112 鐵路特考佐級 運輸營業 鐵路運輸學大意 考古題詳解

核心觀念

本題考查運輸規劃中的「總體程序式需求模式」，也稱為傳統四階段旅次需求模式。其四個步驟依序是：

四階段依序回答：產生多少旅次、旅次往哪裡走、使用哪一種運具，以及旅次如何分配到運輸路網。

解題方法

直接辨認四階段的標準順序，再核對各選項。旅次發生先估計各地區產生與吸引的旅次量；旅次分佈建立起訖地之間的旅次量；運具分配估計各運具承擔的比例；交通量指派則將旅次配置到路網路線上，推估路段交通量。

選項分析

核心觀念

本題考「平均承載率」的計算。承載率是已提供的運輸服務中，實際被旅客使用的部分所占比例。鐵路以座位公里表示可提供的載客服務量，以延人公里表示旅客實際完成的運輸量，因此：

延人公里數是旅客人數乘以各旅客的乘車里程；座位公里數則是可用座位數乘以列車行駛里程。兩者採相同的「人（座位）×公里」尺度，才能計算整體平均承載率。

解題方法

題目詢問高速鐵路列車的「平均」承載率，應以一段期間或營運範圍內的實際旅運量，除以同一範圍內提供的座位運能。直接辨認公式即可：

因此選項 (A) 正確。

核心觀念

本題考《鐵路法》第 8 條「鐵路警察之設置」。以命題當年（民國 112 年）法規為準，該條規定：為防護鐵路設施、維護鐵路沿線、站、車秩序及客貨安全，並協助本法執行事項，交通部得商准內政部設置鐵路警察。

因此，法條所指的設置機關是內政部；交通部負責商請、准許程序中的協調角色。

解題方法

抓住題幹與《鐵路法》第 8 條的對應用語即可。題幹引用該條所列的設置目的，接著要分辨句中的兩個機關角色：

• 「交通部得商准內政部」：交通部提出協調，並商准內政部。
• 「設置鐵路警察」：實際設置機關是內政部。

所以答案選 (B) 內政部。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路行車規則》的「號誌、號訊、標誌」名詞定義。以命題當年（民國 112 年）法規為準，《鐵路行車規則》第 2 條所稱「標誌」，是依形、色等表示列車、車輛或設備之位置、方向及其他狀態者。

解題方法

抓題幹中的功能描述：「依形、色等」以及「表示列車、車輛或設備之位置、方向及其他狀態」。這與「標誌」的定義相符；再與其餘選項的功能區分，即可作答。

選項分析

• (A) 號誌：錯誤。 號誌是用來指示列車或車輛在一定區域內的運轉條件，例如表示停車或進行的號誌。題幹描述的是表示位置、方向或狀態。

核心觀念

本題考《鐵路行車規則》第 10 條，測驗駕駛人員及行控人員自主健康管理規定所列的內容。以命題當年（民國 112 年）法規為準，規定包括：就醫須知、用藥須知及血壓管理；未列情緒管理。

解題方法

逐一比對選項與法條列舉事項即可。題目問「不包含」哪一項，因此找出不在「就醫、用藥、血壓管理」三項中的選項。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路行車規則》第 60 條對「重大行車事故」的分類。以命題當年（民國 112 年）法規為準，重大行車事故須發生於營運時段，包含正線衝撞、正線出軌、正線火災、其他經中央主管機關規定的事故，以及符合條文定義的死傷事故。

解題方法

先辨認題幹問的是「不包含」哪一項，再把選項對照第 60 條列出的事故類型。正線衝撞、正線火災及正線出軌均明列於重大行車事故類別；死傷事故則屬一般行車事故分類，因此選擇「死傷事故」。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路修建養護規則》第 7 條所定的鐵路最小曲線半徑。規定依軌距及鐵路等級分列數值；題目給定軌距為 1,067 公厘，等級為特甲級及甲級，須查對應欄位。法規數值以命題當年（民國 112 年）為準。

