112 專技高考高等考試 甲種引水人(麥寮港) 引港學（包括海圖應用法、潮流、氣象） 考古題詳解

核心觀念

本題考查熱帶氣旋的基本概念，作答時依序說明「如何界定、如何生成、內部如何組織、如何移動及演變、對臺灣造成什麼影響」。颱風是熱帶氣旋在西北太平洋的稱呼；須掌握熱帶海洋提供的水氣與熱能、地球自轉造成的科氏力，以及眼、眼牆、螺旋雨帶等主要結構。

解題方法

各小題依「定義—形成條件與能量來源—垂直與水平結構—路徑與強度變化—臺灣災害類型」回答。成因要交代熱量如何轉為風暴能量；行進變化則同時說明移動路徑與強度消長，避免只寫颱風往哪裡走。

（一）颱風之定義（5 分）

颱風是發生於熱帶或副熱帶海洋、具有暖心結構、低壓中心及近地面氣旋式環流的強烈熱帶氣旋。在西北太平洋與南海海域，達到一定強度的熱帶氣旋稱為颱風；在其他海域則依區域稱為颶風或熱帶氣旋。

就臺灣中央氣象署的分級而言，熱帶性低氣壓增強至近中心最大平均風速達每秒 $17.2$ 公尺（約每小時 $62$ 公里）以上時，列為颱風。北半球颱風近地面風場呈逆時針方向環流，並向低壓中心輻合。

（二）颱風之成因（5 分）

颱風通常在暖洋面上，由組織化的對流與低壓擾動發展而成。主要條件如下：

1. 海溫高、水氣充足：海面溫度通常須約達攝氏 $26.5$ 度以上，且暖水層有一定厚度，才能持續供應水氣與熱能。
2. 大氣不穩定且有初始擾動：空氣容易上升，並有熱帶波動、季風槽或既有低壓等擾動，促使對流集中。
3. 地轉偏向力足夠：需離赤道一段距離，使科氏力能建立氣旋式旋轉；赤道附近科氏力太弱，不利颱風形成。
4. 高低層風切較弱：上下層風向、風速差異若太大，會使對流與低壓中心傾斜、分離，不利系統組織化。
5. 高層有利於氣流外流：上層空氣能順利向外排出，低層輻合上升才得以持續。

暖海面使潮濕空氣上升，水氣凝結成雲雨並釋放潛熱；潛熱加熱中層大氣，維持上升運動並加深地面低壓。周圍空氣因氣壓梯度流入，受科氏力偏轉而旋轉，逐步形成有組織的暖心環流。颱風的主要能量來源是暖海面提供的水氣與熱量，不是單靠地球自轉產生。

（三）颱風之結構（10 分）

颱風是由深厚積雨雲組成的暖心低壓系統，水平上大致呈旋轉、向中心輻合的環流；垂直方向則有低層流入、中心附近上升及高層外流。主要結構如下：

1. 颱風眼：位於中心，氣壓最低，常有下沉氣流，因此雲量較少、風雨較弱。眼的大小與清晰程度因颱風強度及發展階段而異，並非所有熱帶氣旋都有清楚的眼。
2. 眼牆：環繞颱風眼的強對流雲帶，通常是風力最強、雨勢最劇烈的區域。空氣在此強烈上升，雲頂向外擴展；眼牆的組織與強弱和颱風強度密切相關。

核心觀念

本題考查 ECDIS（電子海圖顯示與資訊系統）依 IMO《ECDIS 修訂性能標準》應提供哪些警報（Alarm）與指示（Indication），以及各自的觸發情況。命題年度適用標準為 IMO 第 MSC.232(82) 號決議及其附錄 5。

