與燃燒溫度是否增加。
2. 引擎輸出與機械效率是否提高。
3. 空氣供應與燃燒是否改善。
4. 單位功率的燃油及機油消耗率是否降低。

增壓的主要效果是增加進氣量，使燃燒更完全、功率提高，並改善單位功率的燃油消耗率。排氣渦輪本身也具有部分消音效果。因此，將增壓概括為「增加排氣污染和噪音」並不符合一般柴油機增壓的基本特性。

選項分析

(A) 增加機械負荷和熱負荷

此項正確。

增壓後，汽缸內的進氣壓力提高，燃燒時可燃燒更多燃油，因而使最高爆發壓力、平均有效壓力及活塞所承受的氣體作用力增加。活塞、連桿、曲軸、軸承等零件所承受的機械負荷因此提高。

同時，燃燒熱量增加，排氣溫度、活塞頂部溫度、汽缸蓋及排氣閥的熱負荷也會提高。因此增壓柴油機通常需要較高強度的機件及較完善的冷卻系統。

(B) 增加機械效率

此項正確。

增壓可在相同排氣量及相近轉速下提高指示功與制動功。雖然摩擦損失會隨負荷上升而增加，但指示功的增加幅度通常較大，因此：

的數值通常提高。

核心觀念

本題考查「平均制動有效壓力」（Brake Mean Effective Pressure, BMEP）的意義。它是將引擎每循環實際輸出的制動功，換算成作用於活塞上的平均壓力：

其中：

• $p_{bm}$：平均制動有效壓力
• $W_b$：每循環的制動功
• $V_s$：氣缸總排氣量，即活塞排量

對於四行程多缸引擎，制動馬力可表示為：

其中 $N$ 為每分鐘轉數。由此可知，平均制動有效壓力代表引擎在實際負荷下，每單位排氣量所產生的制動功，主要反映引擎的負荷程度。

燃油量增加時，通常表示每循環供給的燃料增加，燃燒所產生的熱能與膨脹功增加，制動功隨之提高，因此平均制動有效壓力也會提高。

解題方法

本題可從「各選項是否直接代表引擎負荷」切入。

在引擎轉速、運轉條件及燃燒效率大致相同時，增加每循環燃油量，會使燃燒放熱量增加，活塞所獲得的有效功增加，制動功 $W_b$ 增大。由公式：

在排氣量 $V_s$ 不變的情況下，$W_b$ 增加，故 $p_{bm}$ 增加。因此本題依官方答案選擇燃油量。

選項分析

(A) 氣缸容積：錯誤

氣缸容積，也就是排氣量，屬於公式中的分母：

若僅增加氣缸容積，而制動功按相同比例增加，平均制動有效壓力可以維持不變。因此氣缸容積本身不是決定平均制動有效壓力的主要因素。

平均制動有效壓力是「單位排氣量所產生的制動功」，不是單純看氣缸大小。

(B) 燃油量：正確

核心觀念

本題考查柴油機過給系統的「喘振」（surge）。過給機壓氣機必須在穩定工作範圍內運轉；當壓氣機出口壓力過高、進氣流量過低，使運轉點越過喘振線時，會發生週期性的流量脈動，甚至出現空氣倒流，形成喘振現象。

喘振常見條件為：

• 壓氣機出口壓力高；
• 空氣流量不足；
• 柴油機負荷突然增加或超負荷；
• 船舶螺槳負荷因滿載、風浪而增大；
• 柴油機轉速下降，但排氣背壓與壓氣機負荷仍偏高。

其本質可表示為壓氣機工作點進入低流量區：

解題方法

判斷本題的關鍵，是找出「船舶推進負荷突然或大幅增加，但柴油機轉速與空氣流量無法相應維持」的運轉情況。

船舶滿載時，船體吃水增加，航行阻力上升；遇到大風浪時，螺槳負荷及船舶推進阻力進一步增加。此時柴油機承受較大的轉矩需求，轉速容易下降，過給機的空氣流量與壓力配合失衡。壓氣機出口壓力偏高而流量不足，運轉點便會靠近或越過喘振線，因此容易發生喘振。

