114 專技高考高等考試 甲種引水人(高雄港) 當地水道港灣詳情(高雄港) 考古題詳解

核心觀念

本題是海圖判讀與港區要素整合繪圖題，重點在於依海圖圖名「高雄港及附近」、圖號 0341C，以指定比例尺呈現港區配置，並將航行安全所需資料標示完整。評分關鍵是圖面位置關係正確、比例尺換算一致，以及標註要素齊全。

海圖水深與港區設施資料應以題目指定海圖及命題年度可用的港務資料為準。海圖水深以海圖所載基準面為準；潮位須另行標示，實際水深可按下式理解：

不得將潮高直接加進港區設施的設計水深標註中，兩者的基準與用途不同。

解題方法

先依 0341C 海圖辨認港口入口、防波堤、主要航道、港池、碼頭岸線及周邊地物，再依比例尺繪製外框與港區輪廓，最後逐項填入題目要求的資料。由於題目要求參照特定海圖，碼頭逐座長度與設計水深、各航道及迴旋池細節，須直接依海圖或港務機關相應設施資料標註；不可用其他年度、其他圖幅或概略港區示意圖取代。

比例尺為 $1:30{,}000$，即圖上 $1$ 公分代表實地 $30{,}000$ 公分，也就是 $300$ 公尺。常用換算如下：

• 實地 $1$ 公里在圖上為 $3.33$ 公分。
• 實地 $600$ 公尺在圖上為 $2$ 公分。
• 實地 $400$ 公尺在圖上約為 $1.33$ 公分。
• 實地 $100$ 公尺在圖上約為 $0.33$ 公分。

圖上長度可依下式換算：

港口入口及航道應畫出邊界或中心線，並標明有效寬度與水深；迴旋池畫成圓形，標明直徑及水深；碼頭沿岸線依序標出編號、長度及設計水深。港區設施宜以圖例區分，以免文字互相遮蔽。

高雄港主要入口可標示：一港口內港口水深約 $12.5$ 公尺、港口寬約 $130$ 公尺、航道有效寬約 $98$ 公尺；

核心觀念

本題考查高雄港洲際一期 A6 碼頭的港區位置、碼頭尺度與用途，並要求從港形配置說明新建碼頭對附近船舶操縱的影響。A6 是重件碼頭，配合離岸風電產業使用；作答時須把「碼頭水深」與「相鄰港池、航道水深」分清楚，也要辨明 A6-A、A6-B 的承租公司及用途。

解題方法與位置

A6 位於高雄港第二港口南側的洲際一期 A6 場域，鄰近洲際一期第六貨櫃中心及洲際二期第七貨櫃中心。圖示應交代其位於二港口南側，並以簡圖表示岸線、碼頭與水域相對位置。

A6 規劃為兩座重件碼頭，總岸線長約 580 公尺，碼頭水深約 10 至 13.5 公尺；常見資料另載其中碼頭長度曾由原 330 公尺延長至 421 公尺、水深約 13.5 公尺。作答時可標示總岸線及水深範圍，並註明不同區段水深不同。

 北
 ↑
 高雄港第二港口
 │
 │ 洲際商港水域
 │
 第二港口南側／洲際一期
 ┌──────────────────┐
 │ A6-A A6-B │ ← A6 重件碼頭岸線
 └──────────────────┘
 總岸線約 580 公尺
 水深約 -10 至 -13.5 公尺
 │
 南側陸域

圖示為位置及岸線關係示意，非比例圖；實際作答可依海圖標出方位與附近港區。

營運目的與承租公司

A6 配合離岸風電供應鏈，提供大型構件的生產、組裝、儲存、維修及海運輸出所需的重件作業岸線。碼頭設計承載能力約每平方公尺 30 公噸，並可配合船吊及自走式模組化運輸設備（SPMT）搬運大型設備。

• A6-A：華新麗華股份有限公司，主要配合海底電纜生產及運輸。
• A6-B：洲鉅風電能源股份有限公司，主要供離岸風電水下基礎組裝、運維及重件運輸使用。

核心觀念

本題考查港內移泊時的離泊操船、風壓控制、拖輪配置，以及繫泊浮筒的安全作業。船舶全長 $108$ 公尺、總噸 $4{,}900$ 噸，艏艉吃水約 $5$ 公尺與 $5.5$ 公尺，吃水差為艉傾 $0.5$ 公尺。船舶無船艏推進器，冬季東北風 5 級會對船體造成明顯風壓，須避免船艏失控或船舶橫移碰撞。

B32/33 為三線船舶加油浮筒。依高雄港務分公司船舶船席調配作業要點，非加油船舶須移讓該船席；靠泊時應加強繫泊安全措施，且不得下錨。移泊前須先確認船席調度、浮筒使用許可、現場船況與水域空間。

