108 港務人員升資考試員級晉高員級 技術類(選試航行安全與氣象)-臺灣港務公司 航行安全與氣象 考古題詳解

核心觀念

颱風前進方向將暴風圈分為左右兩半。北半球因颱風旋轉風與移動風的合成作用，前進方向右側風力較強，稱為危險半圓；左側風力相對較弱，稱為可航半圓。

船舶可依真風向隨時間的轉變判斷所在半圓：

• 真風向順時針轉變（風向右轉、veering）：船舶位於危險半圓。
• 真風向逆時針轉變（風向左轉、backing）：船舶位於可航半圓。
• 風向大致不變、氣壓持續下降：可能在颱風移動路徑前方，須結合氣壓、風力及颱風位置判斷。

解題方法與操船措施

先觀察真風向的轉變判定所在半圓，再依風相對於船首的位置操船，並盡可能保持足夠航速與操舵能力。

核心觀念

本題考查人員落水（Man Overboard, MOB）時，船舶如何以固定操舵程序返回落水者附近。威廉遜迴轉法與斯契諾迴轉法都會使船舶轉向原航跡附近，主要差別在於改舵時機與適用情況：

• 威廉遜迴轉法（Williamson Turn）：落水情況剛發生、立即採取行動時可用；也適合能見度不良、需要循原航跡返回的情況。
• 斯契諾迴轉法（Scharnow Turn）：適用於發現落水或人員失蹤後已延誤一段時間、船舶已駛離落水位置的情況；不適用於立即行動。

題目沒有要求引用法條，本題以操船程序與其適用時機作答。

解題方法

先記住兩種方法的共同目標：船舶以舵角使航向改變，最後回到原航向的反向航向附近，也就是與原航跡大致平行地返航。作圖時，標出原航向、第一階段轉向、改舵點及反向航向，即能呈現主要程序。

威廉遜迴轉法

1. 立即將舵打向落水者所在的一舷；若無法判明落水方向，依船舶應變程序操舵。
2. 航向較原航向改變約 $60^\circ$ 時，將舵打向相反一舷。
3. 當船首距離原航向的反向航向約 $20^\circ$ 時，舵回正中，調整航向至反向航向，沿原航跡附近返回。

示意圖如下，箭頭表示船舶前進方向：

 C：改舵點
 ●
 ↗ ↘
原航向 ───────────→ A B ───────────← 反向航向
 落水位置附近 返回方向

A 至 C：舵打向落水者一舷，航向改變約 60°
C 至 B：舵打向相反一舷
接近反向航向前約 20°：舵回正中，調至反向航向

威廉遜迴轉法先朝落水者所在一舷轉向，隨後反向操舵，使船首轉至原航向的反向。程序明確，適合落水後立即執行；能見度差或無法持續目視落水者時，也可利用原航跡作為返航依據。

斯契諾迴轉法

1. 將舵打向一舷，使船舶開始迴轉。
2. 航向較原航向改變約 $240^\circ$ 時，將舵打向相反一舷。
3. 當船首距離原航向的反向航向約 $20^\circ$ 時，舵回正中，調整至反向航向，返回先前駛過的落水位置附近。

核心觀念

本題考查貨艙內水氣凝結的原理，以及凝結水出現在貨物表面或船艙構造時，名稱與成因有何不同。

空氣含有水蒸氣；當空氣接觸較冷的表面，並被冷卻至露點以下，水蒸氣便會凝結成水滴。露點是空氣在水氣含量不變時，冷卻至開始飽和、出現凝結的溫度。判斷時要比較「空氣露點」與「貨物或船艙表面溫度」：表面溫度低於空氣露點，就有凝結的條件。

解題方法

先看凝結水附著的位置，再判斷該處為何比周圍空氣冷：

1. 凝結在貨物表面，稱為貨物汗濕（Cargo sweat）。
2. 凝結在貨艙內的船體鋼板、艙壁、甲板下方或艙蓋等構造表面，稱為船艙汗濕（Hold sweat），亦稱船舶汗濕（Ship sweat）。

兩者的根本機制相同，都是含水氣的空氣遇到低於其露點的冷表面而凝結；差異在於凝結位置，以及典型的航行氣候變化方向。

貨物汗濕（Cargo sweat）

貨物汗濕是水氣凝結在貨物表面。當暖濕空氣進入貨艙，接觸溫度較低的貨物，且貨物表面溫度低於該空氣的露點時，空氣中的水氣便凝結在貨物上。

典型發生時機是：貨物在寒冷地區裝船，航行至較暖地區後，暖濕的外界空氣進入貨艙；冷貨物尚未升溫，貨物表面低於進入空氣的露點，因此出現貨物汗濕。通風不當、將暖濕空氣引入冷貨艙，會增加發生風險。

船艙汗濕（Hold sweat）

核心觀念

本題考查「人員落水」發生後，依據落水是否立即被發現、是否知道落水時間與位置，選擇能迅速接近落水者、或能回到原航跡搜尋的操船法。三種情況是：

1. 立即行動（Immediate action）：駕駛臺當場發現有人落水，立即採取救援行動。
2. 延遲行動（Delayed action）：目擊者稍後才向駕駛臺報告，落水者與落水位置雖可辨認，救援已經延遲。
3. 人員失蹤（Person missing）：有人被報告失蹤，無人確知其落水時間、位置，須依最後已知位置展開搜尋。

三種情況相對應的標準操船法為：單迴轉法（Single Turn／Anderson Turn）、威廉遜迴轉法（Williamson Turn）、夏諾迴轉法（Scharnow Turn）。

解題方法

先判斷「落水事件被發現的時間與位置掌握程度」，再比較各迴轉法的目的：

• 落水者仍在視線內、位置明確，重點是盡快返回：採單迴轉法。
• 已有延遲，需沿原航跡返回落水區，或能見度不佳、落水者已不可見：威廉遜迴轉法較合適。
• 人員失蹤且落水至發現的時間已知，須回到船舶已經駛過的航跡搜尋：夏諾迴轉法較合適。

一、立即行動：單迴轉法合適

單迴轉法又稱安德森迴轉法。發現落水時，立即向落水舷操滿舵，船艏約偏離原航向 $250^\circ$ 時回正舵，配合停俥或減速，接近落水者並進行救援。

此法轉向直接、返抵現場速度快，適合落水者位置明確且仍在視線內的情況。採立即行動時，應先向落水舷操舵，使船尾及螺槳盡量遠離落水者。

不合適的操船法：

• 夏諾迴轉法不合適：此法須利用已知的延遲時間計算返航位置，不適用於立即發現、須立即返回落水者身旁的情況。
• 威廉遜迴轉法通常較不合適：它會先使船舶駛離落水現場，再轉回原航跡，返抵現場較慢；落水者仍在眼前時，這種繞行不利於迅速救援。

二、延遲行動：威廉遜迴轉法合適

威廉遜迴轉法的典型操舵方式為：先向落水舷操滿舵；船艏偏離原航向約 $60^\circ$ 時，改向反舷操滿舵；船艏到達與原航向反向前約 $20^\circ$ 時回正舵，使船舶轉至原航向的反向，沿原航跡返回。

此法可使船舶回到原航跡，適合落水者已不在視線內，或能見度不佳、需要循原路線搜尋的狀況。由於船舶會先駛離事件現場，因此返抵時間較長。