109 高普考普通考試 航運行政 航業經營管理概要 考古題詳解
第 一 題25 分
請說明下列名詞在不定期航運經營管理方面的意義：（每小題 5 分，共 25 分）
（一）Broken space
（二）Full and complete cargo
（三）VLBC
（四）Lien clause
（五）Winch and derrick
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核心觀念
本題考查不定期航運常見的貨物數量、船型、租船契約保障條款，以及船舶裝卸設備用語。作答時應指出各名詞在租船與貨物作業中的實際作用，尤其要分清「船舶貨艙空間的損失」與「承租人未提供約定貨量」是不同問題。
解題方法
逐項以「中文意義＋實務功能」作答：先解釋名詞，再說明它如何影響船舶裝載、運費責任或貨物裝卸。
名詞解釋
（一）Broken space（貨艙空間損失／虧艙）
指貨物裝入船艙後，因貨物形狀、包裝、堆積方式或艙內結構限制，留下無法有效利用的空隙，使貨艙容積不能完全裝滿貨物。這類未能利用的空間會降低船舶實際裝載效率。
例如，形狀不規則的件貨堆入船艙後，貨物彼此之間及貨物與艙壁之間留下的空隙，即可能形成 broken space。它與承租人未供足約定貨物的「短裝」不同；前者是積載空間利用上的損失，後者是貨物數量未履約。
（二）Full and complete cargo（滿艙滿載貨物）
指承租人依租船契約應提供足以充分利用該船載貨能力的貨物。實際數量須配合船舶的載重、吃水限制、貨艙容積及貨物積載特性，因此不一定每次都單純以重量達到最大值為準：有的貨物先受船舶載重吃水限制，有的則先受貨艙容積限制。
若契約另訂最低、最高貨量或一定百分比的增減幅度，應按契約約定判斷何者為約定貨量。承租人未提供約定數量時，可能須依契約負擔短裝所生的損失或 deadfreight（虧艙運費）。
（三）VLBC（Very Large Bulk Carrier，大型散裝貨船）
指大型散裝貨船，主要用來運送煤、穀物、礦砂等未包裝的散裝貨物。VLBC 的載運規模大，常用於大宗貨物的長程運輸；船舶是否適合特定航線，仍須考量載重、吃水、港口水深、裝卸設施及航道限制。
VLBC 與 VLCC 不同：VLBC 是散裝貨船，VLCC（Very Large Crude Carrier）則是大型原油船。
（四）Lien clause（留置權條款）
第 二 題25 分
船舶成本分析是經營不定期航運的重要課題。就「運航成本」（voyage cost）而言，其主要包含哪些項目？試說明之。
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核心觀念
運航成本（voyage cost）是船舶執行某一航次時，因航程、航行時間或掛靠港口而直接發生的成本。它通常隨航次變動，與船舶即使停航仍須負擔的船舶固定營運費用不同。
本題重點是依「是否因執行特定航次而發生」分類，列出主要項目並說明其內容。常見計算架構為：
解題方法與主要項目
一、燃油費（bunker cost）
船舶航行及進出港、靠泊期間所消耗的燃油費用，是運航成本的重要項目。估算時，通常依航行日數、每日耗油量及燃油單價計算：
若航次包含港內待泊或裝卸期間的燃油消耗，也應依實際耗用情形納入。
二、港口費（port charges）
第 三 題25 分
成本的控制與管理對定期航商而言是相當重要的經營課題。在定期航運實務上，貨櫃船之營運成本包括固定成本、半變動成本及變動成本等三大項。
何謂「半變動成本」？其主要項目又包含哪些？試說明之。
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核心觀念
本題考定期航運貨櫃船的營運成本分類，重點是辨認半變動成本的成本型態及其主要項目。
半變動成本又稱混合成本，兼有固定與變動兩種性質：在一定期間內，即使船舶營運量很低，仍有維持營運所需的基本支出；營運量增加時，成本也會隨使用程度或作業量而增加。因此可概念化表示為：
解題方法
作答時先說明半變動成本的定義，再列舉貨櫃船營運中兼具「基本維持費」與「隨營運使用而增加的費用」的項目，並簡述其混合性質。分類重點在成本如何隨營運量變化，而非單看支出名稱。
半變動成本的主要項目
- 船舶維修與保養費：船舶須定期檢查、維持適航狀態，形成基本支出；船舶航行時間、里程與使用強度增加時，機件耗損及維修需求也會增加。
- 燃料及潤滑油費：船舶仍有維持機器、發電及其他基本設備運作的需求；航次、航速、航行時間及載運作業增加時，燃料與潤滑油消耗通常隨之增加。
第 四 題25 分
多角化策略是定期航運事業中常用的經營策略之一，請問何謂相關性多角化策略？多角化策略的主要目的為何？請以定期航商為例，舉出兩個適合定期航商發展相關性多角化策略的例子，並說明適合的原因。
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核心觀念
本題考查企業多角化策略的分類、策略目的，以及定期航商如何運用既有資源與能力拓展相關業務。相關性多角化是企業進入與原有事業在產品、技術、客戶、通路、營運資源或管理能力等方面具有關聯的新事業，藉由共用資源或移轉能力，創造事業間的綜效。若新事業與原有事業缺乏這類關聯，則屬非相關性多角化。
定期航商的核心業務是按固定航線、班期與港口提供海運服務，並累積了船舶與航線營運、貨源掌握、客戶關係、港口作業及物流協調等能力。相關性多角化的判斷重點，是新業務能否運用這些既有資源或能力，而非只看它是否也與「運輸」有關。
多角化策略的主要目的
多角化策略通常有以下目的：
- 創造綜效：共用資源、技術、通路或管理能力，降低重複投入並提升整體效率。
- 增加營收與獲利來源：拓展新業務，減少對單一產品或市場的依賴。
- 分散經營風險：當原有業務受到景氣、運價或貨量變動影響時，其他業務可提供收入支撐。
- 強化市場競爭力：提供較完整的服務，深化客戶關係，提升顧客黏著度。
多角化能分散風險，但不代表新事業必然獲利；若缺乏關聯而投入不熟悉的業務，也可能增加管理成本與經營風險。
解題方法
先定義相關性多角化，再從定期航商既有的核心能力出發，挑選能與海運服務共用客戶、貨源、作業流程或物流資源的新業務。每個例子都要說明「新業務是什麼」及「與原有航運事業的關聯在哪裡」，才能完整回答題目。