112 專技高考高等考試 甲種引水人(臺中港) 當地水道港灣詳情(臺中港) 考古題詳解

核心觀念

本題考的是依指定海圖重繪港區配置，並正確保留海圖上的航道、港池、助航設施及碼頭資料。重點不在自由設計港形，而在按海圖 0357 第 13 版的相對位置與比例，將圖面資訊轉繪到考卷上。

比例尺 $1:20{,}000$ 表示圖上 $1$ 單位代表實地 $20{,}000$ 個相同單位：

因此實地距離 $D$ 公尺換算為圖上距離 $d$ 公分：

例如實地 $1{,}000\text{ m}$，圖上應畫 $5\text{ cm}$。若以海浬換算，$1\text{ 海浬}=1{,}852\text{ m}$，在此比例尺圖上約為 $9.26\text{ cm}$。

解題方法

先依海圖建立港區外形，再由外向內描繪港口設施，最後補上標示與圖例：

1. 定方向與圖框：標出北向，依海圖位置安排港口外海、南北防波堤、港口入口及港區範圍。圖幅配置以海圖為準，不要自行旋轉或鏡射。
2. 畫航道與港池：描繪港口入口、主航道、泊渠，以及北迴船池、南迴船池等迴船水域。以清楚線條區分航道邊界、泊渠及港池。
3. 標助航與導航燈標：依海圖位置標示燈塔、燈樁或其他燈標，並註明海圖所載名稱或燈號。不可只在圖旁列名稱而未標位置。
4. 標碼頭資料：沿各碼頭岸線標出碼頭編號或名稱、設計水深及長度。長度按比例換算；水深則以海圖註記抄錄，不以圖上岸線長度推算。
5. 核對比例與圖面：利用海圖上的已知距離或比例尺檢查圖上長度，並確認航道、迴船池、泊渠與碼頭的相對位置符合原圖。

作答草圖可採以下配置順序；此示意僅表示標示層級，不能取代海圖的實際形狀與位置：

核心觀念

本題考查臺中港冬季東北季風下的大型散裝船進港、拖船配置、迴船池操船與靠泊判斷。作答重點是同時核對：

• 船舶尺度與碼頭限制：本船 LOA 229 公尺、吃水 $F=A=14.3$ 公尺；#106 碼頭可供本船靠泊，#107 的船長及吃水限制則不符。
• 風、流與潮汐：東北季風風速 $19\ \mathrm{m/sec}$，風力強，應以日間、接近高潮且港內操船有足夠水深的時段安排進港。
• 臺中港航道與港池：港口朝西北西，港口主航道、港內南北向主航道及迴船池的設計水深約為 $-16$ 公尺；北迴船池直徑約 $1{,}000$ 公尺，南迴船池約 $1{,}100$ 公尺。
• 船舶操縱特性：大型散裝船慣性大、低速舵效弱；強側風會造成顯著風壓漂移，必須及早控制進港速度與橫向偏移，並以拖船輔助迴船及靠泊。

(一) 進港時間與原因

安排於上午約 07:00 至 08:00 進港，並使船舶進入港內迴船及靠泊作業時接近 09:16 高潮。

本船吃水為 $14.3$ 公尺，#106 碼頭水深約 $16$ 公尺，且其靠泊限制最大吃水約 $14.5$ 公尺；本船僅有約 $0.2$ 公尺的吃水限制餘裕。選擇接近高潮作業，可增加實際水深餘裕，減少低潮時淺水效應及觸底風險。東北季風風速達 $19\ \mathrm{m/sec}$，大型船受風面積大，應避免在強風中長時間於港外等待或以高速度進港，並配合引水人、VTS 及拖船掌握當時風、流與港口作業狀況。

(二) 拖船數量、配置與拖纜

申請三艘拖船，靠泊前確認拖船馬力、可用性及拖纜作業方式，並與船長及拖船船長完成通訊及指令確認。

• 艏部一艘：於艏部配置拖纜，主要協助控制船首方向、減速及抑制側風造成的偏移。
• 艉部一艘：於艉部配置拖纜，協助控制船尾、減速及迴船時修正艏向。
• 船中或艏艉適當位置一艘：依風向、流向及迴船需要配置，作為推頂或拖帶輔助，協助船身平移及控制靠泊速度。

拖纜由船上指定強度足夠的繫纜樁或拖帶點繫妥，避免纜繩與舷外設備、螺槳及其他纜繩相互干涉；拖船受令後再受力，避免突然繃緊造成衝擊。靠近碼頭時依引水人指示改用推頂或短距離拖帶，船舶接觸防舷材前應先控制對地速度及船身角度。