船舶螺槳負荷通常可用近似關係表示：

其中 $Q$ 為螺槳轉矩，$P$ 為螺槳功率，$n$ 為螺槳轉速。滿載及大風浪會使實際負荷加重，造成柴油機在低轉速、高轉矩需求下運轉，這正是過給機容易發生喘振的典型情境。

選項分析

(A) 在船舶滿載及大風浪下運轉——正確

核心觀念

本題考查柴油引擎調速器的「追逐現象」（hunting）。

調速器是負回授控制裝置，依引擎轉速變化調整噴油量：

• 轉速下降時，增加供油量。
• 轉速上升時，減少供油量。

理想狀態下，供油調整應能及時反映為引擎轉速變化。若燃料供應與實際燃燒、轉速變化之間存在時間延遲，調速器會持續修正，形成「轉速過低增加供油、轉速過高減少供油」的反覆擺動，此種現象即為追逐現象。

解題方法

判斷本題的關鍵，在於找出會造成「控制作用延遲」的因素。

柴油引擎的燃燒並非燃油噴入汽缸後立即完成。燃油噴射、霧化、與空氣混合、著火及燃燒均需經過一定時間。若燃燒時間延遲，調速器增加供油後，引擎轉速無法立即上升，調速器會誤以為供油不足而繼續增加供油。

當延遲的燃料相繼燃燒後，實際產生的功率突然增加，轉速便升得過高。調速器因而大幅減少供油；但減油效果同樣具有延遲，導致轉速再次下降。如此反覆，即形成追逐現象。

其控制過程可簡化表示為：

因此，本題依官方答案，造成調速器追逐現象的主要原因為燃燒時間延遲。

選項分析

(A) 噴油泵動作不良：錯誤

噴油泵動作不良會造成供油量不均、供油壓力不足、噴油量不正確或各缸供油不一致，導致引擎運轉不穩、功率下降、排煙異常等故障。

核心觀念

本題考查柴油機的「供油提前角」對最大爆發壓力與排氣溫度的影響。

• 最大爆發壓力：燃燒氣體在汽缸內所形成的最高壓力，通常發生於上死點後不久。
• 供油提前角：燃油開始噴入汽缸時，曲柄相對於上死點的提前角度。供油提前角過大，表示燃油在活塞尚未到達上死點前過早噴入並燃燒。
• 排氣溫度：燃燒後氣體膨脹作功並排出汽缸時的溫度，可反映燃燒時機與燃燒後膨脹程度。

柴油機正常運轉時，燃燒應集中在上死點附近及其後，使燃燒壓力有效轉化為活塞作功。

解題方法

判斷本題可同時觀察兩個現象：

1. 最大爆發壓力偏高。
2. 排氣溫度不高。

若供油提前角過大，燃油在活塞到達上死點前即開始燃燒。此時汽缸容積仍較小，燃燒所產生的熱量較接近定容燃燒狀態，因而使汽缸壓力快速升高，造成最大爆發壓力偏高。

另一方面，燃燒提前發生後，燃燒氣體在活塞下行過程中有較長時間膨脹作功，燃氣膨脹程度較大，排氣前已完成較多能量轉換，故排氣溫度反而不高。

因此，符合「最大爆發壓力偏高且排氣溫度不高」的原因是供油提前角度過大。

選項分析

(A) 供油量太大：錯誤

供油量過大會使燃燒產生的熱量增加，通常造成汽缸壓力升高、燃燒不完全及排氣溫度升高，並可能伴隨黑煙、排氣冒煙與引擎超負荷等現象。

其典型特徵是最大爆發壓力偏高且排氣溫度也偏高，與題目所述「排氣溫度不高」不符。

(B) 供油提前角度過小：錯誤

核心觀念

本題考查船舶管路材料的用途辨識，尤其是小口徑控制管與儀器管路的選材。

控制空氣管路及儀器、儀表上的細小傳導管，通常要求：

• 管內表面平滑，減少壓力損失；
• 管材容易彎曲及加工，便於狹窄空間配管；
• 耐腐蝕性良好，避免管內銹蝕造成堵塞；
• 適合製成約 $10\text{ mm}$ 以下的小口徑管。