解題方法

先確認題目中的兩項條件：軌距是 1,067 公厘，鐵路等級是特甲級及甲級。依《鐵路修建養護規則》第 7 條表列規定，這一組條件的最小曲線半徑為 300 公尺，因此選擇 300 公尺。

選項分析

核心觀念

本題考的是起訖點旅運需求與各站上下車人數的關係。起訖點需求表示特定兩站間的旅客數；同一站的上車人數或下車人數，須加總所有以該站為起點或終點的旅運需求。

解題方法

A 站上車的旅客，目的地包括 B 站與 C 站，因此：

C 站下車的旅客，來源包括 A 站與 B 站，因此：

選項分析

• (A) 錯誤。 A 站上車人數只計入 A 至 B 的 4000 人，漏掉 A 至 C 的 3000 人；

核心觀念

本題考《鐵路修建養護規則》第 84 條，測驗行車速度超過每小時 100 公里之電車線，其試驗運轉的定期頻率。以命題當年（民國 112 年）法規為準，條文規定：「行車速度每小時超過一百公里之電車線每兩年至少試驗運轉一次，新設之電車線應立即施行。」

題幹已說明新設電車線須立即施行試驗運轉；所問的是此後定期試驗的間隔。

解題方法

先區分條文中的兩項要求：

1. 新設時：應立即施行試驗運轉。
2. 後續定期檢查：行車速度超過每小時 100 公里的電車線，每兩年至少試驗運轉一次。

因此，後續頻率是每兩年至少一次，選 (C)。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路修建養護規則》第 79 條對「電力設備」的列舉定義。以命題當年（民國 112 年）法規為準，電力設備及其附屬裝置包括：

1. 發電設備
2. 輸電設備
3. 變電設備
4. 電車線設備

其中沒有「儲電設備」。

解題方法

這是法規列舉題，直接比對各選項與第 79 條所列設備即可。選項中的發電、輸電及電車線設備均在條文列舉之內；儲電設備不在列舉項目中，因此選出它。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路修建養護規則》第 92 條，重點是依號誌裝置的種類，記憶其定期檢查的最低頻率。條文依序規定每月、每二個月、每三個月及每年檢查一次。以下以命題當年（民國 112 年）法規為準。

解題方法

逐項將選項所列期限與第 92 條對照。前三類檢查期限分別為每月、每二個月、每三個月；中央號誌控制、繼電器及電纜則為每年至少一次。選項把「每三個月」改成「每半年」者，即與法規不符。

選項分析

核心觀念

本題考查鐵路軌道的連接設備。使兩股平行軌道互相連接、讓列車得以由一股軌道轉入另一股軌道的裝置，稱為橫渡線。

解題方法

先抓題幹中的功能描述：「兩股平行軌道互相連接」。再比對各選項的用途：能在平行軌道間建立通路的是橫渡線；其他選項分別指不同型態的道岔組件或軌道用途。

選項分析

• (A) 橫渡線：正確。 橫渡線由道岔及連接軌道組成，可使列車從一股平行軌道轉入另一股。
• **(B) 相交道岔：錯誤。

核心觀念

本題考臺鐵路線的等級分類與各路線區段。依《鐵路修建養護規則》及臺鐵鐵路建設作業程序，軌距 1,067 公厘的鐵路分為特甲級、甲級及乙級線。特甲級線包括縱貫線、臺中線部分區段、屏東線、宜蘭線、北迴線、臺東線及南迴線；花蓮港線則列為甲級線。

解題方法

逐一比對選項所列的路線名稱及起訖區段是否屬於特甲級線。題目問「何者非」，因此找出被列為甲級線而非特甲級線的路線即可。涉及法規分類，以命題當年（民國 112 年）法規及臺鐵路線分類為準。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路行車規則》第三條至第六條有關鐵路機構安全管理系統（Safety Management System, SMS）的規定。安全管理系統是鐵路機構用來管理營運安全、辨識與控制風險、檢視安全績效並持續改善的制度；它不等同於負責調查重大鐵道事故的獨立調查機關。

