112 專技高考高等考試 甲種引水人(麥寮港) 當地水道港灣詳情(麥寮港) 考古題詳解

核心觀念

本題考的是港圖的比例繪製、港區方位判讀，以及碼頭資料與助航設施的整合標示。作答重點是先畫出港區相對位置，再將碼頭編號、碼頭方向、長度、水深、用途與最大靠泊船舶噸位，連同主要燈標及港內規劃水深註記在圖上。

麥寮港為工業專用港，主要碼頭分為西碼頭、北碼頭與東碼頭。港口朝西偏南 $34^\circ$，港口軸向約為真方位 $236^\circ$；進港航向約為 $055^\circ$。港區主要配置為西側港口、北側北碼頭、東側東碼頭，並由防波堤圍出港內航道及迴船池。

比例尺 $1:10{,}000$ 的意思是圖上 $1$ 公分代表實地 $10{,}000$ 公分，即 $100$ 公尺。因此碼頭長度換算為：

例如，長 $410$ 公尺的碼頭在圖上應畫成 $4.1$ 公分；長 $230$ 公尺的碼頭則畫成 $2.3$ 公分。

解題方法

先在答案紙標出北向，概略畫出港池與防波堤，再依相對方位配置西、北、東各碼頭。接著在各碼頭旁以簡表列出長度、水深、裝卸種類及最大靠泊船舶載重噸位。圖面不必追求測量圖等級的細節，但各設施的相對位置、方向及尺度換算應一致。

下表列出各碼頭資料。水深以海圖基準面為基準；最大靠泊船型以載重噸位（DWT）表示。

核心觀念

本題考查颱風沿麥寮港西側北上時，如何依序掌握港口管制、船舶避風、引水人登離輪安全及恢復作業時機。作答重點是以颱風移動方向判斷港區風浪變化，再依港口公告及現場海氣象條件調整引水作業；船舶進出港安全與引水人自身安全都須納入判斷。

本題涉及港口作業規定與引航實務；若引用法規或作業規定，以命題當年（民國 112 年）法規為準。近年麥寮港引水人登離輪區域已有新公告，現行規定與命題時的作業依據不盡相同。

解題方法

依「颱風警報與港口管制—過境前—過境期間—過境後」的時間順序作答，並將船舶引航及引水人登離輪安全分開說明。

颱風中心自港口西側北上時，麥寮港位於颱風環流的東側。北半球颱風環流為反時針旋轉，港區風向會隨中心相對位置改變；風向、風力、浪高及流況可能快速變化。因此，不能只按固定時刻或單一風級決定是否引航，須持續掌握氣象預報、港口公告與現場觀測，並與船長及船舶交通服務中心（VTS）保持聯繫。

過境前：防颱準備與出港避風

1. 密切掌握颱風資訊 留意中央氣象署海上及陸上颱風警報、颱風路徑與暴風半徑，並掌握麥寮港風力、風向、浪高、潮汐及流況。依港口防颱會議或港口公司公告辦理，不得只依船方或代理人要求安排作業。

2. 配合港口管制，優先安排避風船舶出港 颱風來襲前，港口可能停止進港並採取只出不進等管制措施；在港船舶則依港口指示及船況安排出港避風。引水人應確認船舶主機、舵機、拖船及纜繩等狀況，並與船長、VTS及拖船單位協調出港順序與航行計畫。

3. 選擇安全的登輪方式與時機 麥寮港外海風浪增大時，登輪梯上下船風險升高。應依當時風浪、船速、舷側遮蔽及船舶操縱狀況，與船長協調登輪舷側及登輪時機；若登輪條件不安全，應暫緩登輪，並通報VTS及引水單位，不可勉強作業。

4. 完成航行計畫與必要簡報 出港前確認航道、船舶操縱性能、拖船配置、靠離碼頭方式與應變措施，並向船長說明風浪及港口管制資訊。

核心觀念

本題考的是船舶在港內失去主機動力時，如何先控制船位、避免碰撞與擱淺，再協調拖船及復航。題幹特別給出「已解纜拉開」「東北風七級」及「右舷靠東六碼頭」，表示船已脫離碼頭、開始受風漂移；主機無法啟動時，不能繼續按原離港計畫操船。