銅管具有良好的延展性、加工性、導熱性及耐腐蝕性，適合製作小口徑控制管、儀表管及氣壓傳導管，因此本題答案為銅管。

解題方法

題幹提供兩個關鍵條件：

1. 管徑在 $10\text{ mm}$ 以下；
2. 用於控制空氣、儀器或儀表上的細小傳導管。

這類管路的重點不是承受大型管路的高流量，而是需要小口徑、易彎曲、內壁平滑及不易生銹。依船舶管路材料的典型用途判斷，最符合者為銅管。

選項分析

(A) 鍍鋅管

鍍鋅管是在鋼管或鐵管表面鍍鋅，以提高防銹能力，常用於一般給水、消防或低壓流體管路。其管壁及接頭形式較不適合製作 $10\text{ mm}$ 以下的精密儀表傳導管，彎曲與細部配管的便利性也不如銅管，因此不選。

(B) 無縫鋼管

核心觀念

本題考查船舶甲板外露管路的防蝕處理。

甲板上的疏水管、測深管及空氣管路，長期暴露於海洋大氣環境，會受到海水飛濺、鹽分、濕氣及日曬影響，管路外表面容易發生鏽蝕。因此，通常以「鍍鋅處理」提高鋼管的耐蝕性。

鍍鋅屬於金屬防蝕方法，利用鋅層隔離鋼材與水分、氧氣及鹽分；當鍍層局部受損時，鋅也能因其較活潑的金屬性而優先腐蝕，對鋼材產生犧牲陽極保護作用。

解題方法

判斷本題可從兩個方向切入：

1. 題目所列管路位於「甲板上」，屬於容易接觸海洋大氣及海水飛濺的外露管路。
2. 題目詢問的是「通常施加的表面處理」，重點在於選擇適合長期防止鋼材外表面鏽蝕的處理方式。

在船舶管路的常見處理中，鍍鋅特別適合用於外露、需兼顧防蝕與施工便利性的鋼管。因此選擇鍍鋅處理。

選項分析

(A) 酸洗處理：錯誤

酸洗是利用酸液去除鋼材表面的鐵鏽、氧化皮及其他污物，使金屬表面恢復潔淨，常作為後續塗裝或鍍層前的前處理。

酸洗本身不是主要的長期防蝕保護層。若酸洗後未再施加適當塗層或鍍層，鋼材仍會暴露於海洋環境中而發生腐蝕，因此不能作為本題所問的通常表面處理。

(B) 鍍鋅處理：正確

鍍鋅是在鋼管表面形成鋅層，以達到下列效果：

核心觀念

本題考查機艙管路常用閥件的構造、功能及適用場合。

閥件主要功能包括：

1. 開啟或關閉管路
2. 控制流量
3. 調節流體流速與壓力
4. 防止流體逆流

題幹中特別指出「可控制、調節或關閉管路中之液體」，關鍵在於該閥不僅能作為截流閥使用，也適合進行流量調節。依本題命題所採用的輪機工程用語，這種功能是指球型閥（globe valve）。

