112 港務人員升資考試員級晉高員級 技術類(選試輪機管理與安全)-臺灣港務公司 輪機管理與安全 考古題詳解

核心觀念

本題考查《海員訓練、發證及航行當值標準國際公約》（STCW）第 III/4 規則，亦即「有人值守機艙當值，或在定期無人值守機艙執行職責之乙級船員」的最低發證要求。適用對象為主機推進動力 750 瓩以上船舶上，參與輪機當值或受指定在定期無人值守機艙執行職責的人員。

以命題當年（民國 112 年）法規為準。未受訓人員及執行非熟練性工作的船員，不屬於本規則所要求發證的對象。

解題方法

依 STCW 第 III/4 規則第 2、3 項，將發證門檻整理為「年齡、海勤訓練經歷、職能標準、監督方式」四部分：

1. **年齡：**年滿 16 歲。
2. **海勤訓練經歷：**符合下列其中一條途徑：

• 完成經核准的海勤服務，且其中包含至少 6 個月的訓練與經驗；或
• 完成航前或船上特殊訓練，並完成經核准的海勤服務至少 2 個月。

3. **職能標準：**符合 STCW Code 第 A-III/4 節所列能力標準。
4. **訓練與服務的性質：**上述海勤服務、訓練及經驗，須與機艙當值職能相關；執行職務時，須由合格輪機員或合格乙級船員直接監督。

兩種海勤訓練途徑是「擇一符合」，不是把六個月與兩個月相加。第二種途徑仍要求有特殊訓練，也不能只以兩個月海勤服務取代訓練。

A-III/4 職能標準

核心觀念

本題考查主機故障時，輪機部門如何配合駕駛台控制船舶風險、查明故障並恢復推進能力。處置順序可掌握為：先確保船舶安全，再通報與協調，接著查明故障、修復測試，最後記錄與回報。

主機故障可能使船舶失去推進力，也可能影響操舵、發電及其他重要設備。應依船舶的應變程序、主機操作手冊及輪機長指示處置；不得為恢復運轉而任意解除安全裝置或反覆啟動，以免擴大損害。

本題屬輪機應變與船舶安全管理題，沒有特定計算公式或單一法條可直接套用。作答時應寫出機艙行動及其與駕駛台的協調關係。

解題方法

依事故處置時序作答，涵蓋「立即反應、協調操船、故障診斷、修復復原、紀錄檢討」五階段，便能兼顧安全與輪機作業。

一、立即反應與通報

• 值班輪機員確認主機故障警報、轉速及運轉狀況，立即通知駕駛台、輪機長及相關值班人員。
• 說明故障現象、主機狀態、推進力是否喪失、預估處置需求；依船舶程序呼叫輪機長或召集支援人員。
• 若故障伴隨火災、漏油、進水、異常高溫或人員危險，立即依相應應變程序處理，優先保護人命與船舶。

二、配合駕駛台維持船舶安全

• 與駕駛台保持通訊，明確回報主機能否操縱、是否可降速運轉，以及恢復時間是否可估。
• 駕駛台依船位、航道、天候及交通情況採取操船措施，例如減速、改向、警示附近船舶、準備錨泊或請求拖帶支援。
• 機艙依駕駛台指令及主機狀況配合；若主機有進一步損壞或人員安全疑慮，應及時說明限制，避免不安全操作。
• 注意故障是否連帶影響舵機、發電機、冷卻或控制系統；必要時協助切換備用設備或供電。

三、查明故障並採取安全措施

• 依警報及故障現象檢查主機控制與保護系統，判讀警報紀錄、趨勢及操作紀錄。
• 依故障特徵檢查燃油、潤滑油、冷卻水、起動空氣、排氣、電力、液壓及調速控制等相關系統。
• 檢查異常聲響、振動、溫度、壓力、洩漏或冒煙等徵象；

核心觀念

本題考查船舶機艙火災的預防、初期處置、通報與協同滅火，以及火勢控制後的復燃防範。機艙內有燃油、潤滑油、電氣設備與高溫表面，火災常由油品洩漏或噴濺到排氣管等熱表面、電氣故障、焊接等熱工作業引起。作答宜依「防火於未然、發現即通報、判斷火種與火勢、切斷燃料及空氣、選用適當滅火方法、確認安全後復原」的次序，條理論述。

