114 專技高考高等考試 甲種引水人(麥寮港) 當地水道港灣詳情(麥寮港) 考古題詳解

核心觀念

本題考港圖的方位、港池與航道配置、碼頭資料、助航標誌、潮汐及潮流整合判讀。圖面以北為上，麥寮港口朝西偏南約 $34^\circ$，港口水深約 EL $-24$ 公尺，進出港航道長約 $2{,}500$ 公尺，迴船池直徑約 $900$ 公尺。

碼頭水深是海圖基準面起算的水深，不等於船舶任何時候都可使用的最大吃水。可用水深須配合潮位及安全富裕水深判斷：

實際准許吃水仍須扣除安全富裕水深，並依港方作業規定及當時水深資料辦理。下表的「最大船型」是載重噸位（DWT），不能直接當作最大吃水。

解題方法與港圖示意

先依地理位置畫出港口、防波堤、航道和迴船池，再將碼頭按西、北、東三區放入圖中；圖旁以表格列出各碼頭長度、水深、船種與最大船型。手繪時示意圖不必按每段碼頭精確比例，但要標註方向、主要尺度及水深基準。

 北 N
 ↑
 北碼頭區：N01、N02、N05、N06、N07
 油駁碼頭：B01、B02
 ┌────────────────┐
 │ │
 西防波堤 西碼頭│ 迴船池 │ 東碼頭區
 及港口燈塔 W01～W03│ Ø 900 m │ E01～E10
 │ │
 └─────航道───────┘
 ╲
 ╲ 港口朝西偏南 34°
 ╲ 進出港航道約 2,500 m
 南防波堤及南防波堤燈塔

 堤頭外潮流概況：漲潮偏北至北北西；退潮偏南至南南東

此圖是配置示意，非海圖比例。港口朝西偏南 $34^\circ$，約相當於真方位 $246^\circ$；正式操船及定位應以最新版海圖與港方資料為準。

碼頭資料

麥寮港共有 20 席專用碼頭，以下水深均以海圖基準面起算。碼頭船種及最大船型應和港區圖一併標示。

核心觀念

本題考查西二碼頭（W02）靠泊之超大型油輪（VLCC）重載出港時，如何依船舶吃水、操縱性能、潮流與港區限制規劃離泊及出港，以及麥寮港港勤船舶作業規定中的拖船配置。

西二碼頭可供最大 300,000 載重噸船舶靠泊，碼頭水深為 22.2 公尺。實際出港仍須核對船舶當時艏艉吃水、縱傾、港池與航道水深、潮位及潮流，不能只以碼頭標示水深判斷是否安全。

解題方法

作答時先交代出港前的水深與環境評估，再說明解纜、拖船協助及出港航行的操作要點，最後依船舶總噸位套用拖船調派規定。

一、出港前評估

1. 確認船舶狀態：核對貨載、艏艉吃水、縱傾、穩度、主機與舵機狀況，以及錨、繫纜與船上操船人力是否就緒。重載船舶慣性大、停船距離長，須確認主機及舵效足以應付港內操船。
2. 核算可用水深：確認西二碼頭外、迴船池及出港航道的實際水深與當時潮位，評估是否有足夠餘裕水深；並將船舶下沉量、縱傾變化及航行操縱造成的水位效應納入判斷。
3. 掌握潮流與天候：確認離泊及通過港池、航道和防波堤口時的風向、風力、能見度與流向、流速。選擇有利的潮時與作業時機，避免強橫流或不利風向使重載船舶偏移、貼近碼頭或難以控制。
4. 完成通訊與作業協調：與港口信號台、拖船及船上駕駛台確認作業順序、拖船位置、拖纜配置、解纜時機及緊急停止訊號；並確認出港航道及迴船水域沒有妨礙作業的船舶或障礙物。

二、離泊及出港注意事項

1. 控制解纜順序與船身運動：依風流及船舶受力狀況安排解纜，避免過早解除控制船身的纜繩，使船舶突然外移或沿碼頭滑動。拖船依引水人指示頂推、拖帶或制動，平穩使船舶離開碼頭。
2. 避免在狹水域急轉：重載 VLCC 迴轉半徑大、反應遲緩，應預留足夠水域，低速操船並及早下達舵令、車令及拖船指令；轉向時避免過度使用主機造成船速及下沉量增加。

