112 專技高考高等考試 甲種引水人(安平港) 當地水道港灣詳情(安平港) 考古題詳解

核心觀念

本題考查安平商港的港區配置判讀，以及把港口水域、助導航設施與碼頭資料轉成考場平面圖的能力。作答重點是圖面上能看出港口入口、主航道、迴船池、碼頭排列和各設施的相對位置，並在圖旁清楚標註尺度與資料。

水深以圖面標示的設計水深表示，負號代表低於基準面；例如「水深 −12 公尺」表示港底設計高程在基準面以下 12 公尺。安平港主航道設計水深為 −12 公尺、有效寬度約 180 公尺；迴船池設計水深為 −12 公尺、直徑約 500 公尺，即半徑約 250 公尺。

題目沒有提供底圖，且比例尺由考生自訂，因此應採用能在答案紙上清楚呈現全港配置的比例尺，並註明「示意圖，非依比例精確測繪」。碼頭長度與水深另以表格標示，避免圖面過於擁擠。

解題方法

一、先決定比例尺並畫出港區骨架

可用比例尺 $1:10{,}000$，即圖上 $1$ 公分代表實地 $100$ 公尺。依此換算：

主航道在圖上畫約 $1.8$ 公分寬；迴船池直徑 $500$ 公尺，圖上畫約 $5$ 公分直徑。碼頭長度則可按表列數值換算，例如 $200$ 公尺碼頭畫約 $2$ 公分。

先標北向，再由港口入口往港內依序畫主航道、迴船池及兩側陸域碼頭。安平港進港航向約 $060^\circ$、出港航向約 $240^\circ$；港口朝西南方向，因此可在圖上以外海在左、港內在右呈現主要空間關係。圖面主要表達相對配置，碼頭尺度與水深以文字表格為準。

二、標出主要導航燈號

在港口入口標示南、北外防波堤燈杆；在內側入口標示南、北內防波堤燈杆；在主航道軸線附近標示前導標與後導標。圖例可用不同符號或文字簡記：

• 南外防波堤燈杆：入口南側，紅色燈。
• 北外防波堤燈杆：入口北側，綠色燈。
• 南內防波堤燈杆：內側南堤頭，紅色燈。
• 北內防波堤燈杆：內側北堤頭，白色燈。
• 前導標、後導標：沿航道導引線配置，分別標示綠色定光與紅色定光。

考場圖面應以燈號名稱及所在堤頭、導引線位置為主，不必把燈質週期、光程等所有燈表資料塞進圖內。

三、以表格呈現碼頭資料

碼頭長度、水深與用途可整理成圖旁表格。依安平港碼頭規劃資料，主要碼頭如下：

核心觀念

本題考查安平港進港操船計畫：如何把「風、潮、船舶操縱性能、港口尺度與交通管制」合併判斷，從引水站安全登輪，沿主航道通過防波堤口，最後進入迴船池。

安平港港口朝西南西方向，主航道有效寬約 $180$ 公尺、水深約 $12$ 公尺；迴船池直徑約 $500$ 公尺、水深約 $12$ 公尺。港口與航道尺度受限，操船應保持在航道中央，避免大角度轉向及不必要的高速。題目未提供船長、船寬、實際吃水、載重與操縱性能、當日潮高、風速風向、拖船配置及即時水深，故無法據此計算精確安全餘裕或拖船馬力；以下依空載散貨船、船況正常、港方核准進港且當日水深符合安全要求作答。

船舶總噸位（GT）是容積尺度，不等於排水量或載重噸，不能只憑 $16{,}000$ 總噸推算吃水或迴旋性能。「空載」通常代表吃水較淺，但船舶受風面積相對較大，舵效、慣性及風壓影響都要納入操船判斷。

解題方法

依航行順序分成「引水站登輪、港外接近、通過防波堤口、主航道航行、進入迴船池」五階段，逐段說明風流作用、速度控制、航向保持、拖船與通訊安排。題幹的仲夏季風、大潮漲潮是操船情境的關鍵：仲夏西南季風可能造成較大風浪，風力強弱則以現場觀測為準；安平外海海流具有沿岸往復特性，漲潮流向、流速須依當時潮流資料與現場觀測確認，不能僅由「漲潮」推定單一流向或流速。

