110 港務人員升資考試佐級晉員級 技術類(選試輪機管理與安全概要)-臺灣港務公司 輪機管理與安全概要 考古題詳解

核心觀念

螺槳是船舶推進器的一種。螺槳葉片旋轉時，藉由葉片與水的相對運動產生推力，使船舶前進或後退。葉片如同旋轉的翼形，將主機輸出的轉矩轉換為推進力。

螺距是葉片旋轉一周時，按幾何關係所對應的軸向前進距離。實際船舶會受水流滑失等因素影響，故實際前進距離通常小於幾何螺距。

可變螺距螺槳（Controllable Pitch Propeller, CPP）是指可藉由槳轂內的機構，改變各槳葉相對槳轂的角度，進而改變螺距大小與方向的螺槳。常見作動方式是由液壓機構控制槳葉轉動；改變槳葉角度即可調整推力大小，將螺距調至零可使推力接近零，將螺距調至反向則可產生倒車推力。

解題方法

作答時先說明螺槳的功能與推力來源，再指出「螺距可調」是可變螺距螺槳的關鍵特徵。需與固定螺距螺槳區分：固定螺距螺槳的槳葉角度固定，改變推進狀態通常須調整主機轉速或改變軸系轉向；可變螺距螺槳則可在主機維持同一旋轉方向時，藉調整槳葉角度改變推力方向與大小。

（二）可變螺距螺槳的主要優點

1. 操縱性佳、倒車迅速 可藉改變槳葉角度直接由前進推力切換為倒車推力，主機與軸系不必反轉，縮短倒車反應時間，利於港內操船與緊急操縱。

核心觀念

船舶進塢維修時，船體與機艙會同時進行清洗、切割、焊接、拆裝及檢查等工作，常見危害包括火災爆炸、缺氧或中毒、觸電、墜落、物體倒塌，以及船舶或設備意外移動。答題要從「進塢前準備、作業中管制、緊急應變」三階段，說明如何辨識危害並維持安全。

法規方面，以命題當年（民國 110 年）法規為準，作答可提及《職業安全衛生法》及其相關子法所要求的危害預防、作業安全與個人防護措施。本題是安全措施的申論題，沒有計算式或選項分析。

解題方法

以作業風險分類逐項作答，並把「作業前確認」與「作業中持續監控」都寫出來。只列安全帽、手套等個人防護具並不足夠，還要說明如何隔離危險能源、管制密閉空間與熱作業，並確保現場人員能通報及撤離。

船舶進塢維修安全工作

一、作業前準備與現場管制

1. 訂定作業計畫及分工：確認維修範圍、施工程序、責任人員、危害項目與緊急處置方式；船方、船廠及承攬人員應事先協調，避免同一區域的作業互相干擾。
2. 辦理安全告知與管制：向工作人員說明作業危害、通訊方式、集合地點及撤離路線；危險區域設置警告標示，限制無關人員進入。
3. 檢查塢墩與船體支撐：確認船舶定位、塢墩及支撐牢固，未經許可不得移動塢墩、支撐或擅自改變船舶受力狀態。
4. 隔離能源及管路：對可能啟動的機械、電氣設備及管路採取停機、斷電、關閉閥件、洩壓、上鎖或掛牌等措施，並確認隔離有效，防止誤啟動、漏電或有害物質流出。

二、密閉空間與有害氣體管制

1. 進入前清艙、通風及檢測：油艙、壓載艙、機艙底部、管道等空間，應先清除殘留物並充分通風；進入前檢測氧氣、可燃性氣體及有毒氣體，確認環境適合工作。
2. 作業期間持續監測：密閉空間的氣體狀況會隨施工改變，應依風險持續或定時檢測，並保持有效通風；檢測結果不合格或通風失效時，立即停止作業並撤離。
3. 安排外部監視及救援：艙外安排監視人員，保持聯絡，備妥適當救援設備。發生缺氧或中毒時，不可未採取防護便貿然入艙救人，以免造成連續傷亡。

三、熱作業與防火防爆

核心觀念

本題考查 IMO《防止船舶污染國際公約》（MARPOL）附則 VI 第 14 條的船舶燃油硫含量上限，以及船舶如何符合限硫要求。硫含量以燃油質量百分比表示，即 % m/m。以下以命題當年（民國 110 年）法規為準。

解題方法

先依航行海域區分燃油硫含量上限，再說明船公司可採取的合規方式：直接使用符合上限的燃油，或使用經核准的廢氣清洗系統降低硫氧化物排放。

(一) 燃油硫含量規定

• **一般海域：**自 2020 年 1 月 1 日起，船上使用的燃油硫含量不得超過 0.50% m/m。此上限由原本的 3.50% m/m 降低。
• **硫氧化物排放管制海域（SOx-ECA／SECA）：**燃油硫含量不得超過 0.10% m/m。此標準自 2015 年起適用，較一般海域嚴格。

若船舶裝有符合規定並經核准的廢氣清洗系統（scrubber），可透過等效方法控制硫氧化物排放；此時須依系統核准條件及相關規定操作。

(二) 船公司常採取的二種作法

核心觀念

本題考查輪機人員處理高壓氣體與冷媒時，如何同時防範高壓噴射、鋼瓶破裂、火災爆炸、窒息中毒及低溫凍傷。高壓氣體可能因鋼瓶或管路受損而高速噴出；冷媒洩漏則可能置換空氣、造成缺氧，液態冷媒接觸皮膚或眼睛也可能造成凍傷。不同氣體另有可燃、助燃或毒性等危害，操作前應先辨識氣體種類及其危害。

解題方法

依作業流程掌握三個環節：作業前辨識與檢查、作業中控制壓力與洩漏、異常時隔離與應變。各項措施都要能對應到具體危害：固定鋼瓶以防傾倒，使用相容的調壓器以防超壓，保持通風以降低冷媒洩漏造成的缺氧或暴露風險。

一般安全守則

1. 作業前確認氣體與設備：核對鋼瓶標示、氣體種類及危害特性，確認鋼瓶、閥件、調壓器、軟管與接頭適用於該氣體，且沒有腐蝕、裂損或漏氣。未受訓或未獲授權者不得操作。
2. 正確搬運與固定鋼瓶：搬運時使用適當推車，避免撞擊、摔落或滾動；使用時將鋼瓶固定，並依規定裝妥瓶閥護帽。鋼瓶應遠離熱源、火源及可能造成損傷的位置，避免曝曬或受熱。
3. 使用適當調壓與管路設備：先裝妥相容的調壓器、壓力表及接頭，再依程序緩慢開啟瓶閥。不得以不相容的工具強行接合，也不得超過設備的額定壓力；氣體出口不可對準人體。

核心觀念

本題考《船舶法》第 27 條所定的船舶臨時檢查申請事由。以命題當年（民國 110 年）法規為準，船舶有下列任一情形，船舶所有人應向所在地航政機關申請施行船舶臨時檢查：

1. 遭遇海難。
2. 船身、機器或設備有影響船舶航行、人命安全或環境污染之虞。
3. 適航性發生疑義。

臨時檢查合格後，航政機關應於船舶檢查證書上註明。

解題方法

先辨認題目問的是「何時要申請臨時檢查」，再直接對照《船舶法》第 27 條列舉的三類事由。判斷重點是船舶是否遇上海難、船體或機器設備是否有安全或污染風險，或船舶能否安全航行已受到疑問。