(三) 進港、迴船與靠泊操縱

1. 港外至港口

進港前確認 VTS 核准進港、航道及港內交通狀況，與拖船及船長交換預定艏向、速度、拖纜位置與操船計畫。東北季風下，港口外可能有較強側風、風浪及沿岸流，登輪及進港操作均須以當時海況為準。

船舶依港口導標及港口管制指示對正進港航道，維持足以保持舵效的低速，避免高速造成較大慣性，也避免過早降至舵效不足。進入防波堤口時注意橫向風流造成的漂移，依 VTS 指示使用主航道，不任意偏離航道或追越。

2. 港口主航道與港內南北向主航道

通過港口主航道後，依港內航道標誌及 VTS 指示轉入港內南北向主航道。港內主航道寬約 $400$ 公尺、設計水深約 $-16$ 公尺；在航道內應保持安全船位及低速，持續監控船位、艏向、風壓漂移與拖船狀態。

本船吃水 $14.3$ 公尺，港內水深雖較吃水深，仍應以實際水深、潮位、船舶縱傾、下沉量及當時水文資料評估富餘水深，不可只以設計水深判斷安全。

3. 北迴船池至南迴船池

核心觀念

本題重點是汽車船的風壓與操縱特性、臺中港拖船調派，以及東北季風期間自北迴船池離港的操船程序。汽車船（PCC／PCTC）甲板層數多、乾舷高，受風面積大；本船雖有 $1{,}800\ \mathrm{HP}$ 艏側推器，仍須以主機、舵及拖船共同控制船位與艏向。

題目未提供實際風向、流向、當時港內交通、碼頭鄰船及船舶迴轉性能，以下按臺中港十一月常見東北季風情況，並假設船舶主機、舵機及艏側推器正常，說明標準安全作法。作答涉及規定時，以命題當年（民國 112 年）法規及港區作業規定為準。

（一）以往靠泊碼頭及改靠 #8 的原因

汽車船過去常使用臺中港北側的汽車船相關船席，例如 #9、#10、#11 號碼頭；實際靠泊船席仍依當時港務單位指泊及船席作業安排辦理。

改靠 #8 號碼頭，主要是配合船席與港區作業調度，並利用北迴船池進出 #8 船席的配置。船舶長約 200 公尺，須考量北迴船池內的迴旋空間、航道會船、鄰近船席狀況及離泊後的出港動線；選擇合適船席可減少迴旋與移泊時的干擾。不能僅以船長或總噸位推定改泊原因，實際原因仍須結合當次港務指泊及碼頭作業安排。

（二）船型特性與拖船數

船型特性

本船 $LOA=199.99$ 公尺、$GRT=65{,}217$，屬大型汽車船。汽車船常見特性如下：

1. 受風面積大： 多層車輛甲板與上層建築使乾舷高，風壓容易造成船舶橫移及艏向偏轉。
2. 吃水相對船長偏淺： 題示前、後吃水僅 $8.8$ 公尺，風壓相對於水下側向阻力的影響顯著。
3. 低速操縱須留意舵效： 船速降低時舵效下降；側推器有助於低速移船，但不能取代主機、舵與拖船。
4. 艏側推器提供離靠輔助： $1{,}800\ \mathrm{HP}$ 艏推可協助控制艏部橫移，仍須確認其可用狀況及實際效果。

拖船數量

依臺中港港勤拖船調派規定，總噸位 $60{,}000$ 以上船舶的出港基本配置為：

• $4{,}200\ \mathrm{HP}$ 拖船 2 艘；
• $5{,}000\ \mathrm{HP}$ 拖船 1 艘。

汽車船依規定在原本需要兩艘以上拖船時，可視引水人及船長意見加派一艘非最大馬力拖船。因此本題按汽車船及十一月風況採申請 4 艘拖船，實際馬力配置及是否減派，仍由引水人與船長依港務調派規定、風流及現場狀況確認。艏側推器有助於離泊操船，但不足以據此逕自免除其他拖船。

（三）離泊、經北迴船池及出港操船

離泊前準備與風險判斷

十一月屬東北季風期。題示風速 $15\ \mathrm{m/sec}$，應以北防波堤及港內實測風況為準，並確認風向、陣風、潮流、船席鄰船、北迴船池與主航道交通。風壓可能使汽車船快速向下風側漂移；若高低潮期間水流與風壓方向相反，船舶操縱負荷亦會改變。