球型閥藉由閥瓣與閥座間的開度變化控制流通面積，因此適合調節液體流量，也可完全關閉管路。

解題方法

判斷此題可依「閥件主要用途」分類：

• 以防止逆流為主：止回閥
• 兼具截止與防逆流功能：停止止回閥
• 以全開、全關為主，節流性能較差：閘門閥
• 可控制、調節並關閉流量：球型閥

題幹強調「控制、調節或關閉」，應選擇具備良好節流調整能力的球型閥，因此答案為 (B)。

選項分析

(A) 停止止回閥

停止止回閥是停止閥與止回閥的組合，具有兩項主要功能：

• 可由閥桿控制流體通斷
• 可防止流體逆流

其特色是即使閥桿處於開啟狀態，若流體反向流動，閥瓣仍可自動關閉，以保護泵浦及管路設備。

但停止止回閥的主要考點在於「截止加止回」功能，並非機艙管路中普遍用來進行流量調節的代表性閥件，因此不是本題答案。

(B) 球型閥

球型閥的閥體內部通常具有閥瓣、閥座及流道，利用閥瓣上下移動改變流通面積。閥瓣開度可以連續調整，因此能夠：

• 控制液體流量
• 調節流體流速
• 關閉管路

球型閥的節流特性良好，適合需要經常調整流量的管路，例如冷卻水、燃油、蒸汽及其他機艙液體管路。

核心觀念

本題考查船舶泵的種類、工作原理及適用場合。海水與淡水冷卻系統的主要任務，是以較大的流量持續循環冷卻水，因此泵浦通常須具備：

• 連續輸送能力；
• 流量大、運轉平穩；
• 結構簡單、體積適中；
• 維修容易；
• 適合長時間連續運轉。

船舶冷卻水系統最常使用離心式泵。離心式泵利用葉輪旋轉所產生的離心力，使液體獲得速度與壓力，將冷卻水由低壓側輸送至高壓側。

泵浦的基本流量關係可表示為：

其中 $Q$ 為流量、$A$ 為流通截面積、$v$ 為平均流速。冷卻系統需要較大的 $Q$，離心式泵正適合此種大流量、連續循環的工作條件。

解題方法

判斷本題可從「用途」切入，而非只看泵的名稱：

1. 海水及淡水冷卻系統屬於連續循環系統。
2. 冷卻水通常需要大流量輸送，壓力需求則屬中低揚程範圍。
3. 離心式泵具有流量連續、脈動小、結構簡單及適合長時間運轉等特性。
4. 因此，船舶冷卻系統最常使用離心式泵。

選項分析

(A) 往復式泵

往復式泵利用活塞、柱塞或隔膜的往復運動輸送液體，屬於容積式泵。其特點是：

• 可產生較高壓力；
• 適合小流量、高揚程場合；
• 流量具有脈動性；
• 結構較複雜，需設置吸、排入閥。

往復式泵常用於高壓注水、鍋爐給水、燃油或其他需要精確輸送的場合，不適合船舶冷卻系統所需的大流量連續循環。因此本選項錯誤。

(B) 噴射式泵

噴射式泵利用高速流體通過噴嘴時形成的低壓，將另一股液體吸入並混合輸送。其主要特點是：

• 沒有一般機械泵的旋轉或往復運動部件；
• 結構簡單；
• 效率通常較低；
• 必須有工作流體提供能量。

核心觀念

本題考查壓縮式冷凍系統混入不凝結氣體（如空氣、氮氣）後，對冷凝器、冷凝壓力及壓縮機耗功的影響。

不凝結氣體不會像冷媒一樣在冷凝器中凝結放熱，會聚集於冷凝器高壓側，形成額外的氣體分壓與氣膜，使冷凝器內的總壓力升高。冷凝壓力提高後，壓縮機必須將冷媒壓縮至更高壓力，因此壓縮比及耗功均增加。

壓縮機理想等熵壓縮功可表示為：

其中：

• $P_1$：壓縮機吸氣壓力
• $P_2$：壓縮機排氣壓力
• $k$：冷媒比熱比

當不凝結氣體使排氣側壓力 $P_2$ 增加時，壓縮比 $\frac{P_2}{P_1}$ 增大，壓縮機耗功隨之增加。

解題方法

判斷不凝結氣體影響時，可依下列因果關係分析：

此外，不凝結氣體會在冷凝器內形成氣體層，增加傳熱熱阻，使冷媒蒸氣與冷卻介質之間的有效傳熱能力下降。因此，正確敘述應是「增加壓縮機的耗功」。

選項分析

(A) 增加壓縮機的耗功：正確

核心觀念

本題考查船舶海水淡化設備的主要處理方法，以及各種淡化技術的基本原理。

商船為供應船員生活用水及部分機器用水，通常利用主機或鍋爐系統產生的廢熱、冷卻水熱量或蒸汽，將海水加熱汽化，再把水蒸氣冷凝成淡水。此方法稱為蒸餾法，船舶上常見的設備包括真空蒸發器、蒸餾器或造水機（fresh water generator）。

