112 專技高考高等考試 甲種引水人(高雄港) 當地水道港灣詳情(高雄港) 考古題詳解

核心觀念

本題重點是把「郵輪靠泊船席」、「靠離泊操船安全」與「一、二港口航道條件」連在一起作答。大型郵輪船長、船寬、吃水及受風面積都大，操船時須同時考量港口有效寬度、水深、風流、拖船協助與港內航道交通。

本題涉及港口航道與作業規定；以下以命題當年（民國 112 年）之港況及規定為準。高雄港旅運中心於 112 年啟用，答題時可列出當時主要國際郵輪靠泊區，並以船舶實際核准船席為準。

解題方法

依題目順序分成三部分：

1. 先列出大型郵輪常用船席，區分新旅運中心及蓬萊旅運中心。
2. 再說明大型船靠、離泊時的操船與安全事項。
3. 最後以一港口有效寬度較窄、航道及水深條件較受限制為由，說明超出一港口作業限制時，改由二港口進出所增加的轉向與交通管制要求。

參考詳解

一、大型郵輪常用船席

高雄港大型郵輪主要靠泊於：

• 17 至 21 號碼頭：高雄港旅運中心所在船席，是大型國際郵輪主要靠泊區。
• 8 至 10 號碼頭：蓬萊國際旅運中心船席，亦供國際客輪及郵輪靠泊。

實際靠泊船席仍須依郵輪尺度、吃水、碼頭水深與長度、當日港區配置及港務單位核定辦理。

二、大型郵輪靠、離泊注意事項

大型郵輪受風面積大、慣性大，低速時舵效可能不足，靠泊及離泊時應採取下列措施：

1. 事前確認船席及水域條件：核對碼頭長度、前沿水深、潮位、餘裕水深、船舶吃水及船岸設施，並確認靠泊方向及港內航道是否淨空。
2. 掌握風、流與船舶操縱性能：特別注意橫風、陣風、港內流及大型船舶低速時的偏航與漂移；依風流方向及船舶特性預先規劃進場線、減速點與靠泊角度。
3. 安排適當拖船協助：依船舶尺度、風況及操縱設備配置拖船，事先約定拖帶位置、拖纜及通訊方式；拖船須配合引水人指令，避免拖力方向與船舶操縱相互抵銷。
4. 低速、平順控制船位：進靠碼頭應減速，避免過大進靠角度及橫向速度；離泊時須確認船艏、船艉及船側有足夠水域，並留意岸壁效應、船吸及鄰近船舶的航跡流。
5. 維持通訊與港區交通協調：全程與 VTS、拖船及碼頭保持通訊，依序進出港及移泊；避免阻塞主航道或迴船池，並注意小船、工作船及其他進出港船舶。
6. 妥善控制纜繩與人員安全：確認纜繩受力、繫纜點及解纜順序，防止纜繩斷裂回彈；離泊前確認跳板、岸電、供水等岸上連結已安全解除。

核心觀念

本題考查狹窄泊位離泊時，如何用一艘拖船協助沒有船艏橫推器的小型船舶脫離碼頭，並依船舶在 74 號碼頭上的位置調整操船次序。關鍵是先創造船體與碼頭間的安全距離，再讓船舶轉入可用水域；全程須控制船艏、船艉的掃掠範圍，避免碰撞 73、75 號碼頭的船舶或設施。

題目未提供船艏朝向、當時風流、潮位、鄰船位置與船舶螺槳旋向，這些因素會影響拖船繫帶位置及俥舵操作。以下以港內風流不致妨礙操船、拖船可依引水人指揮在船艏或船艉繫帶，且已確認可用水域為前提；實際操作仍須依現場風流與船舶操縱特性調整。