東北風是從東北方吹來，船受風後會向西南方漂移。實際漂移方向與速度仍須看船體受風面、吃水、港池風場及船舶當時的艏向、艉向與位置判斷。此時首要原則是：立即通報、控制漂移、保持可用的操船手段，並避免船舶漂向碼頭、航道、港池設施或其他船舶。

解題方法與處置順序

一、立即確認故障並通知相關單位

引水人立即通知船長及駕駛台值班人員主機失效，要求船長確認故障狀況、備用啟動方式及預估修復時間；同時通報麥寮港管制或港勤單位，明確說明船名、位置、艏向、漂移方向、風況、船舶吃水及主機失效情形，並請求拖船協助。

在港內主機失效屬影響船舶安全操縱的重大異常，須及早通報，讓港方能管制相關水域交通並安排拖船。船長與引水人應保持清楚、簡短且持續的通訊。

二、立即控制船舶漂移

在船舶仍有足夠水深及安全操作空間時，立即下令備妥並使用船錨，依船位、艏向、漂移趨勢及錨地條件選擇下錨方式，以減緩漂移、爭取時間。錨鏈應依風力、船速與水深適度出鏈，並確認錨抓牢、船舶不再持續向危險方向漂移。

若船舶距碼頭或障礙物過近，不宜只為制止漂移而盲目下錨，以免錨鏈、錨或船體造成更大危險；此時應優先以拖船頂推、拖帶或控制船位。必要時使用側推器、艏側推器等仍可用設備輔助，但不可將其視為主機替代品。

三、安排拖船控制船位

通知拖船盡速到場，說明船舶所在位置、漂移方向、預定拖帶方式及需控制的船端。拖船到位後，依現場風況與船舶姿態，使用頂推或拖帶方式將船舶帶離危險區，並穩住船位。

核心觀念

本題考的是引水人登、離船本身的安全判斷，以及麥寮港在天候惡劣時，如何調整登離船位置與作業時機。答題應先掌握原則：先判斷引水艇能否安全作業，再選擇適當水域與舷側；若不能安全登離船，就延後或停止作業。

以命題當年（民國 112 年）法規及作業規定為準。麥寮港後於民國 114 年正式公告登離輪區域規定，以下不以該公告倒推民國 112 年的作法。

麥寮港《船舶進出麥寮港指南》所列一般作業方式為：船舶依噸位及船型在指定引水登輪區接引水人；惡劣天候時，總噸位 3 萬以下船舶可在防波堤內側登輪。指南並要求引水梯及舷梯保持良好、牢固；引水人由下風舷登輪，離船則由向海舷側下船。

天候門檻方面，當時麥寮港以平均風速達每秒 20 公尺以上作為引水人無法出港引領的標準。判斷不可只看風速數字，也須綜合考量浪高、浪向、能見度、船舶操縱性及引水艇狀況。

解題方法

可按「天候狀況 → 登離船位置與時機 → 船舶及引水艇配合 → 停止作業條件」作答。這樣能同時交代平常與惡劣天候的安排，也能凸顯安全優先的判斷原則。

一、良好天候、海象平穩

• 依船舶噸位與船型，在麥寮港指南規定的登輪區接引水人；大型船舶依其指定登輪位置辦理。
• 船舶應及早與港務台聯絡，按約定時間、位置及航速配合引水艇接近。
• 船長應將船舶操縱在適合登輪的狀態，避免急轉向、急變速或造成船體大幅橫搖。
• 登輪前確認引水梯設置妥當、牢固且狀況良好，並安排船員在場協助及照明。

二、風浪較大或惡劣天候

• 總噸位 3 萬以下船舶：如外海風浪使引水艇無法安全接近，可在防波堤內側登輪，以避開外海較大的風浪與湧浪。
• 總噸位 3 萬以上船舶：依其指定登輪區辦理；須由引水人、船長及引水艇船長評估船舶與引水艇能否安全靠近，以及引水梯是否適用。
• 引水艇若不能安全出外海，應停止或延後出艇；不得為趕時間而勉強在浪大、船舶相對運動劇烈時登離船。
• 出港離船時，應先將船舶帶至適當水域，確認航向與操縱狀態穩定，再選擇引水艇可安全接近的時機離船。若外海狀況不適合引水艇接送，應與船長協調在較安全水域或適當時機離船。

三、強風及風速達管制門檻