114 專技高考高等考試 甲種引水人(臺中港) 當地水道港灣詳情(臺中港) 考古題詳解

核心觀念

這是海圖判讀與比例尺作圖題，重點是依指定的臺中港海圖，正確呈現港口入口、航道、泊渠、迴船池、助航標誌，以及各碼頭的設計水深與長度。港內配置及各碼頭數值應以題目指定的海圖為準；港務資料可用來檢核主要尺寸。

比例尺為 $1:20{,}000$，亦即圖上 $1\text{ cm}$ 代表實地 $200\text{ m}$，圖上 $1\text{ mm}$ 代表實地 $20\text{ m}$。因此，實地長度 $L$ 公尺換算成圖上長度為：

例如，實地 $1{,}000\text{ m}$ 在圖上應量取 $5\text{ cm}$。

解題方法

先在答題紙標出北向及港口朝向，依海圖勾繪外廓防波堤與港口入口，再由外向內依序配置航道、港內主航道、迴船池、泊渠與碼頭。完成水域輪廓後，將助航及導航燈標標在正確位置，最後逐一標註碼頭編號、設計水深及長度。

 北
 ↑
 北防波堤及燈標
 ╲
外海 ──進港航道── 港口入口 ── 港內南北向主航道
 ╱ │
 南防波堤及燈標 ├──北泊渠／北迴船池
 ├──中泊渠
 └──南泊渠／南迴船池
 南

此圖僅表示作圖順序與相對關係；港池形狀、泊渠分支、碼頭位置及燈標位置，均須依圖號 0357 第 13 版實際描繪，不可直接以示意圖取代海圖。

主要圖面標註

• **航道：**畫出港外進港航道、港口入口及港內南北向主航道，標明航向、航道邊界及海圖所示水深。港務資料所列港口主航道寬約 $350\text{ m}$、設計水深約 $-16\text{ m}$；

核心觀念

本題主要考查臺中港進港航路與靠泊操船、季風及潮流的影響、拖船調派，以及單艘拖船的繫帶與運用。題目未附港圖，因此以下以文字所列航段及港區配置說明，不另行假設航標方位或未提供的轉向點。

拖船艘數依船舶總噸位及作業類型判定，不能以船長或吃水代替。以民國 114 年適用的《臺中港國際商港港勤拖船調派規定》為準：該規定於民國 112 年 11 月 9 日修正；現行規定已於民國 115 年修正，本題仍依命題當年規定作答。

解題方法與拖船判定

本船 GRT 為 4,850，屬「4,000 以上、未滿 6,000」級距；本題為進港，依進港拖船對照表，應派 2,400 匹馬力拖船 1 艘。拖船以港內協助進出港及移泊，並以平移平靠為原則。

可選用 2,400 匹馬力級拖船，例如中 418、中 419、永康 626 或永康 620，實際船名依調度可用情形決定。夏季西南季風風速 12 m/s，約為蒲福風級 6 級，單艘拖船是規定基準；引水人可依風、流、船舶操縱性及現場狀況要求增派拖船。拖纜使用拖船纜繩。

各階段操船與靠泊

一、港外接近港口

進港前確認引水、VTS 通聯、泊位及航道交通狀況，並與船長確認主機、舵機、錨機、艏艉纜作業及拖船通訊均可用。拖船應先協調集合位置、繫纜舷側、拖帶方式及緊急口令。

港口朝西北西，依核定航道及助航標誌接近港口，保持在航道中線附近，避免過早向防波堤或外側淺區靠近。西南風由西南吹向東北，須將風壓造成的偏移納入航向修正；另確認浪況、潮流方向與流速，不能只憑「高潮前 2 小時」推定流向。控制進港速度，留有足夠舵效，避免以過高速度進入防波堤間水域。

二、通過港口、進入港內主航道

依 VTS 指示通過港口，確認進出港船舶、港勤船及作業區動態。通過防波堤後，視風浪及船位逐步減速，按港內南北向主航道航行；主航道寬約 400 公尺，設計水深約 16 公尺。

本船最大吃水為艉吃水 6.6 公尺，航道設計水深與吃水差約為 $16-6.6=9.4$ 公尺。此值僅為設計水深下的名目水深餘裕，實際仍須核對最新水深、潮位、船舶下沉量及富裕水深要求。港內以安全舵效所需的最低速度航行，避免急轉、急停及過度用車造成船首偏擺或淺水效應。

三、北迴船池

進入北迴船池前再次確認船池內有無船舶、拖船及其他作業。北迴船池直徑約 1,000 公尺，設計水深約 16 公尺。以低速進入，依泊位方向及交通狀況完成轉向；轉向期間持續觀察船首、船尾橫移與回轉慣性，避免因西南風使船舶向下風側漂移。

核心觀念

本題重點是夏季西南風下，以一艘拖船協助 116 公尺雜貨船左舷靠泊 #25 碼頭。左靠表示船舶左舷（港側）靠碼頭。操船時須同時控制船速、船首向、橫移速度與船身和碼頭的夾角；西南風會使船舶產生風壓漂移，靠泊計畫應依當時風向相對碼頭的分量決定拖船拉、推或頂住的方向。