各階段操船注意事項

1. 引水站登輪前：確認進港條件與操船計畫

• 向船長確認船舶長、寬、空載吃水、艏艉吃水差、主機與舵機狀況、螺槳旋向、停船距離、倒車性能及側推器狀況，並完成引水人與船長的操船資訊交換。
• 向 VTS 確認進港許可、航道與迴船池即時水深、潮時潮高、潮流、風浪、能見度、航道內施工或船舶動態，以及可用拖船數量與馬力。
• 大潮漲潮會增加可用水深，但也可能伴隨較強潮流。須把當時潮高、船舶實際吃水、龍骨下淨空及船舶下沉量一併評估，不可把「大潮」直接當成進港無礙。
• 依季風與空載船受風特性預想偏航、橫移及風壓力矩，預先設定進港航向、最低操舵速度、減速點、拖船待命位置、通信頻道與中止進港條件。

2. 引水站登輪與港外接近

• 在指定登輪區安全登輪；登輪後確認駕駛臺團隊已了解操船計畫，並與 VTS、拖船建立通信。
• 由港外穩定接近港口，提早調整航向，使船舶進入港口時盡量順正迎向航道軸線。對港口朝西南西的安平港，西南季風可能形成艏向或舷側風，須依實際風向修正，避免船艏受風偏轉或船身被吹離預定線。
• 大潮漲潮期間應依實測流向與船舶對地航跡修正，保持足夠舵效，避免只看羅經航向而忽略橫流造成的偏航。使用適當低速，保留足夠主機與舵機控制能力。
• 進港前確認錨已備妥、主機與舵機可立即使用，艏艉繫纜人員到位；拖船依港方安排在安全位置待命，並明確約定拖帶方式及指令。

3. 通過防波堤口

• 通過堤口前再次確認航道無進出港船舶衝突，取得 VTS 同意後，對正航道中央線，以穩定且具舵效的低速通過。

核心觀念

本題考兩部分：依安平港拖船調派規定判定拖船馬力，以及運用單俥右旋固定螺距船的俥舵效應，配合艏拖船控制船艏與船速，安全右靠 20 號碼頭。

題述「高 146」是拖船船名，指安平港的高 146 號拖船，其馬力為 1,800 匹。依安平港港勤拖船調派規定，船舶總噸位未滿 5,000 噸者，調派 1,800 匹拖船 1 艘；本船為 4,500 總噸，故符合此級距。半載不改變以總噸位判定拖船級距的方式。

單俥右旋固定螺距船需掌握兩種操縱效應：前進時，舵效主要仰賴螺槳水流；倒俥時，右旋螺槳的橫向推力會使船艉向左舷偏移、船艏向右舷偏移。低速靠泊時，倒俥的橫向效應及船舶慣性都會影響船身姿態。

解題方法

一、判定拖船馬力

依總噸位級距判定：

因此，應調派 1 艘 1,800 匹馬力拖船，題目指定的高 146 號符合此馬力級距。船舶半載、艏俥有無及靠泊舷側，影響操船部署與實際拖帶方式，並不改變上述總噸位級距判定。

二、右靠碼頭的操船部署

本船以右舷靠碼頭為目標，艏拖船負責控制船艏與橫移，大船主俥舵負責控制船速、航向及船艉動態。港內無風流影響，仍須充分控制慣性與倒俥造成的偏轉。

1. 提早減速，控制進港餘速 過信號台時慣性速度為 4 節，應及早逐步減速，並預留足夠水域與時間消除前進慣性。接近靠泊區時，將速度降至最低可控速度；不能以 4 節餘速直接靠近碼頭，也不可只靠拖船在末段急煞。

2. 保持淺角度接近，預先建立靠泊姿勢 以小角度接近 20 號碼頭，避免船艏大幅指向碼頭後再用大俥、大舵修正。藉由小幅舵角與短暫俥令維持航向，並與艏拖船保持清楚、持續的無線電聯繫。