**以命題當年（民國 112 年）法規為準。**題幹所述「自中華民國一百十三年一月一日起實施」是安全管理系統的實施時程。解題重點在辨別：選項是在描述鐵路機構的安全管理功能，還是把重大事故調查機關的職責放進 SMS。

解題方法

先抓住各選項的工作主體與目的：評估安全績效、採取改正措施、持續提升安全水準，都屬於機構內部安全管理；重大鐵道事故的正式調查，則依運輸事故調查相關規定辦理，並非鐵路機構 SMS 的功能。

因此，題目問「不包含」時，應選出將「重大鐵道事故肇因調查」列為安全管理系統功能的選項。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路運送規則》關於旅客查驗車票、變更車票、攜帶動物及隨身物品責任的規定。以下以命題當年（民國 112 年）法規為準。

解題方法

逐項比對選項與規則文字。此題關鍵在於區分「不負保管責任」與「免負損害賠償責任」：隨身物品由旅客自行保管，不代表鐵路機構對自身或受雇人的過失也能免責。

選項分析

• (A) 正確。《鐵路運送規則》第 17 條規定，旅客受到鐵路機構請求查驗車票時，應將車票交驗；拒絕交驗者，鐵路機構得令其下車，並依《鐵路法》第 71 條處理。

核心觀念

本題考查鐵路安全管理標準 RAMS 的四項性能指標。RAMS 是四個英文詞的縮寫：

• Reliability：可靠度
• Availability：妥善率（可用度）
• Maintainability：維護度
• Safety：安全性

這四項指標用來描述鐵路系統在安全管理上的整體表現：系統是否可靠、是否能正常提供服務、是否容易維護，以及運作是否安全。

解題方法

辨認 RAMS 的四個英文全名，再比對各選項的中文對應即可。判斷時要特別留意 Availability：鐵路運輸學常譯為「妥善率」或「可用度」，指系統在需要時可正常使用的程度；它不是「服務水準」或「旅客滿意度」。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路行車規則》對「嚴重遲延」的定義。以命題當年（民國 112 年）法規為準，列車在任一站的出發或到達時刻，較時刻表所訂時刻延誤達一小時以上，即屬嚴重遲延。

判斷重點是「任一站」的「出發或到達」時間，且延誤門檻為一小時；臺鐵適用此標準。

解題方法

將題幹所問的延誤時間與法規定義直接比對：「一小時以上」等於六十分鐘以上，因此選項中應選「一小時」。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路法》對妨害鐵路安全行為的罰鍰比較。判斷關鍵是區分一般違規與「影響鐵路行車安全，情節重大」的侵入行為，並比較各選項的法定罰鍰上限。

以下以命題當年（民國 112 年）考試時適用的法規為準。

解題方法

依《鐵路法》第 68 條之 1、第 70 條及第 71 條所定罰則，逐項對照行為類型及罰鍰範圍：

• 第 68 條之 1 的特定危害行車安全行為，罰鍰為新臺幣 1 萬元以上 5 萬元以下。
• 第 70 條對侵入鐵路路線等處所，若影響行車安全且情節重大，另定較高罰鍰。
• 第 71 條涵蓋拒絕查票等旅客違規，罰鍰較低。

比較各選項的法定上限，即可判斷何者最高。

選項分析

• (A) 拒絕鐵路站車人員查票：錯誤。 屬《鐵路法》第 71 條所列的違規行為，罰鍰上限低於情節重大侵入鐵路處所的罰鍰上限。

核心觀念

「風險評估三角形」將風險分為不可接受區、可忍受區與廣泛可接受區。ALARP 是 As Low As Reasonably Practicable 的縮寫，意為「在合理可行範圍內，將風險降低至最低」。