離泊前應：

• 與船長確認主機、舵機、艏側推器、車鐘、錨機及通訊正常；備便主機，確認前後吃水及壓艙狀況。
• 由引水人向 VTS 申請出港許可，確認進港船舶及北迴船池交通；未獲許可不得移動或搶道。
• 與拖船確認艘數、馬力、待命位置、帶纜位置、作業口令及緊急停止口令。
• 確認艏艉纜、橫纜、倒纜的解纜順序；留必要控制纜以維持船位，依引水人指示逐條解纜。
• 確認引水梯裝設於左舷，梯口位於下風側，梯端離水面約 $1$ 公尺；安排值班人員、救生圈及照明。

拖船配置與拖纜

四艘拖船按船舶位置及風向分工，以便控制船首、船尾並協助船舶離開碼頭：

• 艏部拖船： 於艏部外側帶拖纜，負責控制艏部橫移與艏向。
• 艉部拖船： 於艉部外側帶拖纜，負責控制艉部及防止艉部向碼頭或鄰船偏移。

核心觀念

本題考查兩項港口實務知識：一是潮位統計代號與潮位基準名稱；二是臺中港季風下的引水人登輪安全，以及領港梯的舷側、高度與組合梯配置。

潮位縮寫中，$H.H.W.L.$、$M.H.W.L.$、$M.W.L.$、$M.L.W.L.$分別表示最高高潮位、平均高潮位、平均潮位、平均低潮位；$AVE.\ RANGE$則是平均潮差。潮差是高潮位與低潮位之間的垂直差值，平均潮差可表示為：

解題方法

（一）潮位基準統計及中文名稱

臺中港歷年統計的代表值，依序可寫為：

臺中港潮位會依統計期間與採用的潮位基準面而變動；本題重點是掌握統計名稱與臺中港代表量級。平均潮差約可由平均高潮位減平均低潮位驗算：

（二）季風、登輪及領港梯

臺中港冬季東北季風盛行時，風向以北北東至東北風為主；夏季西南季風期間，盛行風向為西南風。考場作答可用季節與月份概括：

• **西南季風：**約六月起至九月止，風由西南方吹來。
• **東北季風：**約十月起至翌年三月止，風由東北方吹來，常偏北北東。

登輪安全的切入點是選擇較受防波堤遮蔽、風浪與流況較可控制的位置。一般情況於港外指定登輪區登輪；若外海風浪惡劣、引水船不能安全出堤，應與船舶及 VTS 聯繫，待船舶進入防波堤內較安全水域再登輪。

核心觀念

本題重點是臺中港「外港進港—北迴船池轉向—南北主航道南下—南迴船池迴船—#96 碼頭左靠」的操船順序，並依船舶總噸位決定拖船數量。操船計畫須同時考量東北季風造成的風壓、高潮前的潮流、鄰泊 #97 碼頭的 Cape size 船，以及船舶倒車時的艏向偏轉與船尾側向效應。

本題不涉及法條；拖船派遣依命題當年臺中港拖船調派規定及實際作業指示辦理。#96 碼頭長約 290 公尺、設計水深約 16 公尺，船長 199 公尺可用；實際水深、靠泊限制及可用岸線仍須以當時港區資料確認。

解題方法

先依船舶總噸位查進港拖船派遣級距，再按港區路線安排兩次主要轉向：先在北迴船池轉向南下，再於南迴船池迴船，使船舶艏向南、左舷朝東側碼頭，完成左靠。全程以低速、可立即控制為原則，拖船協助控制船首、船尾及橫移速度。

拖船數量與配置

船舶總噸位為 $35{,}568$，落在 $30{,}000$ 至未滿 $45{,}000$ 總噸級距，申請 3 艘拖船。配置為：

• 艏拖 1 艘：在船艏前方或左前方，依操船指令拖帶、頂推，控制艏向與前進速度。
• 艉拖 1 艘：在船艉後方或左後方，協助控制船尾、制速及轉向。
• 第三艘拖船：配置於船艏或船艉另一側，視風壓與迴船階段調整，用於橫移、頂推或備援控制。

拖纜由商船艏、艉強力繫纜樁或指定拖纜點帶出；由拖船接取並繫於拖船繫纜樁，纜長以能安全操縱、避免拖船進入船艏艉危險區為原則。以 VHF 明確下達「拉、頂、停、放纜」等指令，避免纜繩受力突變。若港方配置或船舶設備另有要求，依港方及引水人現場指示調整。

分階段操船

一、港外至港口

進港前與 VTS、拖船及船長確認泊位、#97 船舶狀況、拖船位置、主機與舵機狀況及進港許可。確認引水梯、錨機、艏艉纜具備妥當，並將錨備妥以備緊急制動。

冬季東北季風風速達 $18\ \mathrm{m/sec}$，風壓明顯，船舶在港口外及防波堤附近容易受風偏移。以適當舵角與主機維持舵效，避免高速進港；船位偏移時提早修正，不在狹窄水域急轉或大幅倒車。