解題方法

判斷本題可從「商船傳統且主要的海水淡化方式」切入。

船舶航行時具有下列可利用的熱源：

• 主機缸套冷卻水的餘熱
• 主機排氣或廢氣鍋爐所回收的熱能
• 蒸汽系統的熱量
• 其他機械設備所產生的廢熱

蒸餾式造水機通常在真空狀態下操作，使海水的沸點降低。海水受熱後產生水蒸氣，鹽分及大部分雜質留在濃縮海水中；水蒸氣經冷凝後，即形成淡水。

其基本流程可表示為：

蒸餾法特別適合船舶使用，原因在於可利用船上原本就存在的廢熱，能源利用效率較高，且淡化後的水質通常適合供應船舶生活及機器用途。因此本題依官方答案選擇蒸餾法。

選項分析

(A) 冷凍法：錯誤

冷凍法是先使海水部分結冰。結冰時，水分子形成冰晶，而鹽分大多留在未結冰的濃縮鹵水中，再將冰晶分離、融化以取得淡水。

此方法理論上可以進行海水淡化，但設備需要低溫冷凍、冰晶分離及清洗等系統，操作控制較複雜，並非商船海水淡化的主要方法。

(B) 反逆滲透法：錯誤

核心觀念

本題考查船舶機艙處理含油艙底水時，排油監控系統（Oil Discharge Monitoring and Control System, ODMCS）所採用的油分濃度檢測方法。

依船舶防污染要求，機艙艙底水排放前，必須連續監測排放水中的含油量。常見控制標準為油分濃度不得超過 $15\ \mathrm{ppm}$；監控系統達到警戒值時，會發出警報，並啟動停止排放或回流處理等控制功能。

此類系統的核心是「測量含油量」，不是利用重力、離心力或擋板進行油水分離。因此，正確方法為光學式的紅外線吸收法。

解題方法

含油水通過監控儀器的測量室時，油中碳氫化合物會對特定波長的紅外線產生吸收。儀器測量紅外線通過前後的強度差異，再換算排放水中的油分濃度。

其基本關係可用比耳定律表示：

其中：

• $A$：吸光度；
• $I_0$：入射紅外線強度；
• $I$：通過樣品後的紅外線強度；
• $\varepsilon$：油分對特定波長的吸收係數；
• $c$：油分濃度；
• $l$：光徑長度。

在其他條件固定時，油分濃度越高，紅外線吸收程度越大，儀器據此判定含油量是否超過控制標準。因此，本題所問的「排油監控系統採用的方法」是紅外線吸收法。

選項分析

(A) 紅外線吸收法：正確

核心觀念

本題考查蒸氣壓縮式冷凍機各主要設備的功能，以及「製冷」的真正作用位置。

冷凍循環通常包括：

1. 壓縮機
2. 冷凝器
3. 膨脹閥
4. 蒸發器

其中，冷媒在蒸發器內由液態逐漸汽化，吸收被冷卻空間或物體的熱量，使溫度降低。因此，蒸發器是冷凍機中直接進行主要吸熱、產生製冷效果的機構。

冷凍能力可表示為：

其中：

• $Q_L$：冷凍能力
• $\dot{m}$：冷媒質量流率
• $h_1$：冷媒離開蒸發器時的焓
• $h_4$：冷媒進入蒸發器時的焓

此式顯示冷媒在蒸發器內因焓值增加而吸收熱量，這就是主要製冷作用。

解題方法

判斷各設備功能時，應先找出「哪一個設備直接從被冷卻物或空間吸收熱量」。

冷媒在蒸發器內處於低壓、低溫狀態，吸收周圍熱量後汽化，將熱量帶離冷凍空間。雖然膨脹閥會造成冷媒壓力與溫度下降，但它本身並非主要吸熱場所；真正大量吸收熱量的部位是蒸發器。

因此，本題答案為蒸發器。

選項分析

(A) 壓縮機：錯誤

壓縮機的主要功能是將由蒸發器流出的低壓低溫冷媒蒸氣，壓縮成高壓高溫冷媒蒸氣，並提供冷媒循環所需的機械能。

核心觀念

本題考查鍋爐汽鼓水位對蒸汽品質及水錘現象的影響。

正常運作時，汽鼓應維持適當水位，使蒸汽與水充分分離。若汽鼓水位過高，蒸汽上升通道的分離空間縮小，且水面容易受到汽泡擾動，導致蒸汽攜帶大量水滴進入蒸汽管路，此現象稱為帶水或汽水共騰（priming）。

水滴進入蒸汽管路後，會形成高速流動的液體團或在管路低點聚集。當蒸汽推動這些水團突然撞擊彎頭、閥件或管壁時，便會產生水錘（water hammer），造成管路震動、噪音，甚至損壞管件。

