110 專技高考高等考試 甲種引水人(臺北港) 當地水道港灣詳情(臺北港) 考古題詳解

核心觀念

本題考查的是把臺北港的港形、水文、助航標誌、水域尺度及碼頭資料，整合成一張可供引航判位的港區圖。圖上須同時呈現「港口朝向與防波堤輪廓」、「漲退潮與外海流場」、「航道和迴船池尺度」及「各碼頭配置」。

港圖中的流向以流往方向標示；潮汐的高、低潮時刻及潮高會隨日期改變，應以當日潮汐資料註記。題目沒有提供特定日期，故不應填入固定潮時或潮高。

解題方法：先畫港形，再依圖層補資料

可採比例尺約 $1:20{,}000$，以北向上繪圖。臺北港港口朝西，先畫北、南外廓防波堤與港口，再畫港內水域、迴船池及各碼頭區。最後補上北箭頭、比例尺、航道水深、助航標誌及流場箭頭。

 N
 ↑
 北外廓防波堤 ────────────────
西側外海 ← 港口入口 外航道／中航道 北碼頭區
 南堤燈標 → 迴船池 720 m N1、N2
 （約 -16 m） N3～N6 貨櫃碼頭
 南外廓防波堤 ────────────────┐
 │ 東碼頭區
 │ E1～E7
 │ E8、E9 港勤
 │ E10～E17
 │
 南碼頭區 S9

此圖為考場用位置示意，非依比例繪製。實際落筆時，應以海圖或港區配置圖確認各堤線、碼頭相對位置及標誌位置。

（一）港區輪廓、潮信及港外最大流場

港口開口朝西，港區由北、南外廓防波堤圍成，港內再以內堤、岸線及碼頭區分隔。圖上至少應清楚畫出港口入口、北外廓防波堤、南外廓防波堤、港內迴船池及主要碼頭區。

潮信部分，標註「半日潮為主、平均潮差約 2 公尺」，並在圖旁註明每日依潮汐表查取高潮、低潮時刻與潮高。潮流與潮位變化並非同一資訊，應分別畫出潮位資料及流向箭頭。

臺北港外海潮流以漲、退潮流向大致相反為原則：漲潮主要向西南至西方，退潮主要向東北至東方。運研所潮流模擬資料指出，在特定強風與波浪條件下，航道口漲潮最大流速約為 $0.62$ 至 $0.90\ \mathrm{m/s}$，退潮最大約為 $0.50$ 至 $0.58\ \mathrm{m/s}$；最大流速出現在轉潮後一段時間，並非高潮或低潮瞬間。圖上可用兩組相反箭頭標示漲、退潮流場，並註明流速依季節、風浪及觀測位置而異。

（二）助航標誌、港內航道及迴船池

圖上標出外海及港區主要助航標誌，包括臺北港燈塔、北延伸堤導航燈桿、南防波堤導航燈桿、北堤警示燈標，以及航道內的 SB 系列燈浮。進港時，另應留意燈浮的紅綠顏色與左、右側標示，並依航海圖及當期航船布告核對標誌位置。

港區水域尺度可註記如下：

水深以海圖基準面為準。港務資料亦會依測量與浚深工程更新，作答時應把「設計水深」和「最新實測水深」分開標示。

（三）碼頭用途、法線、長度及設計水深

碼頭法線是碼頭前緣的方向；圖上可用短線或方位角標示，並另外標出泊位船舶靠泊的一側。臺北港碼頭大致可依區位分為北碼頭、東碼頭及南碼頭：北碼頭以貨櫃及散雜貨為主；東碼頭以散雜貨、油品及港勤用途為主；南碼頭 S9 為離岸風電重件碼頭。

核心觀念

本題考查的是短距離移泊時，如何綜合運用單俥船的低速操縱特性、拖船推拖力與風壓，完成「離開原泊位、在港池內轉向、再靠妥新泊位」的連續操縱。

船舶左舷靠泊 E17，表示原泊位在船舶左舷；目標為北內堤右舷靠泊，故移泊過程須依泊位法線調整船艏向，並預先安排轉向，使船舶最後以右舷接近北內堤。題目未提供潮流、當時船艏向、泊位法線角度及港池內其他船舶狀況，實際舵令與轉向方向應以現場位置、風流及可用水域判定。