二、進入港內及主航道

通過港口後，依 VTS 指示進入主航道，保持航道中央附近航行，並注意航道內對向船舶、交會船舶及拖船作業水域。船速以能維持舵效、又可迅速減速為準；接近北迴船池前逐步減速，避免以過大航速進入迴船池。

高潮前一小時進港，應掌握當日潮汐與流向，不能僅憑「高潮前」推定流速或流向；進出迴船池及靠泊階段以實際潮流、風向風速及 VTS 資訊修正操船計畫。

三、北迴船池

在北迴船池減速並確認船池淨空後，利用船舶自身舵效與拖船協助轉向，使船舶由進港方向轉為沿南北主航道南下。轉向時留足迴旋空間，控制船首旋轉與船尾外擺，避免接近泊渠、碼頭或其他船舶。

四、南北主航道南下

核心觀念

本題考查大型砂石船在強風、潮汐與港內狹水道條件下的離泊操船、拖船協助、VTS 航行管制，以及引水人安全離船。操船計畫須同時考慮船舶操縱性、風壓效應、潮流、可用水深、航道交通與拖船能力；任何階段若實際風流、船位或船況超出控制能力，均應暫停作業或中止出港。

砂石船通常具有貨艙深、載貨狀態下吃水較深、慣性大、減速與停船距離長等特性。散裝貨物的裝載與艙內分布會影響穩度及縱傾；本船艏吃水 $4.8$ 公尺、艉吃水 $6.2$ 公尺，艉吃水較深，艉傾 $1.4$ 公尺。艉傾有助螺槳與舵保持浸水，但操船仍須確認實際裝載、壓載、船底間隙及主機舵機狀況。

左靠表示船舶左舷（港側）靠泊。船體受風面積與風向會形成顯著橫向漂移及偏轉力矩；$20\ \mathrm{m/sec}$ 為強風，離泊時船舶可能被風推離碼頭，也可能因局部風向、岸壁效應或船首船尾受風差異而轉艏。題目未提供當日實測潮流、各段水深、拖船馬力與風速管制門檻，以下以「VTS 核准作業、現場風流及船況可控、海圖與港方資料確認安全水深」為作答前提。

解題方法與危險評估

先判斷作業是否適合開始，再依「離泊—南迴船池—南北航道—主航道—港外分道航行區」規劃連續航線。題示高潮前 3 小時，潮水處於漲潮階段，但不能僅憑高潮時間推定港內各段流向或流速；須由潮汐表、現場觀測、VTS 通報及船舶測深資料確認。高潮前水位雖持續上升，仍應以當時水位與控制水深計算富餘水深：

本船艉吃水 $6.2$ 公尺，計算時應以較深的艉吃水為基準，並計入縱傾、船體下沉（squat）、波浪及測深誤差等因素。

主要危險包括：

• **強風造成偏移或偏轉：**船舶低速時舵效較弱，風壓可能使船首、船尾產生不同程度的漂移；離開碼頭後須避免船體被吹向碼頭、堤岸或淺水區。
• **船舶慣性大：**以小幅、短時主機操作與預定停船距離控制速度，不可因船速看似低而忽略餘速。
• **淺水與船底下沉：**在南迴船池及南北航道保持於核准水深範圍內，避免高速通過淺水區。
• **拖船與纜繩風險：**拖纜張力增加、角度不當或纜繩受船體夾壓，均可能導致拖船失控或纜繩斷裂；拖船與船橋須保持明確通訊。
• **交通與轉向空間：**臺中港主航道及南防波堤外指定水域有單向航行管制；出港船須依 VTS 指示排序，並確認進港船已通過規定水域。進出分道航行區須遵守《國際海上避碰規則》第 10 條及港方指示。

操船程序

1. 離泊前準備

向 VTS 申請出港並取得放行與交通資訊，確認航道、迴船池及主航道無衝突船舶。引水人與船長共同確認主機、舵機、側推器（如有）、錨機、繫纜、通訊及拖船配置；船首、船尾安排瞭望與纜繩人員，指揮口令採明確、單一回報。

強風下以拖船協助控制船首、船尾與橫移。拖船艘數與馬力依港方規定、實際風力、船舶受風面、拖船供給及現場引水人評估決定，不應僅以總噸位推算固定艘數。配置原則為一艘在艏部控制船首偏轉及外推／內拉，另一艘在艉部控制艉部橫移與船速；拖船受力方向須避開船舶螺槳、舵與艉部危險區。拖纜應繫在指定強力拖帶點或繫纜樁，艏拖船接艏部拖帶點，艉拖船接艉部拖帶點；不得繫於欄杆、非承力構件或妨礙纜繩作業的位置。

