110 專技高考高等考試 甲種引水人(高雄港) 當地水道港灣詳情(高雄港) 考古題詳解

核心觀念

本題考查高雄港港區圖的判讀與繪製，重點是依比例尺呈現港口、航道、港池、碼頭與導航設施，並正確標註各項尺寸。這不是選擇題，也不是單一數值計算題；考生須以港區平面配置為底圖，結合水道、港灣設施資料完成圖面。

比例尺 $1:30{,}000$ 表示圖上 $1$ 單位等於實地 $30{,}000$ 個相同單位，因此：

圖上長度可依下式換算：

解題方法

作圖時先建立港區整體輪廓與方向，再依航道走向及各港區位置配置設施。建議依下列順序完成：

1. 設定圖框與方位：註明圖名「高雄港全港港區圖」、比例尺 $1:30{,}000$、北向及必要的圖例。
2. 繪出港域與港口：畫出港區岸線、防波堤、第一港口、第二港口及洲際商港區。港區範圍應涵蓋全港，而非只畫舊港區。
3. 繪出航道與迴船場：標示航道中心線、寬度及水深，並標出各迴船場位置、直徑及水深。依民國 110 年交通年鑑，高雄港航道全長 $17.75$ 公里，其中主航道 $14.75$ 公里、支航道 $3$ 公里；第一港口通行限制船舶吃水深為 $12.5$ 公尺、有效寬 $98$ 公尺；第二港口內港口水深 $17.5$ 公尺、有效寬 $183$ 公尺；洲際商港區水深 $22$ 公尺、航道寬 $400$ 公尺。
4. 標繪碼頭與船渠：按碼頭編號及實際岸線位置畫出各碼頭，逐一標註碼頭長度、水深；船渠則標示位置與寬度。碼頭資料繁多，可用引線或編號對照表，避免文字互相遮蔽。
5. 補上浮筒與導航設施：依位置標出浮筒編號及間距，並標示燈塔、燈杆、燈浮、信號台及其他題目要求的導航設施。

核心觀念

本題重點是依船舶靠泊舷、風力與風向、船舶操縱性能、港內障礙物及出港航路，規劃離泊和出港順序。RO-RO 船舶受風面積較大，西南風 6 級時，風壓對船位及船艏轉向的影響不可忽略；船艏橫推器與拖船應配合使用，不能只靠主機舵效硬轉。

本題依命題當年（民國 110 年）高雄港相關規定及港區配置作答。離泊前須向 VTS 確認交通、航道與出港許可，並與拖船、碼頭及船上作業人員確認通信及纜繩操作。高雄港船舶進出港管制基準以港口測得的平均風力等條件管制；題目給定西南風 6 級，仍須依當時港口公告及 VTS 指示確認是否准予出港。

解題方法

先判斷船舶離開碼頭後的安全水域，再安排船艏轉向及出港路線。船舶右舷靠泊，左舷為水域側。題目另指出 25 號浮筒已有大型貨櫃船繫泊，故應把該浮筒船納入避讓計畫，保持足夠安全距離，不把浮筒水域當作可用的迴旋空間。

船艏吃水 4.0 公尺、船艉吃水 5.0 公尺，船舶艉吃水較深，轉向及航行時應以艉部富裕水深為主要考量，並依最新水深資料、潮位及實際水域限制選擇航路。船長 155 公尺，離泊轉向須留有足夠水域，避免艏艉掃掠靠泊船、碼頭或浮筒船。

安全離泊與出港步驟

1. 離泊前確認條件 確認補給及碼頭作業已完成，舷梯、岸電及軟管等已拆除；船上人員就位，主機、舵機、船艏橫推器及通信設備測試正常。向 VTS 申請離泊及出港，確認港內進出港船舶動態、出港航路、能見度、風流、潮位及水深。與拖船船長約定拖帶位置、拖纜及口令。

2. 配置拖船，控制離碼頭速度 將 2,400 HP 拖船帶妥拖纜，置於適合控制船艉及船體橫移的位置；離泊初期以低速操作，拖船依引水人指令協助船體離開碼頭並抑制風壓造成的漂移。800 HP 船艏橫推器用於微調船艏橫移及控制艏向，須配合拖船使用，避免船體尚未離開碼頭即大幅轉向。