解題方法

採「先控制離泊、再低速移航、最後分階段帶纜」的方式。這艘船沒有船艏推進器，因此應以主機、舵與拖輪共同控制船艏；拖輪須在解纜前完成帶纜並確認受力方向，避免船舶脫離碼頭後才臨時補救。操作期間與 VTS、拖輪及船上船長保持通訊，並明確約定拖輪口令及緊急停止方式。

1. 移泊前檢查與準備

確認 B32/33 已核准供本船使用，並查明浮筒位置、繫泊水域水深、潮位、潮流、鄰近船舶及可用迴旋空間；另確認移泊航線與當時港內交通狀況。浮筒實測水深資料須與當時潮位、船舶實際吃水及安全富裕水深一併核算，不能只憑設計水深判斷。

船上備妥前後繫纜、撇纜及帶纜人員，確認主機、舵機與錨機可用，並依化學品船作業要求做好貨物與防污染安全措施。錨具可保持備便，但不得在 B32/33 繫泊水域下錨。

2. 離開 60 號碼頭

將 $2{,}400\ \mathrm{HP}$ 拖輪安排在船艏附近，以拖帶或頂推方式控制船艏；拖輪纜繫牢並保持適當角度，確保船艏可在東北風作用下維持預定方向。船艉則由主機與舵控制，必要時以短暫俥舵配合拖輪，讓船舶逐步離開碼頭。

解纜前先確認拖輪已受令、帶纜人員就位、碼頭側纜具可依序放鬆。逐條解纜並保留能控制船體的纜繩至最後階段；解掉最後纜繩時，避免突然倒俥或大角度操舵造成艉部掃向碼頭。船體離開碼頭後先建立安全間距，再依預定方向緩速移航。

3. 港內移航與轉向

核心觀念

本題考「高雄港船舶進出港管制基準」中，依港口、天候期間、風浪及能見度判斷是否暫停船舶進出港。平時與颱風期間的風浪門檻並不相同；一港口與二港口（含洲際二期）也須分別判斷。

颱風期間，指交通部中央氣象署發布海上颱風警報起，至警報解除後 48 小時內；其餘為平時期間。風力以一港口信號台、二港口 VTC 塔台及洲際二期二港口北堤海氣象儀的測數為準；平均風力指 15 分鐘內的平均值。外海湧浪則以一港口外海或二港口外海海氣象儀測數為準。

以下以命題當年（民國 114 年）適用的規定為準。

解題方法

依序整理「平時期間」、「颱風期間」及「能見度管制」，並在每項條件中標明適用港口、船舶類別，以及管制是暫停進港、出港或兩者。答題時不可把「得暫停」寫成一律禁止，也不可混淆風力與浪高的管制效果。

一、平時期間

一港口與二港口（含洲際二期）分別判斷：

• 一港口

• 平均風力達 7 級以上且持續至少 30 分鐘，或風力達 8 級以上：得暫停船舶進港及出港。

• 外海湧浪日間達 2 公尺以上，或夜間達 1.5 公尺以上：得暫停船舶進港。

• 二港口（含洲際二期）

• 平均風力達 7 級以上且持續至少 30 分鐘，或風力達 8 級以上：得暫停船舶進港及出港。

• 外海湧浪日間達 3 公尺以上，或夜間達 2.7 公尺以上：得暫停船舶進港。

• 平均風力達 5 級以上：18 萬總噸以上貨櫃船得暫停進港及出港。

• 平均風力達 6 級以上：14 萬總噸以上、未滿 18 萬總噸貨櫃船得暫停進港及出港。

二、颱風期間

• 一港口
• 平均風力達 5 級以上、未達 7 級時：
• 得暫停下列船舶進港：油輪、化學品船、國內航線船舶及港區內工程用國籍船舶。
• 其他船舶如符合以下任一條件，船務公司應依船舶現況審酌是否適用管制：艏艉吃水任一達 8 公尺以上、總噸位達 1 萬以上，或進港中船速低於 9 節。

核心觀念

本題考查的是「受風面大、無艏推進器、單艘拖輪、泊位狹窄且前後有大型船舶」時的進港及靠泊操船。作答重點是：先判斷風對船舶的偏移與迴轉影響，再以低速接近、拖輪控制船位及船艏方向，最後分段繫纜，避免船舶因風壓或慣性碰撞鄰船。

西南風是「由西南吹向東北」。貨櫃船上層建築及貨櫃受風面大，風力會造成橫向漂移及迴轉力矩；船速愈慢，舵效愈弱，因此不能只靠主機與舵保持船位。無艏推進器時，船艏橫移更須仰賴拖輪、主機舵效及繫纜配合。