解題方法

判斷本題的關鍵，在於觀察題幹所描述的「蒸汽攜帶大量的水分」。

其因果關係如下：

因此，造成汽鼓蒸汽含水量增加的直接原因，是汽鼓內水位過高，故選擇高水位。

選項分析

(A) 低水位：錯誤

核心觀念

本題考查液壓舵機之「最大工作油壓」與舵機轉舵扭矩、液壓缸尺寸及主泵額定壓力之關係。

液壓舵機以油壓產生推力，再經舵柄或轉舵機構轉換為舵桿扭矩，其基本關係為：

其中：

• $F$：液壓缸推力
• $p$：工作油壓
• $A$：液壓缸有效面積
• $r$：力臂
• $T$：轉舵扭矩

在所需轉舵扭矩 $T$ 固定時：

因此，工作油壓越高，產生相同扭矩所需的液壓缸有效面積越小，轉舵機構可採用較小尺寸。

解題方法

本題可採用「固定所需扭矩，觀察油壓與機構尺寸的反比關係」判斷。

舵機所需扭矩主要取決於舵面受到水流作用後的阻力矩。當設計扭矩一定時，提高液壓系統壓力即可用較小的液壓缸面積產生相同推力。因此：

• 油壓提高，機構尺寸通常可縮小；
• 油壓降低，必須增加液壓缸面積或機構尺寸；
• 最大工作油壓須由舵機所需扭矩及設計條件決定；
• 主泵額定排出壓力須足以提供舵機最大工作油壓。

所以錯誤敘述為 (A)。

選項分析

(A) 最大工作油壓選得越高，轉舵機構的尺寸就越大

錯誤。

由：

在所需扭矩 $T$ 與力臂 $r$ 固定時：

核心觀念

本題考查船舶電力系統中「電壓驟降」的主要故障原因。

船舶配電系統的電壓可用下式表示：

其中 $I$ 為輸送電流，$Z$ 為發電機、變壓器、電纜及配電設備的等效阻抗。當系統突然發生低阻抗故障時，故障電流會急遽增加，使系統阻抗上的電壓降增大，負載端電壓便會迅速下降。

短路故障具有「故障阻抗小、故障電流大、電壓快速降低」的特性，因此是造成船舶電力系統電壓驟降的典型原因。

解題方法

判斷本題可從「何種事件會在短時間內造成大電流」切入：

1. 電壓驟降通常與系統阻抗上的壓降增加有關。
2. 需要找出會使電流瞬間大幅增加的故障。
3. 短路發生時，故障點阻抗極低，電流急遽上升。
4. 大電流流經發電機與配電線路的阻抗，產生顯著電壓降，並可能使發電機端電壓、母線電壓及各負載端電壓下降。
5. 因此選擇短路故障發生。