解題方法

一、先確認離泊方向與掃掠空間

離泊前確認船艏朝向、船艉朝向、船舶與鄰船的距離，以及脫離碼頭後可供轉向的水域。選擇能讓船艏、船艉安全掃出的方向，避免船舶尚未離開碼頭便開始大幅轉向。

船長 60 公尺、船艏吃水 2.8 公尺、船艉吃水 3.8 公尺，顯示船舶艉吃水較深。操船時須特別留意船艉附近水深及船尾掃掠範圍，並確認離泊路線沒有淺點或水下障礙物。

二、主泊位位置：近 73 號碼頭側

1. 離泊前準備 與拖船建立清楚的通訊與口令，確認拖船繫帶位置、預定推拉方向及緊急停止方式。主機、舵機、繫纜與甲板人員就位後，逐步收妥不再使用的纜繩；在拖船尚未受力、船舶尚未受控前，不應一次解掉所有繫纜。

2. 利用拖船先建立離岸間距 依船艏、船艉與鄰船的間距，讓拖船在適當端部帶纜，以穩定推離或拉離碼頭。若先以船艏向外打開，拖船應在船艏提供向外的控制力；若船艉較受限制，則應優先控制船艉，避免船尾掃向鄰船或碼頭。

3. 以剩餘繫纜控制船體，不以主機硬頂碼頭 拖船開始受力後，依序解掉不需保留的繫纜。必要時可短暫保留適當的控制纜作為轉動支點，但須由甲板人員依引水人指示操作，避免纜繩受力過大或突然繃斷。未拋外舷錨，因此不可把錨當成離泊時的支點或制動工具。

4. 船體離開碼頭後再轉向 待船體與碼頭有足夠間距，並確認船艏、船艉均有迴旋空間，再以低速主機與舵配合拖船，逐步使船首向預定離泊航向轉出。

核心觀念

本題考查高雄港舊港區與愛河灣周邊的港埠設施變遷，重點是辨認各處「新增或拆除的設施」及其「目前用途」。作答時應把港區名稱、設施變動和使用現況連在一起說明，避免只列觀光景點名稱。

本題屬港埠現況題，沒有計算公式或須適用的法條；以下以民國112年命題時的設施狀況為準。

解題方法

先依題目地名定位，再按「原有功能或設施 → 新增、拆除或改建 → 命題時使用現況」作答。題目中的四船渠、愛河口與淺水碼頭，分別連結到舊港區碼頭轉型、愛河灣水岸開發，以及淺水碼頭的交通與遊憩用途。

(一) 四船渠

四船渠是愛河出海口一帶的港池水域，周邊港區逐步由早期軍用、貨運用途轉向水岸休憩與文化觀光用途。

東側原高雄港13號碼頭為軍用碼頭，曾供軍需補給及官兵登船使用；軍用功能退除後，轉作光榮碼頭及市民親水空間。周邊配合海洋文化及流行音樂中心建設，原有部分港埠設施拆除或改建，設置鯨魚堤岸、步道、廣場等水岸設施，現供文化展演、觀光遊憩及港灣景觀使用。

四船渠周邊並有高雄流行音樂中心、大港橋及環狀輕軌等新設或更新的交通、觀光設施，帶動舊港區由作業空間轉型為水岸公共空間。作答時須區分：四船渠是港池水域；光榮碼頭及周邊文化、親水設施才是岸上設施。

(二) 愛河口

愛河口連接愛河與高雄港愛河灣，港口兩側碼頭及岸線已由傳統港埠用途逐步轉為旅運、觀光及休憩用途。真愛碼頭、光榮碼頭及愛河灣周邊增設水岸步道、公共空間與觀光設施，提供市民親水、遊憩及觀賞港景使用；愛河灣水域並配合觀光船、遊艇等活動使用。

核心觀念

本題是按比例繪製高雄港外海水域圖，並用正確的界線、方向與標記表示一港口、二港口及洲際二期港區的航道、錨泊區與禁錨水域。作答重點是讓閱卷者能辨認各航道的進出方向、錨區位置及水域用途；不是只畫港口輪廓。

