114 專技高考高等考試 甲種引水人(臺北港) 引港學（包括海圖應用法、潮流、氣象） 考古題詳解

核心觀念

本題考查 IHO《INT 1》海圖符號及 ECDIS 的標準顯示方式。作答重點是認出每個圖式的特徵；題目說明無須著色，因此以輪廓、線型和文字標記呈現即可。下列文字圖示供照畫，實際符號比例依圖面調整。

解題方法與符號

(1) 離岸風場（Wind farm (offshore)）

離岸風場可用風力機符號表示風機位置；若以風場範圍表示，則在範圍內配置風機符號。簡化畫法如下：

 \ | / \ | / \ | /
 \|/ \|/ \|/
 | | |
 / \ / \ / \

每座風機以輪轂為中心畫三片葉片，並接塔柱及底座；代表風場時，畫出多座風機。

(2) 遵循航向的指向燈（Directional light without sector）

此符號以燈位為基點，標示指向燈所指示的航向；不畫扇形界線。示意如下：

 ↑
 │
 ◉

箭頭方向代表應遵循的航向，◉ 表示燈位。實際作圖時，航向線應依題目或海圖所示的方向延伸。

(3) 深度未知或低於安全等深線的沈船

當沈船深度未知，或深度低於 ECDIS 設定的安全等深線而被判定為危險時，ECDIS 以孤立危險符號醒目標示。無色示意如下：

 ______
 / × \
 | × |
 \______/

核心觀念

本題考查兩類低壓系統的生成環境、能量來源、熱力結構與天氣分布。溫帶氣旋又稱溫帶低氣壓，主要在中緯度鋒面帶發展；熱帶氣旋則是在熱帶或副熱帶暖海面上發展的非鋒面低壓系統。

兩者都具有低壓中心與環流，會帶來強風、降雨及海象惡化；但驅動它們發展的主要能量來源不同：溫帶氣旋主要利用冷暖氣團的水平溫度差，熱帶氣旋主要利用暖海面供應的水氣，以及水氣凝結釋放的潛熱。

解題方法

可依「形成區域、能量來源、鋒面與結構、風雨分布、移動及消散」逐項比較。作答時先列出共同點，再按這些面向說明差異，能完整呈現兩類氣旋的物理特性。

核心觀念

本題考查船舶的航向、對水航速、對地航速與流速向量合成。船舶航向為 $000^\circ$，表示船首朝正北；題目給的 15 節與 12 節是船速，視為對水航速。船舶實際對地航跡則由船速向量與水流向量合成：

兩船從同點出發，經過相同時間後測得燈塔方位不同，表示兩船受相同水流影響，但對水速度不同，因此其位置相對燈塔的方向不同。

解題方法

取出發點為原點，令正北為 $y$ 軸正向、正東為 $x$ 軸正向。燈塔位於正前方 35 浬處，因此座標為 $(0,35)$。

設水流向東、向北分量分別為 $u$、$v$ 節。航行 2 小時後，甲船座標為 $(2u,\ 30+2v)$，乙船座標為 $(2u,\ 24+2v)$。

方位角自正北順時針量取。由船位指向燈塔的方位可得：

令 $X=2u$、$Y=2v$，則

解得

核心觀念

風機是大型金屬結構，塔柱、機艙與旋轉葉片都會反射雷達波。風場因此同時形成強烈固定回波與隨葉片旋轉而變化的回波，可能使船用雷達的目標顯示失真，影響瞭望、避碰及航行判斷。這題的重點是說明風場如何造成雷達干擾、X 波段與 S 波段的差異，以及航行人員如何交叉確認目標。

X 波段船用雷達約為 $9\ \text{GHz}$，波長約 $3\ \text{cm}$；S 波段約為 $3\ \text{GHz}$，波長約 $10\ \text{cm}$。通常 X 波段影像解析度較高，較有利於辨識小目標及近距離細節；S 波段較能抵抗雨雪與海浪雜波，且適合較遠距離觀測。兩種雷達都會受風機影響，不能只依賴其中一種判斷。