船舶發電機通常設有自動電壓調整器（AVR），能修正一般負載變動造成的電壓變化；但短路故障的電流變化極快，故障清除前仍會造成明顯的瞬時電壓驟降。

選項分析

(A) 接地

「接地」本身不必然造成電壓驟降。正常保護接地是將設備外殼或系統中性點與大地連接，以確保故障電流具有回路並促使保護裝置動作。

若接地進一步形成接地故障，且故障阻抗很低，確實可能造成故障電流增加與電壓降低；但選項僅寫「接地」，未指明接地故障或接地短路，因此不是本題所要判定的直接原因。

(B) 三相不平衡

三相不平衡會造成三相電壓或電流大小不一致，並產生負序電流，使發電機、馬達及變壓器增加損耗與發熱。

核心觀念

本題考查電力設備之絕緣性能，以及判斷設備能否承受高電壓使用的基本檢驗方法。

電力設備施加高電壓時，若絕緣不良，電流會經由絕緣材料洩漏至外殼、接地端或其他不應導電的部分，容易造成：

• 漏電
• 絕緣擊穿
• 短路
• 人員觸電
• 設備損壞

因此，設備是否適合使用於高電壓，首先須檢查其絕緣電阻是否足夠高。絕緣電阻通常以絕緣電阻計（Megger）量測，並以兆歐姆（MΩ）表示。

依歐姆定律：

在測試電壓 $V$ 固定時，絕緣電阻 $R$ 越高，表示洩漏電流 $I$ 越小，絕緣性能越好，越適合承受高電壓。

解題方法

判斷高電壓設備能否使用，關鍵在於確認設備內部帶電部分與外殼、接地端之間是否具有良好絕緣。

四個選項中，只有「絕緣電阻的檢驗」直接測量絕緣性能，能判斷：

1. 絕緣材料是否老化或受潮。
2. 帶電部分與外殼之間是否漏電。
3. 設備是否具有足夠的絕緣能力。
4. 施加高電壓時，是否有絕緣擊穿的風險。

因此，正確答案為（A）。

選項分析

（A）絕緣電阻的檢驗——正確

絕緣電阻檢驗是利用直流測試電壓，量測帶電部分與外殼、接地端或不同電路之間的電阻值。

絕緣電阻越大，代表洩漏電流越小，設備的絕緣狀況越良好；若絕緣電阻過低，代表設備可能受潮、老化、污染或已有絕緣損傷，不適合直接使用於高電壓。

本選項直接對應高電壓設備最重要的安全條件，因此正確。

（B）短路檢驗——錯誤

核心觀念

本題考查船舶輪機英文用語及句型翻譯：

• How long does it take to ...?：表示「做……需要多少時間？」
• start engine：啟動主機。
• from stop：從停止運轉、停俥狀態開始。
• 船舶操俥用語中：
• ahead：進俥
• astern：倒俥
• stop：停俥

因此，原句是在詢問「主機由停止狀態至啟動所需的時間」。

解題方法

先拆解英文句型：

可分為：

1. How long does it take：需要多少時間
2. to start engine：啟動主機
3. from stop：從停俥狀態開始

合併後為：

「主機從停俥到啟動需多少時間？」

故選 (A)。

選項分析

(A) 主機從停俥到啟動需多少時間？

正確。 「from stop」對應「從停俥」，「start engine」對應「啟動主機」，完整保留原句的起始狀態、動作及時間詢問。

(B) 主機從倒俥到停俥需多少時間？

核心觀念

本題考查柴油機起動系統中各設備的英文名稱。

柴油機的「空氣分配器」是起動空氣系統的重要控制元件，英文為 air distributor。其作用是按照柴油機的發火順序及曲軸轉角，依序將壓縮起動空氣導向各汽缸的起動空氣閥，使起動空氣推動活塞運轉，協助柴油機起動。

在大型柴油機中，起動空氣通常先儲存在起動空氣瓶，再經由起動空氣閥及空氣分配器，依正確時序送入各汽缸。

解題方法

判斷本題可由「功能」與「英文構詞」切入：

• 「分配器」的英文為 distributor。
• 空氣分配器負責分配起動空氣，因此完整名稱為 air distributor。
• 「壓縮機」是製造壓縮空氣的設備；
• 「容器」是儲存壓縮空氣的設備；
• 「contributor」不是柴油機起動系統中「分配器」的標準術語。

因此正確選項為 (B)。

選項分析

(A) air container

錯誤。$container$ 是「容器」之意，air container 可理解為「空氣容器」，但不是柴油機「空氣分配器」的標準名稱。

柴油機起動系統中，用來儲存壓縮空氣的設備通常稱為：

• air receiver
• starting air receiver
• air reservoir

其功能是儲存壓縮起動空氣，並非依序將空氣分送至各汽缸。

(B) air distributor

核心觀念

本題考查輪機工程中英文專有名詞的正確翻譯：

• hydraulic：液壓的、以液體壓力傳遞動力的。
• governor：調速器，用於感測轉速變化並調整燃油量、蒸汽量或其他控制量，使原動機維持設定轉速。

因此，hydraulic governor 是利用液壓機構進行轉速調節的裝置，中文翻譯為「液壓調速器」。

解題方法

採「逐字翻譯＋專業術語辨識」：

在柴油機及船舶輔機中，governor 的主要功能是依據負載或轉速變化，調整噴油泵齒條、燃油供給量等，使柴油機轉速保持穩定。由於其控制功能是「調節轉速」，故應翻譯為「調速器」，不能僅翻譯成一般性的「控制器」。

選項分析

• (A) 水力調速器：錯誤

「調速器」是 governor 的正確翻譯，但 hydraulic 在機械與輪機工程中指液體壓力傳動，應譯為「液壓」，不是「水力」。水力通常用於水輪機、水力發電等以水流能量為主的場合。