法規與港區資料以命題當年（民國 112 年）為準，應參照當年的《高雄港水域船舶交通服務作業指南》及《高雄港船舶航行規則》。相關規定後續已有修正，本題仍依民國 112 年資料作答。

比例尺為 $1:30{,}000$，即圖上 $1$ 公分代表實地 $300$ 公尺。海圖常用的距離換算如下：

因此，$1$ 浬在圖上約 $3.70$ 公分；緯度 $1'$ 約 $6.17$ 公分，北緯約 $22.5^\circ$ 處經度 $1'$ 約 $5.70$ 公分。

解題方法與圖面配置

先標出北向箭頭、經緯度格線、比例尺及海岸線，再依各點經緯度定位、連接界線，最後標上航道箭頭、錨區名稱及禁錨註記。圖面由北往南排列一港口、二港口與洲際二期；外海錨區則依所在位置配置在港口外側。若使用座標作圖，可先選定圖面基準點 $(\phi_0,\lambda_0)$，以緯度與經度差換算圖上縱、橫距離：

其中 $\phi,\lambda$ 以角分計；經度換算係按北緯約 $22.5^\circ$ 計。將各界點按下列順序連線，並以不同線型區分航道邊界、錨區邊界與防波堤，即可完成主要圖面。

一港口航道

一港口外海分為雙向航道區及外側分道航行區。雙向航道自高雄燈塔附近向外延伸，長約 $2.5$ 浬；外側分道航行區以中線分隔進、出港巷道，兩巷道分別標示航行箭頭。

按分道航行制界點繪製：

• 分隔線：ATON F1–ATON F2。
• 出港巷道：以 A3–A4 所連界線與分隔線界定。
• 進港巷道：以 B3–B4 所連界線與分隔線界定。
• 雙向巷道：北界 A4–A5，南界 B1–B3。
• 在進港巷道與雙向巷道交接附近標示引水站 P1。

圖上應標示雙向巷道與分道航行區的交界，並清楚畫出兩股交通流的方向；不可把分隔線誤畫成岸線或錨區界線。

二港口航道與洲際二期

核心觀念

本題考「高雄港國際商港港勤拖船調派規定」中，如何依船舶總噸位決定進、出港所需的拖船馬力與艘數。基本原則是按第六點「船舶噸位與拖船派遣對照表」申請足量拖船；船舶具有橫向推進器且操作正常、安全無虞，經高雄港務分公司同意後，才得酌減拖船。

以下以命題當年（民國 112 年）法規為準。

解題方法：先看總噸位，再查馬力與艘數

將船舶總噸位對應至下表級距，分別讀取進港與出港的馬力及艘數。除表列的一般調派原則外，另須留意特殊作業規定可能要求增派、允許減派，或限制適用橫向推進器的減派規定。

特殊調派原則

核心觀念

本題考高雄港修訂後的引水人登輪區分級制度：依船舶種類、噸位或船長，將進港船舶分為大型船、中小型船及漁船等類別，並在一港口、二港口及洲際碼頭分別劃設對應登輪水域。登輪區以港外距離及經緯度座標界定，目的在兼顧船舶航行安全與引水人登輪安全。

以命題當年（民國 112 年）規定為準，依據「高雄港水域船舶交通服務作業指南」附錄三；該指南於民國 112 年 2 月 17 日修訂公告。後續高雄港相關規定已有修訂，作答本題仍應以民國 112 年版本為準。

解題方法

作答時抓住三個重點即可：船舶分級、登輪區代號、港口位置。不必抄列所有座標，但須交代各級船舶分別使用何種登輪區，並說明一港口、二港口及洲際碼頭均有分區劃設。

規定內容

依民國 112 年修訂規定，登輪區分為 L、M、S 三區：

• **L 區：第一類大型船。**散裝船為海岬型、總噸位 5 萬以上；油輪或化學船為總噸位 4 萬以上；貨櫃船為總噸位 10 萬以上；超大型風電船長度 100 公尺以上。
• **M 區：第二類中小型船。**散裝船未滿 5 萬總噸；