ALARP 區域的風險尚未低到可直接忽略，因此仍須設法降低；但若進一步降低所需的成本、時間或人力，與可獲得的風險降低效益相比明顯不相稱，則不要求採取該措施。

解題方法

抓住 ALARP 的關鍵字「合理可行」：它既不是「完全不用處理」，也不是「不計任何代價地降低風險」，而是要求採取合理且實際可行的風險控制措施，並衡量措施的成本與降低風險的效益。因此，選項中提到「符合經濟效益」者最符合 ALARP 的意涵。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路行車人員技能體格檢查規則》第 4 條，辨認不同鐵路行車人員應符合的體位類別。規則將體位分為甲類、乙類及丙類：

• 甲類體位：駕駛人員、行控人員、乘務人員。
• 乙類體位：在鐵路就地行車控制設備處所執行正線進路控制的站務人員。
• 丙類體位：前述乙類站務人員以外的站務人員，以及維修檢查人員。

本題以命題當年（民國 112 年）法規為準。該規則於民國 112 年 2 月 20 日修正；本題所考第 4 條的分類，依命題年度規定判斷。

解題方法

核心觀念

本題考《鐵路法》第 41 條的鐵路監督權限。以命題當年（民國 112 年）法規為準，條文規定：交通部鐵道局應定期及不定期派員檢查地方營、民營及專用鐵路的工程、材料、營業、運輸、財務、會計、財產實況及附屬事業經營情形。

解題方法

抓住題幹「定期及不定期派員檢查」以及列舉的檢查範圍，直接對應《鐵路法》第 41 條，即可判斷負責機關為交通部鐵道局。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路法》第 2 條的用詞定義。依命題當年（民國 112 年）法規，「淨空高度」是指維護列車車輛安全運轉之最小空間。題目考的是法條原文辨識，關鍵在於「最小空間」四字。

解題方法

先抓住定義中的核心詞句，再與各選項比對。選項若描述平交道上限制道路車輛裝載高度的設施，指的是「限高門」；「淨空高度」則著重於列車車輛安全運轉所需保留的最小空間。因此，與法條原文完全一致的是選項 (C)。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路法》第 10 條所定全國鐵路網計畫的擬訂與核定權責。以命題當年（民國 112 年）法規為準，條文規定：「全國鐵路網計畫，由交通部擬訂，報請行政院核定公告，分期實施；變更時亦同。」

因此，交通部負責「擬訂」，行政院負責「核定公告」；兩者分工不同。

解題方法

抓住題幹問的是「由哪一個單位核定」，再對照法條中的動詞即可：交通部擬訂計畫，報請行政院核定公告。題目問核定機關，故選行政院。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路修建養護規則》第 4 條所列的鐵路路線等級區分因素。以命題當年（民國 112 年）法規為準，條文規定鐵路路線按「軌道通過負荷量、行車速率及業務性質」區分等級。

解題方法

直接比對題目選項與條文列出的三項因素。選項中未出現在條文列舉內容者，就是本題所問「不是」考量因素。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路行車規則》第 2 條的名詞定義，重點是辨認各選項是否保留條文中的必要條件。以下以命題當年（民國 112 年）法規為準。

解題方法

逐一比對選項與法條原文，特別留意「列車」定義除了動力車單行或牽引車輛之外，還要求具備「完備列車標誌」。選項若漏掉這項要件，定義就不完整。

選項分析

• (A) 正確：《鐵路行車規則》第 2 條第 4 款規定，保安裝置是維持車輛及列車安全運轉所需之設備及設施，與選項相符。

核心觀念

本題考《鐵路行車規則》第 62 條所列的「異常事件」種類。依命題當年（民國 112 年）法規，異常事件是指列車或車輛運轉中發生特定情事，且未造成前二條所定行車事故者。條文列有車輛故障、路線障礙、電力設備故障等項目，也列有違反號誌運轉、號誌處理錯誤等情事；但沒有把「號誌故障」列為一項。