2. 自 #45 碼頭離泊

先確認拖船就位、拖纜受力及岸上繫纜作業許可，再按離泊計畫逐步解纜。保留必要控制纜至拖船已承受預定拉力、船舶動態穩定後才解開；最後確認所有纜繩收妥並回報清楚。

以主機低速配合舵、艏艉拖船逐步將船體帶離碼頭，控制船首與船尾同步移開，避免船尾掃向碼頭或船首受風漂回。船體與碼頭保持足夠淨空後，逐步形成朝南迴船池的航向；離泊初段以最低有效舵速或拖船牽引控制，避免急加車造成過大前進速度。

核心觀念

本題考查臺中港 LNG 船進港作業限制、港外聯絡與水域淨空、拖船配置，以及大型船舶在臺中港主航道、迴船池與 W13 碼頭間的操船程序。作答應先確認進港條件，再依航段說明船位、航速、拖船協助與安全管制。

題示船舶吃水約 $11.9$ 公尺，低於臺中港港口主航道、南北向主航道及迴船池約 $16$ 公尺的設計水深；W13 為 LNG 專用碼頭。作業仍須依當時海圖、潮汐、海象、碼頭水深與港務中心指示確認可航性。

風速上限與測風依據

以命題當年（民國 112 年）適用的《臺中港液化天然氣船進出港與繫泊作業規定》為準，LNG 船進港平均風速不得超過 15 公尺／秒。風速以北防波堤堤頭測風儀所測平均風速為準，觀測來源依序採：

1. 臺灣中油公司北防波堤堤頭風力計。
2. 交通部運輸研究所運輸技術研究中心風力計。
3. 前述測風儀故障時，由引水人採用可信賴的其他海氣象資料。

除風速外，仍須確認能見度大於 2 浬、海流不大於 2.5 節、北防波堤遮蔽區內示性波高不大於 2.5 公尺，並符合白天、天候良好等進港條件。條件不符時不得僅因風速合格便進港。

拖船申請與配置

本船為大型 LNG 船，進港應配置 5 艘拖船：4 艘 LNG 作業拖船，另增派 1 艘 5,000 匹馬力以上戒護拖船。應由船舶代理人依港方規定預先申請並確認到位，於進港前再次與港務中心、引水人及拖船公司確認拖船數量、馬力、位置與作業頻道。拖船須在船舶進港前備妥；實際申請截止時間依命題年度作業規定及港方安排辦理。

操船協力原則如下：

• 港外及進港航道由拖船在船首、船尾附近待命，依引水人指示協助控制船位及偏航；航道狹窄或船舶仍有較高對水速度時，避免拖船以不利角度強行頂推。
• 進入南迴船池後，利用拖船協助減速、控制船艏與迴船；採拉船艏、推船身等方式，使船舶迴轉至船艏朝港外。
• 靠近 W13 船席時，依靠泊側及風流情況配置艏、艉與船身拖船，控制橫移速度、艏向及靠泊角度；一艘戒護拖船保持應變與消防支援能力。
• 拖纜由船上指定繫纜樁或繫纜點帶出，拖船在引水人指揮下接帶並保持適當纜長、纜角與張力；不得讓拖纜擦碰船體突出物、螺槳或受力不均。艏、艉拖纜依拖船位置與船舶操縱需要分別帶妥，靠泊末段再依指示調整拖帶或頂推。

從外海 5 浬開始的確認事項

船舶距港口約 5 浬時，依臺中港 VTS 要求以 VHF 聯絡並報告船名、位置、航向、航速及預定進港資訊；確認進港許可、引水人登輪安排、航道與港池交通狀況。LNG 船應由兩位引水人引領，並依指定位置等候引水人登輪。

逐項核實：

• 平均風速、風向、能見度、浪高、流速及天候均符合 LNG 船進港條件。
• 主航道、北迴船池、南北向航道及南迴船池已清空；前方 2 浬、後方 1 浬及左右各 150 公尺水域保持淨空。
• 引導船／警戒船及 4 艘作業拖船、1 艘 5,000 匹馬力以上戒護拖船已到位。
• 船舶主機、舵機、錨機、側推器（如有）、雷達、羅經、測深儀、操舵及通訊設備正常；船長與引水人完成航行、靠泊及緊急應變簡報。
• 船員依靠泊計畫就位，艏艉繫纜及拖纜準備妥當；確認 W13 船席、繫船設備與碼頭作業方均可接靠。

分段操船與靠泊

港外至港口入口