題目未提供 #25 碼頭的實際靠泊方向、當時潮流、港池狀況及拖船馬力，因此圖示採相對位置示意：碼頭在船舶左舷，假設西南風的橫向分量使船舶離開碼頭。實際作業時，須依當時風流與碼頭方向修正。

解題方法與靠泊程序

一、靠泊前確認與分工

先確認 #25 泊位可用長度、水深、潮位、前後船位、繫纜設備及碼頭裝卸設備；核對本船吃水、主機與舵機狀況，以及拖船的馬力、拖纜與繫纜點。船長、引水人、拖船船長及船艏艉作業人員應先約定通信方式、拖船位置、口令及緊急停止方式。

本船船艏備妥艏纜、前倒纜與前橫纜，船艉備妥艉纜、後倒纜與後橫纜。確認纜繩不會捲入螺槳，纜繩作業人員避開纜繩受力線及回彈區。

二、進入港池並控制船速

依臺中港交通管制及港內航行安排進港，保持安全餘速，及早減速。接近泊位前評估西南風對船首、船艉與橫移的影響，留出足夠的上風漂移修正量；避免以過高速度進入泊位區，也避免過早失去舵效。

三、轉向泊位並使船身平行

在有足夠水域處轉向，將船舶調整至可左舷靠泊的航向，逐步減小與碼頭的夾角，使船身平行於泊位。接近碼頭時以低速操縱，使用主機、舵及拖船共同控制船首向和船速；若船艉有外甩趨勢，及早以舵、車及拖船協調修正。

四、拖船協助橫移與制動

單艘拖船可安排在船艏附近，依風向及靠泊態勢以拖帶、頂推或保持張力的方式協助控制船首。若風使船舶離開碼頭，拖船逐步向碼頭方向拉船；若風將船推向碼頭，拖船應協助頂住或保持船舶離碼頭的安全距離，防止船體撞擊。船舶以自身主機、舵及必要的倒車控制船速與船艉，避免將全部控制責任交給拖船。

船舶接近碼頭時，應先控制平行速度，再控制橫移速度；不可用拖船猛拉或猛頂來補救過大的進場速度或角度。船體接近碼頭後，以最小可控速度輕柔貼靠，並視風流變化調整拖船推拉力量。

五、帶纜與完成靠泊

依碼頭人員指示先送妥適當的艏、艉繫纜，控制船舶前後位置及船身貼靠情形，再逐步收緊前後倒纜與橫纜，使繫纜受力均勻。

核心觀念

本題重點是冬季東北季風下，滿載化學品船無艏側推器的低速操船與靠泊控制。作答須整合臺中港進港航路、潮位與水深、風壓偏移、拖船配置、靠泊速度及化學品船的安全要求。

W7 為化學品管道碼頭。靠泊前應依當年度海圖、碼頭水深資料及港方指示確認船席、航道和迴船水域。題目未提供當日實際風向風速、流況、船舶右旋或左旋螺槳效應及泊位占用情形，以下以冬季東北風、W7 可正常靠泊及 VTS 核准進港為作答前提；實際操船須依現場風流與拖船回報修正。

解題方法

1. 先判斷潮汐與餘裕水深

當日低潮為 06:18、潮高 0.39 公尺；高潮為 12:45、潮高 4.89 公尺。06:00 引水人登輪時，距低潮僅 18 分鐘，船舶進港初段接近低潮，之後潮位上升。

若以 W7 碼頭標示水深約 14 公尺作初步估算，低潮時可用水深約為：

滿載吃水為 4.6 公尺，未計下沉量、縱傾、海床高程差及操船安全餘裕前的靜態餘裕水深約為：

因此本題重點不在吃水不足，而在低速時抵抗風壓、控制船首向及避免靠岸速度過大。實際餘裕水深仍須以最新海圖、港方水深資料及船舶下沉量核算。

2. 判斷風力影響與拖船需求

冬北季風六級風會使船舶產生明顯風壓與偏移。滿載船舶通常水下受風面積較小，但其低速操縱性仍受風影響；又因無艏側推器，船首橫移與轉向控制較弱。

拖船艘數以命題年度（民國114年）臺中港港勤拖船調派規定為準：總噸未滿 4,000 噸的進港船舶，最低配置為 1 艘 1,800 馬力拖船。本船總噸 2,997 噸，符合此級距。考量六級季風、滿載化學品船及無艏側推器，應由引水人依現場風況請求加派第二艘拖船，提升船首與船尾的獨立控制能力。現行作業規定已於民國115年修正；本題按命題當年規定作答。