解題方法

將各選項與第 62 條列舉的異常事件名稱逐一比對。要留意「號誌故障」與條文所列的「違反號誌運轉」或「號誌處理錯誤」用語不同，不能只因都涉及號誌就視為同一項。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路法》對旅客運送遲延，以及旅客或託運物品發生損害時的賠償責任。依命題當年（民國 112 年）法規為準，相關規定見《鐵路法》第 40 條及第 51 條。

鐵路機構對旅客負有準時送達義務；發生行車及其他事故，致旅客死亡、傷害或財物毀損、喪失時，應負損害賠償責任。至於冷氣設備故障是否構成法定賠償事由，須看它是否造成條文所列的人身或財物損害，不能只因旅客感到不舒適，就直接推論鐵路機構依《鐵路法》負賠償責任。

解題方法

逐項對照法條所列的責任類型與要件：旅客準時送達、因行車及其他事故造成的死亡、傷害或財物損害，以及運送物逾交付期間一個月仍未交付時的處理。若選項把一般服務品質或舒適感受直接當成法定賠償事由，即與條文要件不符。

選項分析

核心觀念

本題考《大眾捷運系統建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點》第 3 條的規劃程序：地方主管機關須先完成整體路網層級的評估，再從評估結果中選擇最優先興建的路線，辦理該路線的可行性研究。

解題方法

依命題當年（民國 112 年）法規，第 3 條要求地方主管機關完成「大眾捷運系統整體路網評估計畫」後，始得選擇其中最優先興建路線辦理可行性研究。因此，題幹所問的計畫名稱就是正確選項。

選項分析

• (A) 都市發展計畫：錯誤。 都市發展情形可作為路網規劃的背景與考量，但不是第 3 條規定須先完成的計畫名稱。
• **(B) 土地開發計畫：錯誤。

核心觀念

本題考《大眾捷運系統建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點》第 7 條所列的經濟效益評估指標，重點是分清「經濟效益」與「財務效益」的評估方式。以下以命題當年（民國 112 年）法規為準。

第 7 條指定的經濟效益評估指標包括淨現值、內部報酬率及益本比；還本週期屬於財務評估常用指標，不在該條所列的經濟效益指標之中。

解題方法

直接對照法條列舉的經濟效益指標。三項都能在法條名單中找到的選項，便不是答案；未列入者就是題目所問。題目中的「內生報酬率」依常見用語應指「內部報酬率」。

選項分析

核心觀念

本題考事故分類的範圍大小。題幹已給出三層定義：

• 營運事故：鐵路機構營運活動中發生的事故，範圍最大。
• 行車事故：與列車運行有關的營運事故，屬於營運事故的一部分。
• 行車責任事故：因鐵路機構管理或處置不當所造成的行車事故，是行車事故中更小的一部分。

依此可整理為：

解題方法

題目問「通常哪一項事故的件數最少」，應比較各類事故涵蓋的範圍。分類範圍愈窄，符合條件的事故通常愈少。行車責任事故必須同時符合「與列車運行有關」及「因鐵路機構管理或處置不當造成」兩項條件，因此件數最少。

選項分析

核心觀念

本題考查鐵路營運設備的用途分類：一類設備用於列車行車、號誌與供電等運轉作業；另一類設備直接提供旅客服務，例如購票、驗票、候車及旅客資訊等。題目要辨認的是「客運服務設備」。

解題方法

依設備的主要功能判斷：若設備協助列車安全運行或供應列車動力，屬行車、運轉設備；若設備直接協助旅客完成乘車服務，則屬客運服務設備。逐一檢視選項，找出直接服務旅客者。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路修建養護規則》第 2 條對「路線」的法定範圍。以命題當年（民國 112 年）法規為準，路線包括正線及側線的軌道、路基、橋梁、涵洞、隧道、機電設備、消防設備、運轉保安設備及其附屬建造物。