涉及法規部分，以下以命題當年（民國 112 年）適用規定為準，並依船舶防火、消防設備及安全管理的通用要求作答。

解題方法

採「預防—應變—善後」三階段作答，並在應變階段交代火災通報、船舶操作、燃料與通風控制、滅火器材選用及人員安全。這樣能同時涵蓋機艙防火與滅火工作，不會只列舉消防器材而漏掉組織指揮或復燃防範。

參考詳解

一、火災預防

1. 維持機艙整潔

• 定期清除油污、油棉紗、廢布及可燃雜物；廢油與含油棉紗應置於有蓋的適當容器，並依規定處理。
• 保持通道、逃生梯、消防設備及緊急出口暢通；不得在機艙堆置易燃物，也不得遮擋消防栓、滅火器或遙控關閉裝置。

2. 防止燃油、滑油洩漏與噴濺

• 定期檢查燃油及潤滑油管路、接頭、濾器、泵浦、閥件和油櫃，發現滲漏立即修復。
• 高壓燃油管應妥善防護；不可將油管漏油視為小故障而繼續運轉。
• 燃油管、滑油管及可能漏油處附近的排氣管、鍋爐等高溫表面，應保持隔熱完整並加裝適當防護，避免油品接觸熱表面而起火。
• 油盤及洩油槽應保持暢通，防止溢油流向高溫設備或電氣設備。

3. 安全操作電氣設備與熱工作業

• 電氣設備、電纜及配電盤應保持乾燥、完整，避免超載、短路及不當臨時接線；故障設備應隔離並由合格人員處理。
• 焊接、切割等熱工作業須依船上程序核准，先清除或隔離周遭可燃物，檢查相鄰艙室與背面是否有火星風險，並配置滅火器材及監火人員；作業後持續檢查有無陰燃或復燃。
• 禁止在機艙內吸菸或使用未經許可的明火。

4. 確保消防設備與人員準備妥當

• 定期檢查固定式滅火系統、消防泵、消防管路、消防栓、水帶、噴嘴、便攜式滅火器、火警探測及警報設備，確認其可用且位置標示清楚。
• 船員應熟悉火警信號、通報程序、消防部署、逃生路線，以及固定式滅火系統的啟動程序與注意事項。
• 依計畫實施消防演習，使各職務人員熟悉分工及通訊方式。

二、發現火災時的處置

1. 立即警報、通報並辨識火勢

• 發現火煙或火焰，立即拉響火警警報，通知駕駛台及輪機值班人員，清楚報告起火位置、火勢、煙況及是否有人受困。
• 依船上應變部署集合，確認人員位置與清點結果；指派人員負責通訊、消防及傷患救助。
• 在不危及自身安全的前提下，判斷火災類別、範圍及蔓延方向，並確認是否涉及帶電設備、燃油或受壓容器。

核心觀念

封閉艙間（密閉空間）是指通風不良、出入口或逃生通道受限，且非供人員長時間停留的空間，例如貨艙、油艙、壓載艙、污水艙、雙層底、隔離空間、錨鏈艙及部分機艙底部空間。空間外觀正常、曾經安全，或艙口已開啟，都不能證明艙內空氣適合呼吸。

進入封閉艙間的核心原則是：**未經評估、通風、測氣及授權，不得進入；進入後仍須監測、保持聯繫並備妥救援。**主要危害包括缺氧、氧氣過濃、可燃氣體或蒸氣、毒性氣體，以及艙內殘留物、機械設備或管線造成的其他危險。

本題以命題當年（民國 112 年）法規及國際海事安全原則為準；可援引國際海事組織（IMO）A.1050(27)《船上進入封閉空間建議案》及船上安全作業程序。不同船舶的具體許可流程及測氣標準，仍應依船舶安全管理系統與適用規定辦理。

解題方法：依作業順序論述

答題宜依「避免進入 → 進入前準備 → 測氣與許可 → 進入作業 → 緊急救援」排列，完整呈現進入前、中、後的風險控制。

一、先評估是否必要進入

1. 能以外部檢查、遙控設備或其他方式完成工作時，應避免人員進入。
2. 確認艙間的用途、曾裝載物、清潔或修理紀錄，以及相通管路、鄰接艙間和可能的氣體來源。
3. 由合格或指定的責任人員進行危害評估，判定是否有缺氧、毒氣、可燃氣體、淹水、蒸氣、熱源或機械啟動等風險。
4. 對艙口及進入通道設置警告與管制，避免未授權人員誤入。