3. 平穩離開碼頭 依風向及實際船體受風情形，逐步鬆解、收妥繫纜，避免突然全數解纜造成船舶受風漂移。

核心觀念

本題分成兩部分：第一部分考引水人從搭乘引水艇、登輪、引領進港到完成靠泊引航並離輪的作業流程；第二部分考船舶在沒有船艏橫推器、僅有一艘拖船且慣用浮筒泊位被占用時，如何以船舶本身操縱性能與拖船協助安全靠妥。

船舶總噸 8,500 噸，屬高雄港應依規定辦理引水的船舶。題目未提供潮位、實際水深、船舶操縱性能表、螺槳旋向、泊位現況及拖船纜繩配置，因此以下以「港方核准進港、122 號碼頭北側船席可用、實測水深符合安全餘裕水深」為前提說明。引航作業的法規部分以命題當年（民國 110 年）法規為準。

解題方法

按作業時間順序回答第一小題：勤前與接案、引水艇出發、登輪交接、港外及港內航行、抵達泊位、靠妥後離輪。第二小題則先確認泊位及周遭船舶狀況，再選擇靠泊舷側，利用迴船水域完成調頭，以拖船控制船尾與橫移，最後低速平行接近碼頭。

（一）引航作業流程及注意事項

1. 勤前準備與接案

引水人接獲引航通知後，應確認船名、船舶尺度、吃水、進港時間、進港口、指定泊位、拖船配置及代理人聯絡方式。出發前應確認身心狀況足以執勤，備妥港圖、海圖、航路資料及引航計畫，並掌握天候、潮汐、流況、能見度、航道交通、施工區與泊位動態。

本船艏吃水 8.0 公尺、艉吃水 8.5 公尺，為艉吃水較深的船舶。規劃航路時應以較深的艉吃水作為水深核對基準，並考量潮位、船舶下沉量及餘裕水深，不得只按平均吃水估算。

2. 引水艇出發及登輪前作業

引水人搭乘引水艇出發後，應與引水艇駕駛及相關單位確認作業水域、接近方向與登輪時間，並依港方指定區域進行接送。引水艇接近大船時，應注意船舶航速、舷側浪況、風流、引水梯位置及引水艇操縱空間，避免在大船船艏或船艉近距離盲區逗留。

登輪前確認引水梯已妥善設置，梯具與甲板高度符合安全要求，照明充足，並有船員在場協助。登輪過程保持與引水艇聯繫；完成登輪後，通知引水艇及港方相關單位。

3. 登輪後與船長交換資料

抵達駕駛台後，先與船長及值班駕駛員交換資訊，確認：

• 船舶主機、舵機、車鐘、側推器、錨機及通訊設備狀況。
• 船速、航向、吃水、縱傾、載重狀況與操縱特性。
• 主機備便時間、停俥及倒俥能力、舵效，以及螺槳旋向。
• 船長預定的航行及靠泊方式、拖船使用方式、拖纜安排與緊急應變方式。
• 船上是否有特殊限制，例如舵機故障、主機限制、視線受阻或貨物移動風險。

引水人應說明預定航路、航速控制、進港順序、拖船協助方式及重要轉向點，確認船長理解並達成共同操作認知。引水人提供操船建議，船長仍負有船舶安全責任；雙方應保持清楚、閉環的口令與回覆。

4. 港外至一港口進港

引水人應向 VTS 報到，確認進港許可、進港順序、其他船舶動態及相關航安資訊。依核准時機進入航道，保持指定航路與安全航速，守聽 VTS 指定頻道，並依港區規定及《1972 年國際海上避碰規則》避讓。

本船船長 110 公尺、吃水 8.5 公尺，進港時應特別注意：

• 航道可用水深、潮位與餘裕水深，尤其在淺水、轉向及加減速時。
• 船舶對風流的反應、舵效及船速變化，避免以過高速度接近防波堤或港口狹窄水域。
• 船艏、船艉及船舶盲區內的小型船舶、工作船與漁船。
• 航道轉向點、航標、信號及前方船舶的速度與間距。