東北風是由東北吹向西南，風力五級會使船舶向西南側漂移。操船重點是提早離開 E17 並保持足夠的迴旋水域，控制船舶下風漂移，避免船艏或船艉被風推向碼頭、堤岸或其他船舶。

解題方法與操縱程序

一、移泊前準備

1. 確認 E17 至北內堤之間的移泊路線、可用迴旋水域、水深、潮流及附近船舶動態，並與臺北港信號台、拖船及船上駕駛台建立清楚通訊。
2. 確認船舶主機、舵機、錨機及俥舵回令正常；向船長確認單俥右旋固定螺距槳（FPP）的俥舵特性、倒俥效應及停俥時間。
3. 先與拖船約定拖帶位置、纜繩、口令及緊急脫纜方式。以一艘拖船作業時，拖船宜接在船艏附近，以控制船艏及協助轉向；必要時可依操縱階段改在船艉推頂或拖帶。轉換位置須在船速及相對運動受控時進行。
4. 因船舶無艏側推器，船舶橫移與轉向主要仰賴拖船、舵效及主機配合，不宜期待低速時單靠舵角產生足夠的橫向移動力。

二、離開 E17 並取得操縱水域

1. 解纜前確認拖船已帶妥並受力待命；依風向及船舶當時受風面，安排拖船與纜繩協助控制船體，避免解纜後立即向西南漂移或擦碰碼頭。
2. 按順序解纜，保留最後可控制船位的纜繩，待拖船及主機能控制船舶後再解最後纜。以拖船向外推離或拖帶，保持船身與碼頭平行退出，避免船艏、船艉因風壓或主機作用掃向碼頭。
3. 船體離開碼頭並有足夠安全距離後，逐步建立極低速；避免為求快速離泊而使用大車，造成船舶前進慣性過大、迴旋半徑增加或舵效難以控制。

三、港池內轉向及航向調整

1. 在有足夠水域且船速受控的位置轉向，使船舶航向與北內堤泊位法線相符，最後能以右舷接近泊位。轉向時同步利用拖船控制船艏，必要時由拖船在船艉施力協助船艉擺動。
2. 本船為單俥右旋槳，倒俥時船艉通常有向左偏的橫向推力，船艏相對向右偏；此效應可作為輔助轉向，但受船速、舵角、風壓及港池餘裕影響，不可取代拖船控制。
3. 轉向過程中以小幅、短時間俥舵修正，俥令後留意船速與船艏向變化，及早停俥或倒俥消除前進慣性。

核心觀念

本題是估算強風下船舶所受的側向風力，並比較風力與拖船可提供的有效拖力，以判斷能否安全離泊。題目指定「僅考慮風壓」，所以不計流壓，也不把船舶主機功率 $B/T=6000\ \mathrm{HP}$ 當作拖力。

風力可用風壓公式估算：

其中 $\rho$ 為空氣密度，$V$ 為風速，$A$ 為船舶受風投影面積。船舶受風面積可用船長乘以水線以上側面高度估算。拖船則以馬力估算繫柱拖力，再乘上題目指定的 $80\%$ 效率。