二、進入前隔離並準備艙間

1. 停止可能影響艙內安全的設備或作業；對相通管路、閥件、泵浦、攪拌器及電氣設備採取可靠隔離，必要時上鎖、掛牌並確認隔離有效，防止液體、氣體或能量意外進入。
2. 打開適當艙口並以安全方式充分通風。通風應持續到確認艙內狀況符合進入條件；若通風中斷或狀況改變，應重新評估。
3. 使用校正有效、適用於待測氣體的儀器測量艙內氣體。應從艙口外採樣，並依空間深度及構造分層、分區測量，因為氣體可能分布不均。
4. 測量項目通常包括氧氣、可燃氣體或蒸氣，以及依艙間用途與危害評估選定的毒性氣體。不得以氣味、火焰或「沒有不舒服」代替儀器測量。
5. 測氣結果符合適用標準，並確認在工作期間能維持安全，才可由責任人員核准進入。一般安全檢查會確認氧氣約為 $20.9\%$、可燃氣體低於規定限值、毒性氣體低於適用職業暴露限值；

核心觀念

機艙浸水的應變目標，依序是保護人員、控制進水、限制浸水蔓延、維持船舶浮性與推進能力，並避免污染。機艙設備集中，浸水可能迅速造成主機、發電機、配電盤或舵機失效；若水蔓延至相鄰艙室，也會增加船舶沉沒或傾覆風險。

處置時須同時掌握三件事：漏水來源與進水量、水位上升速度、抽排能力。若進水量大於抽水量，單靠抽水無法控制事故，必須優先隔離漏源、關閉相關閥件或採取堵漏措施。水位升高也會帶來自由液面效應與船舶穩性惡化，故不能只看機艙水位，還要持續觀察船體傾斜、吃水及鄰艙狀況。

本題為應變程序論述題，無須計算公式。涉及法規時，以命題當年（民國 112 年）法規為準；作答重點可提及 SOLAS 對艙底排水系統、應急艙底吸口及水密完整性的要求。

解題方法

可依「通報與部署 → 查明及控制漏源 → 抽排與隔離 → 保護設備及穩性 → 評估與後續處置」作答。這個順序能先確保人員安全，再同步控制事故並防止浸水擴大。

一、立即通報並組織應變

1. 發現機艙進水，立即通知駕駛臺及輪機長，說明位置、水位、進水速度、疑似漏源及已採取措施；必要時啟動船上警報與應急部署。
2. 依船舶應變計畫召集機艙應變人員，由駕駛臺統一指揮，分派人員負責查漏、操作泵浦與閥件、監測水位及記錄狀況。
3. 人員進入積水區前，須評估觸電、滑倒、蒸汽或油氣、化學品及突發淹水風險；穿戴適當防護裝備，保持通訊及安全退路。情況危急時先撤離人員，不得為搶救設備使人員陷於危險。

二、查明進水來源並儘速止漏

1. 檢查海水管路、冷卻水管、艙底管、閥件、海底門、軸封、舵軸管及船殼等可能漏點，判斷是管路破裂、閥件故障或船體破損。
2. 在安全可行時，關閉相應海水閥、進水閥或管路隔離閥；若為管路破裂，停止相關泵浦或系統，避免持續把水送入破損處。
3. 對可接近的漏點採取木楔、堵漏墊、夾具或其他適當堵漏措施；船殼破損或水壓過大時，避免人員在不安全位置強行處置，改以隔離、支撐及船舶操縱降低危害。
4. 查漏與操作閥件時，留意誤關冷卻水、潤滑油或其他必要系統造成主機及發電設備失效的風險；重要操作應由負責人確認並回報駕駛臺。

三、抽排積水並防止蔓延

1. 確認艙底吸口及艙底泵可用，啟動適當的主艙底泵、備用泵或可用的通用泵；若主系統受淹或能力不足，依船舶設計與程序使用應急艙底吸口及應急泵浦。