核心觀念

本題考查安平商港區引水作業所使用的引水艇與備用艇之識別資料，以及與船舶聯絡時使用的海事無線電頻道。作答應逐項列出船名、總噸位、船長、船寬、巡航速度及通聯頻道；船長與船寬均以公尺表示，速度以節表示。

解題方法

這是港口在地資料的記憶題，沒有計算或選項判斷。作答時宜將兩艘艇分列，並依題目欄位逐項填寫，避免只列船名與尺寸而漏答速度或頻道。總噸位是船舶登記噸位，並非載重噸位；船長、船寬也應依該艇資料列示。

作答表

核心觀念

本題考查安平港靠泊操船：辨識拖船編號與馬力，並綜合運用拖船、大船主俥、舵及艏俥，控制進靠速度與船首、船尾位置，讓單俥右旋固定螺距的大船安全左靠 6 號碼頭。

拖船「臺港 14502 號」的馬力為 4,500 匹。大船為單俥右旋固定螺距，倒俥時船尾有向左偏移的橫向效應；這股偏移可協助船尾左靠，但同時會影響船首方向，須配合艏俥、舵與艉拖船修正。

解題方法與操船順序

題目說明日間港內無風、無流，表示操船主要考量船舶慣性、主俥倒俥時的橫向效應，以及拖船的推、拉控制。過信號台時仍有 5 節慣性速度，首要工作是預先減速，避免以過高速度接近碼頭。

1. 接近前先協調拖船與船員 明確約定拖船作業位置、拖纜使用方式及推拉口令，確認艏俥、主俥、舵機可正常操作。艉拖船應在船艉外側就位，準備制速並控制船尾橫移。引水人持續觀察船速、船首向及船艉與碼頭的相對距離。

2. 提早消除 5 節慣性速度 以小幅、分段倒俥減速，並由艉拖船適時施加制動。倒俥會使右旋螺槳產生船尾向左的偏移，對左靠有利；但倒俥過強會使船首向右偏轉，造成船首外張或船體轉向。因此倒俥以減速為主，不以突然大車倒俥作為主要制動手段，並以艉拖船的制速能力補足。

3. 保持低速、維持船體與碼頭平行 接近靠泊區時，將船速降至可操縱的低速，避免帶著過大的前進慣性橫向撞靠。大船以舵維持航向；若船首有向右偏轉趨勢，配合艏俥使船首向左修正。艏俥須依實際船首偏移方向操作，避免與舵或主俥效應互相抵銷。

核心觀念

題目考查安平商港區的季節性漁業活動，以及養殖設施、作業船筏與商船航道之間的航行風險。安平沿岸每年約自 10 月至翌年 6 月進行浮筏式牡蠣養殖，蚵棚分布於安南、安平及南區沿海海域；盛產期約在 3 月至 6 月。颱風季節則暫停外海放養。

作答時須區分核准養殖海域與商港航道、支航道及港池等船舶通行水域：養殖活動雖有季節性，仍須依核定範圍作業，不得妨礙船舶安全通行。以命題當年（民國 112 年）法規及管理規定為準；安平商港與漁港間支航道等水域，已有禁止經營養殖漁業的管理規定。

解題方法

依「漁業設施形成障礙—船舶操縱受限—事故風險增加—安全措施」的順序作答，並從船舶進出港、航道通過及夜間辨識等情境說明。

漁業活動對航行安全的影響

1. 蚵棚占用水域，壓縮可航水域 浮筏、蚵架及其繫纜若靠近航道或港區通行水域，會形成固定或半固定障礙，使船舶可用航道變窄。大型船舶操縱空間有限，遇交會、轉向或進出港時，較易偏離航道，增加碰撞、擱淺或擦碰養殖設施的風險。

2. 繫纜及水下構件有纏繞危險 蚵棚的錨碇、繫纜及其他水下構件不一定能從水面清楚辨識。船舶若靠近或穿越養殖區，可能發生螺槳、舵或推進器纏繞，造成操船能力下降；繫纜亦可能刮碰船體。

3. 蚵農作業船筏增加交通交織 養殖期間，作業船筏往返蚵棚，可能穿越商船進出港路線。小型船筏操縱性與避碰能力有限，若未及時發現大型船舶或未保持安全距離，容易造成緊迫局面。