解題方法與計算

1. 估算船舶受風面積

船舶水線以上船體高度，以型深減吃水估算：

每層 HQ 貨櫃高度以約 $2.9\ \mathrm{m}$ 計，九層貨櫃高度為：

忽略駕駛台高度，並以船長 $LOA=400\ \mathrm{m}$ 計算側面受風面積：

2. 計算風壓力

風速 $28$ 節換算為公尺／秒：

取空氣密度 $\rho=1.225\ \mathrm{kg/m^3}$，則風力為：

換算為公噸力（$1\ \mathrm{tf}=9{,}806.65\ \mathrm{N}$）：

風向 $135^\circ(T)$ 對船舶離泊操船造成顯著側向風壓；依題目設定，以上以整個側面投影面積估算其風力需求。

3. 估算拖船有效拖力

以港作拖船常用的初估值 $1{,}000\ \mathrm{HP}\approx10\ \mathrm{tf}$ 計算：

核心觀念

本題重點是把船舶操縱性能、風壓效應、拖船位置與靠泊方向合併判斷，完成一艘無艏側推器的小型貨櫃船右舷靠泊 N3 碼頭的操船程序。

• 無 B/T：無艏側推器，船舶低速時不能單靠艏側推器修正船首橫移；須以主機、舵、雙俥差速及拖船補足。
• 雙俥雙舵、外旋螺槳：左右主機可分別進退車，配合舵效形成旋轉力矩；外旋螺槳亦會影響低速倒俥時的船尾偏移。須依該船實際旋向及操縱手冊確認，不可只憑通則判定偏移方向。
• 東北風五級：風力足以使船舶產生明顯風壓與橫移。貨櫃船上層受風面大，接近碼頭後船速越低，風對船位的影響越突出。
• 一艘拖船：須事先約定拖船位置、拖纜配置、指令用語及緊急停止方式。拖船主要補助橫移與控制船首，船長仍須以主機及舵控制船速和船尾。

本題沒有法條適用問題。

解題方法與操縱程序

一、靠近碼頭前的準備

1. 確認港況與靠泊條件：確認 N3 船席空間、靠泊位置、可用水深、潮流、風向風力、碼頭及附近船舶狀況，並確認拖船可用馬力與作業限制。
2. 與船長及拖船建立明確通訊：說明右舷靠泊、預定接拖位置、拖力方向，以及「停拖、頂推、拖帶」等指令；指定由誰下令並以閉環通訊覆誦確認。
3. 檢查船舶操縱與甲板準備：兩部主機及舵機保持可用，備妥艏艉纜與倒纜，並指派艏艉甲板人員。靠泊期間須注意拖纜、纜繩與螺槳的相對位置，避免纜繩進入螺槳區。

二、進入靠泊水域並減速

船舶以可控速度進入 N3 前方水域，逐步減速，保留足夠舵效與主機操縱能力。不要以過高速度接近，也不要過早降至完全失舵的速度。

東北風五級下，先判斷風對船舶造成的是壓向碼頭或吹離碼頭，並觀察船首、船尾的漂移差異。進場航向及接近角度應讓船舶能以小角度、低速接近，預留拖船及雙俥修正船位的空間。

三、拖船接妥並控制船首

依預定作業方式由拖船在船首附近接拖；拖纜須確認已妥善固定、拖船與本船通訊正常。以拖船和本船主機舵機共同控制船首，避免船首因橫風偏離靠泊線。

• 風把船吹離碼頭時：拖船提供朝碼頭方向的推力或拖力，並限制船首外飄。
• 風把船壓向碼頭時：拖船提供離開碼頭方向的拉力或頂力，控制接近速度，避免船首先行撞碰護舷。

拖船的工作方向須隨船位及風壓變化調整；不可持續施力而不觀察船舶橫移速度及船首轉向。

四、雙俥雙舵配合平行靠泊

核心觀念

本題考查兩件事：一是臺北港港勤拖船的基本調派原則；二是東北季風下，船舶左舷靠泊 E13 時，如何利用外側錨與單拖控制船位、船首向及橫移速度。

法規部分以命題當年（民國 110 年）臺北港港勤拖船調派規定為準。拖船艘數與馬力原則上依船舶總噸位對照表調派；總噸位 2,500 以下者，視船型及現場狀況調派。另有船長條件：總長達 140 公尺以上且未配置橫向推進器的船舶，進港至少使用 2 艘拖船，第二艘拖船馬力由引水人或船長依現場狀況決定。天候、海象、船型或作業情況需要時，可評估增派。

題目沒有提供船舶總噸位、總長、側推器及俥舵資料，因此無法由題目直接算出適用的拖船馬力級距；以下依「小型雜貨船、單拖」的題設，說明基本配置及操船方法。

（一）依船舶長度使用之拖船要求

1. 總長未達 140 公尺：依總噸位對照表及船型、天候與現場狀況調派。小型雜貨船通常以一艘拖船協助靠離泊；遇東北季風強、船舶操縱性差或風壓面大時，應重新評估是否增派。
2. 總長達 140 公尺以上，且無橫向推進器：進港至少使用兩艘拖船；第二艘（或以上）拖船馬力由引水人或船長視現場狀況決定。
3. 總噸位 2,500 以下：依船型及現場狀況調派拖船協助，不宜只以噸位判斷；側推器、風力、吃水、船舶操縱性能及泊位環境都須納入考量。