進入港口後，持續監控船位、航向、航速、橫向偏移及與航道邊界的距離。需要減速時，應提早下令，避免在狹窄水域才急遽倒俥造成航向控制困難。

5. 港內航行至 122 號碼頭附近

依港區航行規定與 VTS 指示，沿核准航道航行至 122 號碼頭區域。接近泊位前，再次確認泊位已清空、靠泊舷側、碼頭前水深、繫纜人員與設備、鄰近船舶及水域障礙物。與拖船建立通訊，確認拖船位置、拖纜或推頂安排、工作頻道及口令。

本船無船艏橫推器，應預先告知拖船其主要協助位置及預定工作方式。未經確認，不得讓拖船在大船船艏或船艉附近進入危險位置；大船主機及舵角操作應配合拖船位置，避免船體與拖船發生碰撞。

6. 靠妥後離輪

核心觀念

本題考查三件事：化學品船在高雄港移泊時的強制引水要求、目的碼頭所需拖船配置，以及前鎮河口附近得免強制引水的船舶類別。法規部分以命題當年（民國 110 年）為準。

依當時《高雄港國內航線或港區工程用之中華民國船舶不適用強制引水辦法》，1,000 總噸以上油輪及化學品船進出港適用強制引水；港區內從事加油作業、未滿 3,000 總噸的雙殼船舶，才有不適用該項規定的例外。本題船舶為 3,200 總噸，且題目未說明是雙殼船舶，因此移泊須僱用引水人。

拖船配置則依船舶總噸位及目的碼頭判斷。題示 3,200 總噸，目的地為 8 號碼頭；題目已指定使用一艘 2,400 HP 拖船。這艘拖船可提供協助，但單一拖船並不能補回船艏橫推器的操縱能力，靠離碼頭仍須以低速、拖船協助及適當繫纜控制船位。

（一）安全移泊作業

作業前確認

移泊前由船長、引水人及拖船確認船舶操縱狀況、主機與舵機可用性、拖船接帶位置、拖纜長度、通訊頻道、風流、能見度、水深與目的泊位狀況，並向 VTS 申請移泊及確認航行次序。化學品船應依危險品船作業要求採取安全措施，確認加油作業安排及目的碼頭可供靠泊。

船舶艏吃水 3.2 公尺、艉吃水 4.2 公尺，艉吃水較深 1 公尺，屬艉傾。計畫航路須確認全程水深及餘裕水深，避免在淺水或狹窄處以過大速度操船；拖船及引水人也應充分掌握艉部較深的狀況。

離開 60 號碼頭

船舶左舷靠泊，應依風流與泊位條件安排解纜次序，保留適當控制纜，配合主機、舵及拖船逐步將船舶離開碼頭。因無船艏橫推器，船艏側移能力有限，應讓拖船在適合的位置提供推、拉力，控制船艏外移與艏向；避免以急俥、急舵造成船艉掃向碼頭、其他船舶或設施。

離泊前確認船艏、船艉及船側均有足夠空間，並與碼頭作業人員確認纜繩已安全解妥。拖船接妥拖纜、通訊確認後再開始移船。

港內航行及通過二線浮筒區

移泊依 VTS 指示及高雄港核定航路行進，保持低速及可立即停船的控制狀態，持續守聽指定 VHF 頻道並通報船舶動態。船舶不得穿越或借用已停滿 5 艘商船的二線浮筒作為移泊通道，也不得靠近浮筒船列、錨纜及繫泊船舶而造成碰撞或纜繩危險。應保持與停泊船舶及航道邊界的安全距離；如現場空間或交通狀況不允許安全通過，應依 VTS 指示等待，不得強行移泊。