解題方法

將各選項與第 2 條列出的項目逐一比對。條文有明列的，屬於鐵路路線內容；未列入定義範圍的，便是題目所問的答案。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路行車規則》第 2 條的名詞定義。依命題當年民國 112 年法規，「站」是指旅客上下車、貨物裝卸、列車編組、車輛調移、列車交會避讓及處理固定號誌機之場所。題幹幾乎逐字引用這項定義，因此關鍵是辨認所描述的場所名稱。

解題方法

將題幹列出的作業內容與法條定義對照：旅客上下車、貨物裝卸、列車編組、車輛調移、列車交會避讓及處理固定號誌機，均對應《鐵路行車規則》第 2 條的「站」，故選（D）。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路行車規則》第 2 條的名詞定義，重點是辨認「警衝標」與其他行車名詞的差別。警衝標設於路線分岐或交岔處所，用來標示車輛停留時不致妨礙他線運轉的界線點；其內方是車輛互不阻礙的方向。

以下以命題當年（民國 112 年）法規為準。

解題方法

先抓住「警衝標」的用途：它是設在線路分岐或交岔處所的界線標記，用來確保一線車輛不會侵入、妨礙另一線運轉。再逐項比對選項，辨認哪些描述的是其他設備或行車概念。

選項分析

• **(A) 正確。**內容符合《鐵路行車規則》第 2 條對警衝標的定義：在路線分岐或交岔處所，標示車輛不致妨礙他線運轉的界線點；並說明警衝標內方是車輛互不阻礙的方向。

核心觀念

本題考《鐵路行車人員技能體格檢查規則》第 2 條對不同鐵路行車人員的職務定義。以命題當年（民國 112 年）法規為準，乘務人員是「於列車上執行列車防護、軔機操作或運轉號訊控制作業之人員」。

判斷關鍵有兩項：工作地點是「列車上」，工作內容是列車防護、軔機操作或運轉號訊控制。兩項都符合的選項才是乘務人員。

解題方法

先找選項描述的工作地點，再比對實際職務內容：

• 列車或車輛上擔任駕駛工作，屬駕駛人員。
• 場、站內執行行車運轉、列車防護、號訊控制，屬站務人員。
• 列車上執行列車防護、軔機操作或運轉號訊控制，才屬乘務人員。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路機車車輛檢修規則》第 17 條所列的客貨車輛「五種不定期檢修」，重點是分辨各類檢修的實施時機與檢修對象。以下以命題當年（民國 112 年）法規為準。

「列車檢修」是在客貨列車開出始發站前，以及到達中途站或終點站時，由外部檢查相關裝置的狀態與作用。項目包括連結裝置、軔機裝置、車軸及軸箱、電氣裝置、列車後部標誌、給水裝置、車內設備、風檔及渡板，以及行走狀態。

解題方法

先抓選項中的「何時檢修」與「檢修對象」：

• 始發站開車前、抵達中途站或終點站：列車檢修。
• 行車途中隨車檢查：隨車檢修。
• 重要車站停放、未編入列車的貨車：停留檢修。
• 依旅客列車運用行駛里程，利用終點站客車編組停留時間檢查行走裝置：軸溫檢查。

因此，符合列車檢修定義的是 (A)。

核心觀念

本題考查各類鐵路客貨運送所適用的法規。以命題當年（民國 112 年）法規為準，《鐵路運送規則》第 2 條明定：國營、地方營、民營鐵路，以及經核准經營客貨運輸的專用鐵路，其客貨運送依該規則辦理。

解題方法

抓住題幹「國營、地方營、民營鐵路……其客貨運送」這組文字，對照法規名稱及條文即可。題幹幾乎直接重述《鐵路運送規則》第 2 條，因此選符合該條文的法規名稱。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路運送規則》第 4 條所列鐵路機構得拒絕運送、解除契約或終止契約的情形。以命題當年（民國 112 年）法規為準，條文列有旅客或貨物託運人違反運送規定、其他法令、公共秩序或善良風俗等情形，也列有違反公共衛生、妨害他人或其他法定事由。