核心觀念

本題考查麥寮港強風下的進港靠泊操船，重點是把空載船的受風特性、北風對進港與靠泊的影響、陣風風險、拖船配置及化學品船安全一併納入判斷。

空載船吃水淺、乾舷高，水下側向阻力較小，水上受風面積相對較大，容易受風偏移，且風力變化時船位反應較快。北風平均 6 級、陣風 8 級，表示平均風力雖未達一般停航管制基準，陣風仍可能在靠泊關鍵階段造成明顯橫移或偏轉，不能只依平均風力決定是否進港。

以命題當年（民國 114 年）麥寮港船舶進出港指南為準，一般期間以信號臺測得的十分鐘平均風力達 20 m/s 以上作為得暫停船舶進出港的基準；如環境情況許可，經引水人確認安全無虞，得酌予放寬。蒲福風級 6 級平均風力低於此管制基準，但題目所給陣風 8 級仍須納入實際操船風險評估。此為港口作業基準，不代表風力未達基準即可不經評估進港。

解題方法

依序判斷「能否安全進港」、「如何控制船位與速度」、「靠妥後如何確保化學品船安全」：

1. 確認天候及港口管制狀況：向 VTS 確認信號臺實測平均風力、陣風、外海浪況、能見度、潮流、港內作業與泊位狀況；確認未有暫停進出港管制，並取得進港許可。若平均風力達管制基準，原則上暫停進港；若陣風已使船舶操縱或拖船作業無法維持安全，則即使平均風力未達基準，也應延後進港。
2. 評估船舶條件及靠泊可行性：空載船受風面積大，應特別確認船長、乾舷、船速、舵效、主機及側推器狀況。題目未提供船長、吃水、拖船馬力及即時風流資料，因此拖船數量與馬力不能僅由 GRT 精確計算；應以船舶操縱性能和當時環境決定。
3. 採低速、逐段控制的靠泊方式：進港及轉向時保留足夠舵效，避免過早減速至失去操縱能力；接近泊位後減速並控制橫向速度，採平移平靠，避免以船首或船尾大角度衝靠。以拖船控制船首、船尾及橫移，並預留陣風造成偏移的修正空間。
4. 完成靠妥與危險品安全確認：化學品船靠妥後，確認繫纜、碰墊、裝卸臂活動範圍及緊急脫離安排；

核心觀念

本題考查民國 114 年 5 月 23 日交通部公告的「麥寮工業專用港強制引水範圍暨其登離輪區域」，重點是依船舶總噸位選擇登輪區、辨識特殊天候登輪條件，並說明船舶如何配合及登輪設施安全要求。法源依據為《引水法》第 4 條及第 5 條；以下以命題當年（民國 114 年）法規為準。

解題方法

先按船舶類型及總噸位對應登輪區，再交代特殊天候可用區域及其啟用條件，最後補充船舶通聯、引水梯和舷梯的配置要求。題目是申論題，沒有選項需要逐一分析。

麥寮港引水登輪區位置

登輪區均以公告所列座標連線圍成的水域為準：

其中，VLCC 依其專屬登輪區；其他船舶依總噸位分配 S、M、L 區。記憶時可抓住分級：3 萬噸以下用 S、3 萬至 7 萬噸用 M、7 萬噸以上用 L，VLCC 則另行處理。

特殊天候登輪及船舶配合

核心觀念

康達效應（Coanda effect，又稱附壁效應）是流體噴流在黏滯力與周圍流體捲吸作用下，傾向沿著鄰近的固體表面流動。噴流沿船殼或碼頭壁流動時，會改變原本的流向，並造成船體附近的壓力與流速分布改變，進而產生吸力或推力。

本題考的是：拖船離泊作業中，拖船螺槳流（propeller wash）遇到船殼及碼頭的水動力交互作用。無風代表沒有風力干擾，船舶仍會受到拖船推力、螺槳流及近岸水流的影響。

解題方法

先判斷題目中的主要作用力：艏、艉纜解掉後，纜繩不再限制船舶移動；若以單拖離泊，拖船開始施力，拖船螺槳流可能沿著船體與碼頭間的狹窄水域流動。噴流受船殼或碼頭壁引導而偏轉，造成船體附近的壓力改變，形成康達效應所涉的水動力。