靠泊 8 號碼頭

核心觀念

本題考查兩部分：在北風及已下左錨的條件下，如何控制船舶離開 95 號碼頭；以及離泊船如何配合高雄港交通管制，讓預定靠泊 98 號碼頭的重載海岬型船安全進港。

操作上要先掌握船舶受風、錨鏈與拖船的作用，再依序處理解纜、船身外移、起錨及出港。交會部分則以 VTS 排班與管制為前提，避免兩船同時進入狹窄航道或迴船池。

解題方法

（一）安全完成離泊作業

1. 離泊前確認條件

• 先向 VTS 申請離泊及出港時段，確認航道、迴船池與預定靠泊 98 號碼頭的進港船動態，並保持 VHF 聯絡。
• 查明當時風、流、潮位、水深及鄰近船舶、碼頭設施狀況。船艏吃水 7.0 公尺、船艉吃水 7.8 公尺，艉吃水較深，操船時應留意船艉向外移動所需的水域及水深。
• 船長、引水人、拖船及甲板部門先確認拖船位置、拖纜、解纜順序、錨鏈控制方式、主機與舵機狀況，以及緊急停止或重新帶纜的準備。

2. 評估風力與船舶受力

船舶右舷靠泊，北風 4 級會使船舶受風並產生離岸或貼岸力，實際效果須依碼頭軸向、船首向與現場風向確認。離泊計畫應以拖船協助控制船身橫移與轉向，避免僅靠主機、舵效或風力造成船首、船艉碰撞碼頭或鄰船。

3. 控制左錨及解纜

左錨已拋出一節水面，離泊時須把錨鏈納入操船計畫，不能在未控制錨鏈的情況下直接倒車或大角度轉向，以免錨鏈受力過大、纏繞船體或妨礙螺槳。

先確認錨鏈方向及張力，依船位和拖船配置逐步解纜，保留必要纜繩控制船身。由拖船配合使船舶平穩離開碼頭，並避免錨鏈拖曳方向與船舶旋轉方向相衝突。待船身已取得安全間距、錨鏈可安全回收後，再依指揮起錨。

4. 使用拖船控制外移與轉向

2,400 HP 拖船應依現場風、流及預定離泊方向配置於適當位置，通常由引水人指示拖船在船艏或船艉推頂、拖帶，控制船舶外移與轉向。先讓船體離開碼頭及鄰船，再以小幅、連續的操舵與俥令建立可控的迴旋，避免在船身尚未離開碼頭前急遽用車或大角度轉向。

應讓拖船承擔主要的橫向控制工作，主機及舵機則用來配合船首向與前進、後退速度。確認船艏、船艉均有足夠間距後，才逐步增加船速。

5. 起錨並確認出港準備

核心觀念

本題考查二港口北側遮蔽堤的港灣工程功能，以及堤體改變波浪、潮流後，對船舶進出港操船的影響。作答應依序交代「為何興建、設在哪裡、如何構築」，再從風浪與流況、航道空間及操船反應分析船舶影響。

解題方法

先辨明「北側遮蔽堤」是二港口外側的離岸防波設施，主要服務洲際貨櫃中心二期港域的遮蔽需求；再把防波堤造成的波浪遮蔽與潮流繞流，連結到船舶在港口入口及外航道的操縱情況。

設置目的、位置及構造

設置目的

二港口外側水域直接受外海波浪侵襲，洲際二期港區及其船舶靠泊、裝卸作業需要較平穩的水域。北側遮蔽堤的主要目的，是削弱波浪傳入港區及靠泊水域，提升靜穩度，降低船舶靠泊作業受浪影響的程度，並保護碼頭與裝卸設施。

位置

遮蔽堤位於高雄港二港口北側外海，在二港口航道及洲際二期港域的北側，提供港區北面遮蔽。其位置鄰近二港口外航道，因而不只是港區工程設施，也會影響進出港船舶附近的波浪與潮流分布。

構造

北側遮蔽堤新建工程堤長約 475 公尺，採沉箱式防波堤構造，約設置 19 座沉箱。沉箱外側配置消波構造，以抵抗外海波浪並降低波浪能量；工程亦涉及既有二港口南堤部分圓形沉箱及外側消波塊移除，以配合整體港口與外廓堤配置。

對二港口進、出港船舶之影響

有利影響

遮蔽堤可降低部分方向波浪進入港區及航道附近水域，減少波浪造成的船體搖擺、艏向偏轉及橫向漂移。船舶接近港口、通過入口或在港內減速操船時，較平穩的水面有助於維持航向及操舵效果，也有利於進港後的靠泊作業。