3. 分階段操船

登輪前與引水簡報

• 06:00 POB 後，與船長確認吃水、主機與舵機狀況、螺槳旋向、停俥惰性、錨機及繫纜準備。
• 確認化學品船貨種、危險品作業要求、貨艙與歧管區防護、甲板人員及緊急應變安排。
• 與 VTS、拖船及碼頭聯繫，確認進港許可、通行次序、泊位空檔、繫纜人員就位及拖船工作舷。
• 以 VHF 確認共同通話頻道及指令用語；拖船纜繩由拖船提供，且須確認船上繫纜樁、導纜孔及導纜器可承受拖力。

進港航行

• 依 VTS 指示及海圖航路進港，保持航道中線與安全速度，勿因低潮而急於搶進。
• 船舶仍需保有舵效時才維持最低有效進速；減速時預留船舶停俥後的前進惰性。
• 東北風使船體有向西南偏移的趨勢，須持續監控船位、風壓偏流及與防波堤、其他船舶的間距。
• 確認引水人已掌握風流變化與拖船位置；若風力增強、船位受控不足或港內交通不允許，應在安全水域待命或中止靠泊。

進入港池與接近 W7

• 轉入港池後先建立穩定船首向，再逐步降速；預留足夠水域調整船位，不在狹水域大幅轉向。
• 無艏側推器時，船首轉向主要依舵效、主機短暫配合及艏部拖船控制。避免連續大舵角配合大車造成船速、船首向及船尾外甩難以控制。
• 接近泊位前確認風壓相對於碼頭的方向。

核心觀念

本題考臺中港乾船塢與塢門尺寸、依船舶總噸位派遣港勤拖船，以及強風下出塢、移泊和右靠的操船安排。拖船艘數依《臺中港國際商港港勤拖船調派規定》的「船舶總噸位與拖船派遣對照表」判定；操船則要考量風向造成的風壓、船舶受風面、出塢時的船舶控制及靠泊時的制速與橫移。

法規部分以命題當年（民國114年）規定為準。民國114年適用的拖船調派規定版本修正至民國112年；現行規定其後另有修正。

解題方法

（一）乾船塢及塢門尺寸

臺中港萬噸級乾船塢尺寸為：

新製塢門尺寸為：

（二）依拖船調度規定派遣艘數

船舶總噸位為 $4,598$，落在「4,000總噸以上、未滿6,000總噸」級距。依民國114年適用的對照表，出港作業派遣 1艘2,400匹馬力拖船。

（三）出塢並移泊至9號碼頭右靠

船舶艉吃水為 $4.25$ 公尺。風向NNE表示風由北北東吹來，風壓將船舶推向南南西側；風速 $15\ \mathrm{m/sec}$ 約為蒲福風級7級，不能任由船舶在塢口或泊地漂移。

規定的基本派遣數是1艘2,400匹馬力拖船。考量本題風速較強，操船上可申請加派1艘拖船：一艘控制艉部出塢與制速，另一艘控制艏部偏轉及橫移。加派屬安全操作上的建議，並非由4,598總噸級距直接規定的最低艘數。

出塢前先確認塢內外水位平衡、塢門全開，並核對塢門檻、出塢航路及泊位水深是否符合吃水與富裕水深要求。題目只提供艉吃水，未提供艏吃水、塢門檻水深及當時潮位，因此不得據此計算實際富裕水深；

核心觀念

本題考臺中港兩個季風期的月份、盛行風向與風力，以及季風下防波堤附近風流對船舶進出港操縱的影響。風力以節（kn）表示；換算蒲福風級時，依風速所在區間判定，因此同一季風期的風速範圍會跨越數個風級。

解題方法

先記季節交替：臺中港約為十月至翌年三月東北季風，四月至九月西南季風。再依臺中港船舶交通服務指南的季風資料，列出來風方向、風速，並補充防波堤附近的流向與操船要點。

蒲福風級換算如下：

• 東北季風：30～50 節，約為蒲福風級 7～9 級。
• 西南季風：15～30 節，約為蒲福風級 4～7 級。

季風資料與注意事項

**東北季風期間：**北防波堤附近約 200 公尺範圍，可能有流向西南、流速約 2～4 節的強橫流。進港船舶在防波堤口附近容易同時受風壓與流壓影響，船首有偏向北側、接近北防波堤的風險；南防波堤附近另須留意約 0.5～1.5 節的回流。進港時應依分道航行規定航行，與北防波堤保持安全距離；船速至少維持 6 節，必要時加至約 10 節，保持舵效，不可停俥。

核心觀念

本題考臺中港各碼頭的靠泊限制與設施諸元，要分清楚三種容易混淆的資料：

• 吃水限制是船舶准許靠泊的最大吃水，不等同於碼頭水深。
• 纜樁間距是相鄰纜樁的配置距離。
• 規畫用途／性質分別指碼頭預定裝卸用途，以及碼頭的公用或專用、一般或專業分類。

解題方法

依臺中港碼頭靠泊限制與基本諸元表，逐一查出吃水限制、纜樁間距及用途／性質。碰墊型式則應以各碼頭設施圖或防舷材配置資料判讀；現有基本諸元表未列出這五座碼頭的碰墊型式，因此不能只憑碼頭結構形式推定碰墊型式。

各碼頭資料