解題方法

逐項比對選項是否屬於第 4 條的拒絕運送事由。前三項分別對應公共秩序與善良風俗、公共衛生，以及妨害他人的規定；無票或持用失效車票則屬票務及補票處理問題，並非本題所問第 4 條列舉的拒絕運送事由。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路行車規則》第 62 條對「列車或車輛溜逸」的定義。以命題當年（民國 112 年）法規為準，溜逸是指：「列車或車輛未經駕駛員或相關人員操作控制、或錯誤操作之移動。」

判斷重點是列車或車輛的移動是否出於未經操作控制，或因錯誤操作所致。未依號誌行車、進入錯誤軌道等情形，分別屬於其他異常事件的概念，不能與「溜逸」混為一談。

解題方法

直接比對選項與條文定義，找出同時包含「未經操作控制」及「錯誤操作之移動」的選項。這種法規定義題應抓住條文的關鍵構成要件，不以一般語感判斷「溜逸」。

選項分析

核心觀念

本題考都市鐵路路線容量中，最繁忙車站的最小班距由哪些時間共同決定。班距必須足以讓前一列車完成進站、停站及離站等作業，並讓後一列車與前車保持號誌要求的安全間隔；另須預留因應運營擾動的寬裕時間。

可概括表示為：

實際計算時，各時間的起訖點與是否重疊須依號誌及營運條件界定；本題重點是辨認各項因素的性質。

解題方法

逐項判斷選項是否會影響列車在最繁忙車站的到發作業間隔。相鄰區間的運行時間、站內停站時間、列車間的號誌安全間隔，以及運營擾動所需的寬裕時間，都會影響可安排的最小班距。因此，找出其中不屬於決定因素的一項即可。

選項分析

核心觀念

列車在兩終點站間往返一趟的運營週期時間（cycle time），包含去程運行時間、終點站折返等作業時間，以及回程運行時間與另一端的折返等作業時間。

解題方法

單向運營時間為 $30$ 分鐘；列車往返兩個方向各需 $30$ 分鐘，兩端終點站的折返作業各需 $6$ 分鐘。因此：

選項分析

核心觀念

本題考查「速度利用率」，也就是列車的平均運營速度（或旅行速度）占最高運行速度的百分比。題目已將中間站停車時間納入平均運營速度，因此直接以 $34$ 公里／小時除以最高運行速度 $80$ 公里／小時即可。

解題方法

代入題目數值：

$42.5\%$ 四捨五入約為 $43\%$，故選項中以 $43\%$ 為正確答案。

選項分析

核心觀念

本題考查都市鐵路的單向運輸能力，計算方式為「每小時單向開行列車數 × 每列車定員」。發車班距是連續兩班列車的時間間隔，因此每小時開行列車數為 $60$ 分鐘除以班距。

解題方法

尖峰小時的發車班距為 $2$ 分鐘，每小時單向列車班次為：

每列車定員 $2000$ 人，因此單向運輸能力為：

選項分析

核心觀念

本題考查尖峰時段「最大承載區間」的運量與列車發車間隔之關係。列車定員表示每列車可承載的人數；要在尖峰時段運送該區間的客流，先求所需列車數，再換算成發車間隔。

解題方法

題目給定上午尖峰時段為 7 點至 9 點，共 $2$ 小時，即 $120$ 分鐘。

最大承載區間客流量為 $60{,}000$ 人，每列車定員為 $2{,}000$ 人，因此尖峰期間所需列車數為：

要在 $120$ 分鐘內發出 $30$ 列車，平均發車間隔為：

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路運輸業營運與服務評鑑執行要點》第 3 點第 1 款所列的「鐵路營運」評鑑項目。以命題當年（民國 112 年）法規為準，該款列出「安全、可靠、便捷」三項。