解題方法

題目未提供泊位軸向、靠泊當時的流向與流速、船舶左右舷受風狀況及拖輪繫纜位置；因此以下以「65 號碼頭及港池水深適合本輪、潮流可安全進港、拖輪可在船艏或船艉有效作業」為前提，說明標準操船程序。實際引領時，應依當時港圖、潮汐、港口管制及現場風流修正。

1. 進港前確認條件並完成操船簡令

與船長確認主機、舵機、錨機、艏艉繫纜及拖輪通訊均可用，並確認吃水、船舶操縱特性、主機倒俥時間及可用錨具。艏吃水 $6$ 公尺、艉吃水 $7$ 公尺，應以艉吃水作為水深及富裕水深評估的重要基準；不能僅依總噸位判定是否可進港。

事先向拖輪說明工作位置、推頂或拖帶方向、口令及緊急脫離方式。安排前後繫纜人員待命，通知碼頭確認護舷材及繫纜設備可用，並與港口管制保持聯繫。

2. 以安全航速進港，留有中止空間

船舶依核定航道及交通管制指示進港，維持足以保有舵效、但可迅速減速停船的低速。進港途中持續觀察風向、風速、流向、船位及周遭交通；接近港池及泊位時，提早減速，避免帶有過大的前進慣性進入狹窄水域。

靠近碼頭前確認船舶位置、艏向和橫向速度。不可只看船首是否對準碼頭，還須觀察船艉是否向泊位前後的鄰船偏移。

3. 規劃進入泊位的角度與船位

以小角度接近泊位，保持船身與碼頭大致平行的操船餘地。由於前後已有大型貨櫃船，應預留足夠的艏艉間距及橫向安全距離，不能以強行轉向或高速斜切方式搶進泊位。

西南風把船推向東北，船舶接近泊位時，應預先修正風致漂移，並持續用定位點、岸標或雷達確認橫向移動趨勢。若風力使船偏離預定線，先以拖輪和主機修正船位，不宜等到船身已靠近鄰船才補救。

4. 以拖輪控制橫移及船艏，主機舵控制前進慣性

核心觀念

本題考兩部分：依高雄港船席規定判斷 99 號碼頭的船舶尺度上限，以及在強風、豪雨、無艏推進器且鄰船受限的條件下，規劃離泊操船。

法規部分以命題當年（民國 114 年）《臺灣港務股份有限公司高雄港務分公司船舶船席調配作業要點》為準。該要點規定，99 號碼頭靠泊船舶總長不得超過 130 公尺，吃水不得超過 8.2 公尺。

解題方法

先直接套用 99 號碼頭的船席限制，不以題目中 CPP 船的尺度或吃水反推碼頭上限：

• 可靠泊船舶總長（LOA）：不超過 $130$ 公尺。
• 可靠泊船舶吃水：不超過 $8.2$ 公尺。

題目所述船舶長 $110$ 公尺，艏、艉吃水分別為 $6$ 公尺及 $7$ 公尺，均在上述限制內。離泊操船則以控制船舶離岸速度與船首方向為要點：強風豪雨會增加風壓並降低能見度；船首無艏推進器，須善用主機、舵、錨鍊及拖輪，並預留與 98、101 號碼頭大型船舶的安全間距。

離泊作業

1. 離泊前確認：與船長、船橋及拖輪確認操船計畫、拖纜位置、拖輪指令和應急通訊；確認主機、舵機、錨機、繫纜及港內交通管制狀況。豪雨期間加強瞭望、雷達與定位監控，必要時待能見度及風況改善再作業。
2. 評估風力與船位：西南風六級會使船舶受風壓偏移；須依碼頭走向及當下風向，判斷風是把船推向碼頭或推離碼頭，並預先評估船首、船尾的偏轉趨勢。

核心觀念

本題考的是查讀商港海氣象資訊系統中的測站配置，並理解系統所示波高的統計意義。波浪測站、潮位測站與港內靜穩度測站是不同觀測項目，位置不能混為一談；波高則以示性波高 $H_s$ 表示。

解題方法與測站位置

依系統測站配置，高雄港相關位置可整理如下：

• 波浪測站：設於高雄港第一港口外海，紅燈塔西方約 300 公尺處。
• 潮位測站：設於高雄港港勤船舶管理中心附近。
• 港內靜穩度測站：設於洲際二期 S5 碼頭、8 號碼頭、洲際二期 S3 碼頭及 S13 碼頭。

波浪測站設於港外，可觀測進港海域的波浪；港內靜穩度測站分布於碼頭區，用來掌握港池內波浪狀況。潮位測站則觀測港區水位變化。

波高型式及其意義