拖船應配合引水人指令作業，使用拖船自備拖纜；靠離碼頭以平移、平靠為原則。實際拖力及拖船位置，須依船舶受風面、船速及轉頭需求調整。

（二）東北季風期間下離岸錨，左靠使用單拖之靠泊及離泊操縱

靠泊操縱

1. 先確認風勢與泊位條件 東北季風會造成船舶偏移及偏轉，進泊前應確認風向、風速、流向、潮時、可用水域、泊位是否清空，以及船舶主機、舵機、錨機與拖船通訊狀態。安排船艏、船艉人員備妥纜繩與錨鏈，並與拖船約定指令及拖帶位置。

2. 決定錨位與拋錨時機 左舷靠泊時，船舶右舷為外側，離岸錨應使用右錨。在接近泊位前，於泊位外側適當位置拋右錨，依水深、風勢與船速控制錨鏈長度。錨鏈應保持可控，避免一次放鏈過長而使船舶失去操縱或妨礙其他船舶。

3. 控制進泊速度與船首向 以低速接近，避免帶有過大前進慣性。適時鬆鏈或絞鏈，使錨鏈提供船首控制及限位作用；若船首受風偏離預定航向，利用主機、舵與拖船配合修正。拖船依引水人指令在船艉或適當位置施力，協助控制船首向與橫移。

核心觀念

本題考查引水人如何把港內施工資訊轉化為航行與靠離泊安全措施。工程會改變船舶可航水域、港池水深、助航標誌及周遭交通，因此不能只確認船舶原定航線，還須掌握施工位置、施工船機、作業時間與水域限制，並據以調整引航計畫。

本題屬港口實務題，沒有單一公式或特定法條可直接套用；作答重點是把工程分為「改變地形或水深的工程」與「施工期間占用水域、形成動態障礙的作業」，再說明相應的引航注意事項。

解題方法

先列出會影響船舶通航空間與操縱環境的工程，再依影響途徑說明風險與引航措施。臺北港港內工程可歸納如下：

一、影響引航安全的工程項目

1. 防波堤、圍堤及填海造地工程 包括外廓防波堤、圍堤新建或延伸、碼頭區圍堤與港區填築等。施工區可能占用堤口航道或鄰近水域，沉箱、消波塊、卵塊石及施工船機也會形成障礙；堤體逐步完成後，港口遮蔽與局部流況亦可能改變。

2. 航道、迴船池及港池浚深或疏濬工程 浚挖期間有挖泥船、運泥船、管線、錨纜及警戒區；施工後的水深地形也會變動。若未取得最新測深資料，可能誤判富餘水深或可用操船空間。

3. 碼頭新建、延建及改建工程 包括碼頭岸線、登船廊道、繫靠設施及碼頭附屬設施施工。施工船、吊裝設備、臨時繫纜與未完工岸線會影響靠泊角度、拖船配置、帶纜安排及安全餘裕。

4. 港區水域內的海事作業與施工船舶運輸 例如沉箱拖航與定位、型塊或卵塊石運輸、吊排、鑽探、測量、拋石及其他臨時水工作業。這些作業具有移動性或時段性，可能與進出港船舶交會，且作業船的錨纜、吊臂、管線及拖帶船隊都可能伸入通航水域。

5. 助航設施增設、移設或拆除作業 浮標、燈標或警示標誌若因工程移設、撤除或暫時失效，船舶原有的定位與轉向參考可能改變。引水人應確認現場標誌與最新航船布告、施工公告一致。

二、引航時應注意事項

1. 引航前取得最新工程資訊 向港口船舶交通服務系統（VTS）及港務單位確認施工範圍、施工時段、施工船機動態、警戒區、臨時管線或錨纜位置、可用水深與助航標誌異動；並核對航船布告、施工公告及最新水深資料。

2. 將施工區納入引航計畫與航線規劃 預先標示施工區及其安全距離，確認可用航道寬度、迴旋水域、轉向點與備用水域。大型、深吃水或操縱性能受限的船舶，應特別評估富餘水深、船舶間距及轉向餘裕；