解題方法

直接對照法規列舉的三項內容，再與四個選項比對。選項中，凡不在「安全、可靠、便捷」之列者，即為本題所問。

選項分析

核心觀念

本題考「閉塞區間」的定義。依《鐵路行車規則》，閉塞區間是不能同時運轉二列以上列車之號誌區間；其目的在於維持列車間隔，降低追撞等行車事故風險。同一閉塞區間原則上同時只准一列車運轉，法規另有例外情形者除外。

本題涉及法規用語，以下以命題當年（民國 112 年）法規為準。

解題方法

直接將題幹中的關鍵描述「不能同時運轉二列以上列車之號誌區間」對照名詞定義，即可判斷所指為「閉塞區間」。解題時要分清「閉塞」與「閉鎖」：題目問的是列車運轉區間的名稱，不是號誌或設備的鎖閉狀態。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路運送規則》第四條，判斷鐵路機構在何種情形下得拒絕運送、解除契約或終止契約。以下以命題當年（民國 112 年）法規為準。

該條列舉的情形包括：旅客或託運人違反運送規定、法令、公共秩序或善良風俗；天災、事變等不可抗力致不能運送；旅客需要護送而無護送人；以及物品依其性質對人或財產有致損害之虞等。

解題方法

逐項對照《鐵路運送規則》第四條的列舉內容。判斷重點在於區分「物品容易毀損」與「物品本身可能造成他人或財產損害」：前者描述物品易受損，後者才是法條所列可拒絕運送的情形。

選項分析

核心觀念

本題考查鐵路營運績效指標與服務特性的對應。指標所衡量的是：列車每行駛一定運營車公里，平均發生多少件「延誤 5 分鐘及以上」的事件，單位為「件／萬車公里」。

「延誤事件」反映列車能否依照時刻表穩定運行，因此此指標直接衡量的是鐵路運輸的可靠性。延誤事件愈少，通常表示列車運行愈穩定、服務愈可靠。

解題方法

抓住指標中的兩個關鍵詞：「延誤事件」與「平均行駛車公里」。以運營車公里作為行駛量基準，可比較不同路網或不同期間的延誤發生頻率；指標關注的是營運服務是否準時、穩定，而非事故傷亡、使用便利程度或成本效益。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路運送規則》第 10 條的兒童票價與免費乘車規定。以下以命題當年（民國 112 年）法規為準。

條文依身高及年齡分別規定票種：

• 身高未滿 115 公分：免費。
• 身高滿 115 公分、未滿 150 公分：購買兒童票。
• 身高滿 150 公分：購買全票。
• 身高滿 115 公分、未滿 6 歲者，出示身分證件後免費；身高滿 150 公分、未滿 12 歲者，出示身分證件後可購買兒童票。
• 依規定免費的兒童，鐵路機構「得不提供座位」。

解題方法

先抓住題幹問的是「錯誤」選項，再對照第 10 條的兩個關鍵用語：免費兒童的資格，以及鐵路機構對座位的處理方式。

核心觀念

列車站間運轉通常分為加速、等速、惰行與制動四種方式。判斷是否「耗費動力」，要看列車是否需要由動力車提供牽引力：

• 加速運轉：動力車提供牽引力，使列車速度增加。
• 等速運轉：列車克服運行阻力以維持速度，仍須由動力車提供牽引力。
• 惰行運轉：動力車不提供牽引力，列車依靠慣性前進。
• 制動運轉：施加制動力使列車減速或停車，不屬於耗用牽引動力的運轉方式。

解題方法

逐一判斷各運轉方式是否需要動力車持續輸出牽引力。加速時要增加列車動能；等速時雖然速度不變，仍須補足運行阻力所消耗的能量，因此兩者都需要動力。惰行與制動則不需要動力車提供牽引力。