• 警報：以聲響，或聲響與視覺方式，提示需要注意的狀況。
• 指示：以視覺方式提供系統或設備狀態資訊。
• 警報或指示：依性能標準所列情況提供相應提示。

題目問的是應提供的項目及發生條件，作答時宜按「警報」「警報或指示」「指示」三組整理。

解題方法

依 IMO 第 MSC.232(82) 號決議附錄 5 的分類作答，並把航路監控、航路規劃、定位輸入、海圖比例尺及系統狀況等觸發條件，逐項對應到警報或指示。

一、警報

1. 超出偏航限制：船舶偏離已選航線，超過航海員設定的橫向偏航限制時。
2. 越過安全等深線：依船舶當前航向與航速，預計於航海員設定的時間內越過安全等深線時。
3. 偏離計畫航線：船舶超出設定的航線偏差界限時。
4. 定位系統失效：位置、船首向或航速來源的輸入中斷時。
5. 接近航路關鍵點：船舶到達計畫航線上航海員設定的關鍵點預告時間或距離時。
6. 基準面不同：海圖使用的大地基準與船舶定位系統所用基準不一致時，應提供警報或指示，詳見下一組。

二、警報或指示

1. 進入禁航區或有特殊條件區域：船舶預計在設定時間內越過禁航區或特殊條件地理區域的邊界時，提供警報或指示；實際採警報或指示依系統選用設定。
2. 大地基準不同：海圖大地基準與船舶位置資料基準不同時。
3. ECDIS 系統故障：系統發生故障或主要功能異常時，提供適當警報或指示。

特殊條件區域包括分道通航制區域、沿岸通航帶、限制區、注意區、禁航區、軍事演習區、錨地及特別敏感海域等。

核心觀念

本題考查三組容易混淆的航海名詞：航標燈的可見距離、浮標配置系統，以及潮汐水位與潮流轉向。作答時要分清楚各名詞所描述的對象：燈光能否被看見、如何辨認航道標誌、海面水位或潮流是否轉變。

解題方法

各小題可按「定義—判斷依據—差異」作答。第一題抓住氣象能見度是否採標準值；第二題抓住標誌是在標示航道側邊，還是指示危險物周圍的安全方位；第三題抓住水位升降與潮流速度、方向是不同現象。

（一）Nominal Range 與 Luminous Range

Nominal Range（名義能見距離）：航標燈在氣象能見度為 10 海浬的均勻大氣中，其光源所具有的光度能見距離。它是採標準大氣條件表示的距離，常用於燈表或航海文件記載。

Luminous Range（光度能見距離）：在當時的大氣能見度條件下，某一燈光能被觀察者看見的最大距離。它受燈光強度及大氣透射、霧霾等能見度條件影響。

**比較：**兩者都描述燈光的光度可見距離，差別在於採用的氣象條件。Nominal Range 固定以氣象能見度 10 海浬為基準；Luminous Range 則依當時實際氣象能見度而變。能見度低時，實際光度能見距離通常縮短；能見度較佳時則可能增加。兩者都不等同於由燈高、觀察者眼高與地球曲率決定的地理能見距離。

（二）Lateral System 與 Cardinal System

Lateral System（側面標誌系統）：以浮標或標誌標示航道、航槽的左右側或邊界，船舶依航行方向辨認應從標誌的哪一側通過。其左右配置須依所在地採用的 IALA 區域規則判讀；進港方向通常依海圖或相關規定所定義的慣常航行方向判斷。

Cardinal System（方位標誌系統）：以北、東、南、西四個方位標誌，指示危險物周圍可供安全航行的水域方位。船舶依標誌名稱及其燈光特徵，從相應方位繞過危險物。

核心觀念

本題考 IALA《國際海浮標制度》（IALA Maritime Buoyage System）中的基點標誌（Cardinal Marks）。基點標誌設在危險物附近，標示相對於標誌的安全通航方向；北、東、南、西四種標誌的名稱，就是船舶應從標誌哪一側通過的方向。

辨識時要看兩項特徵：

1. 黑、黃色帶的上下排列：黑色帶的位置與頂標圓錐的指向相呼應。
2. 頂標兩個黑色圓錐的方向：圓錐尖端朝上、朝下、相對或相背，分別表示北、南、西、東。

解題方法

先依頂標判斷基點方向，再配合黑、黃色帶確認。四種標誌的顏色與頂標如下：

示意圖

以下為簡化正視圖；顏色帶以文字標示，頂標尖端方向以符號表示：