風機對船用雷達的影響

1. 強回波與雷達雜波 塔柱及機艙的雷達截面積（RCS）大，葉片的反射強度則會隨方位角與轉動狀態變化。雷達畫面上可能出現一列或多列固定回波，風機葉片也會形成閃爍、變動的回波。強回波會增加風場附近的雜波，使船舶、浮標等較弱目標不易辨識。

2. 假回波與多重路徑 雷達波可能在風機與船舶、海面或其他風機間多次反射，產生多重路徑回波。畫面上可能出現與實際目標方位或距離不相符的假回波，也可能將真實目標顯示在不正確的位置。

3. 旁瓣回波與目標壓制 強烈風機回波可經雷達天線旁瓣進入接收器，形成位置錯置的回波。接收器或處理器也可能因強回波而降低靈敏度，導致附近小型船舶、浮標或其他弱回波被壓制。

4. 遮蔽與陰影區 風機塔柱及風場密集排列會遮擋雷達波，使風機後方或風機間部分區域的目標回波減弱，形成雷達陰影。這些區域內的船舶或航標可能較難偵測。

5. 旋轉葉片造成的動態回波 葉片轉動會造成回波強度及都卜勒特徵隨時間變化。具都卜勒處理功能的相干式雷達雖可區分部分固定與移動回波，但旋轉葉片本身具有動態特徵，仍可能干擾移動目標的辨識及追蹤。

X 波段與 S 波段的差異

X 波段頻率較高、波長較短，解析度較佳，適合觀察風機間的小型船舶或航標；但風機葉片及結構可能形成明顯回波與雜波，風機附近的小目標容易受影響。

核心觀念

港區狹窄水道的引航定位，重點是持續確認船舶相對於航道邊界、計畫航線及淺水區的位置，並及早發現偏航。航道狹窄、船舶操縱反應有延遲，定位不能只靠單一儀器或短時間內的一次船位；應以海圖航線為基準，交互比對目視、雷達、衛星定位及測深資料。

本題主要涉及《國際海上避碰規則》第 9 條狹水道航行、第 6 條安全航速、第 5 條瞭望及第 7 條碰撞危險判定。依第 9 條，船舶沿狹水道航行時，應在安全且可行範圍內，盡量靠近本船右舷一側的航道外緣。這不表示可忽略水深、操縱性能或船舶會遇情況。

本題未提供船舶尺度、吃水、航道圖資及潮流資料，以下依狹窄港區水道的一般引航定位原則說明。涉及法規者，以命題當年（民國 114 年）法規為準。

解題方法

作答可依「航前建立基準、航行中連續定位、偏差時及早修正」三階段說明，並把定位結果連結到航道安全與船舶操縱。

一、航前建立定位基準

1. 核對海圖與航道資料 確認海圖基準、航道邊界、計畫航線、轉向點、航道水深、淺灘、障礙物、助航標誌及可用定位物標。留意海圖、電子海圖及航道公告的資料更新狀況。

2. 預先標定轉向點與安全界限 在海圖上標示各航段的航向、轉向點、預定轉向位置及可接受的橫向偏差。航道愈窄、船舶愈大，愈須預先設定明確的定位檢查點與偏航警戒界限。

3. 考量潮位、水深與船舶操縱 依潮位及海圖水深評估龍骨下淨空，並考量船速造成的下沉量（squat）、橫風及橫流、船舶慣性、旋迴及停船性能。不能只看海圖上的水深數字，便判定船舶可安全通過。

二、航行中交叉確認船位

1. 目視方位與導標 選用固定、辨識清楚的岸上物標，持續觀測方位及導標相對位置。若有前後導標，維持其適當對準可協助保持航道方向；但導標只反映特定方向上的對準，仍須配合其他定位資料確認橫向位置。

2. 雷達平行方位線（Parallel Indexing） 以雷達量測岸線、固定物標或明顯地物，預先在雷達上設定與計畫航線平行的限制線，觀察物標相對於該線的移動。若物標偏離預設關係，即可及早察覺船舶偏航。平行方位線適合監控沿岸航行的橫向偏差，但不能單獨取代船位定位或航道水深確認。