110 專技高考高等考試 甲種引水人(和平港) 當地水道港灣詳情(和平港) 考古題詳解

核心觀念

本題考的是把港區資料轉成「有方向、有尺度、能辨認主要航行設施」的平面圖。作答重點不是畫出精密海圖，而是交代港口開口方向、主航道與迴船池相對位置、碼頭分布、碼頭長度與大略水深，以及主要導航標誌。

方位以真北為基準順時針量度。和平港主航道進港方向約為 $010^\circ$，出港方向約為 $190^\circ$；港口朝西南側開口。碼頭與港池水深是相對於港區採用的基準面標示，實際航行應依當時有效海圖及最新水深資料。

本題是繪圖題，沒有選擇題選項；亦沒有需要引用的法條。

解題方法

先在紙上標出真北，將港區畫成由西南向東北延伸的港口水域：西南側為港口入口，往內接主航道，再接迴船池。接著依相對位置配置北側的 N2 碼頭、南側的 S1 至 S4 碼頭及港勤碼頭，最後補上堤頭燈標、主航道導向燈及信號台等標誌。

可用 $1\text{ cm}=100\text{ m}$ 作為碼頭長度的換算基準，讓不同碼頭長短一目了然：

港區示意圖可畫成下列形式；考卷上應以直尺繪製，並按上述比例標示各碼頭長度：

核心觀念

本題考和平港進港導向燈的扇形變色光判讀，以及前、後導燈如何共同提供航向指引。扇形燈會依船舶所在方位顯示不同顏色；船舶沿安全進港航線航行時，應依序辨認燈色並保持前、後導燈對準。

解題方法

作答分兩部分：先列出主航道導向燈的燈色、光弧及方位範圍，再說明後方綠色閃光燈作為後導燈的辨識與導引功能。方位以燈表所列方位為準，從較大方位向較小方位排列。

一、主航道導向燈的扇形變色光

和平港主航道導向燈杆設有白、紅、綠定光，以及白綠、綠紅閃光。依燈表，光弧分布如下：

整個扇形光弧合計為 $10^\circ$。進港船舶應以導向燈顯示的綠色定光扇區作為航向判讀中心；看到白綠或綠紅交替閃光，表示船舶已進入綠色中心扇區兩側的過渡區；

核心觀念

本題考查大型散裝船在港內移泊時，如何在三艘拖船協助下，完成由右靠 S3 改為左靠 S2。右靠表示船舶右舷（右側）靠岸；左靠表示左舷（左側）靠岸。若由一側靠泊改為另一側靠泊，移泊計畫須納入船舶迴旋與轉向，不可只把船舶平移到另一泊位。

題目未附和平港泊位配置圖、迴旋水域尺度、水深及當時風流資料，因此無法據此指定實際迴旋位置與拖船馬力。以下以港池有足夠水域供船舶迴旋，且 S2、S3 間移泊路徑暢通為前提，說明安全操作原則。

解題方法與操作程序

一、移泊前確認

1. 擬定完整操船計畫：確認 S2、S3 的實際位置、泊位水深、港池水深、迴旋水域、移泊路徑及交通狀況，預先計算船舶在風流作用下的偏移與迴旋空間。
2. 確認船舶操縱狀況：核對吃水 9 公尺、船長 199 公尺、主機與舵機狀態、錨機及繫纜設備，確認船舶的迴旋特性與可用操縱能力。
3. 評估環境與拖船能力：掌握風向、風力、潮流、能見度及水深，確認三艘拖船的拖力、作業位置、繫掛方式與通訊頻道。
4. 統一指揮與口令：由引水人統一指揮，先與船長、拖船船長及岸上繫纜人員確認口令、拖船分工、緊急停止程序及備用方案。
5. 備妥繫泊與安全設備：依操船計畫安排解纜順序，確認錨、纜繩、拖纜及甲板人員安全；人員避開纜繩回彈區與拖纜受力區。

二、離開 S3 並移至迴旋水域

1. 先確認港池及移泊路徑無其他船舶、障礙物或作業活動，並取得必要的交通協調。
2. 依計畫逐步解纜，保留必要控制纜至船舶具備安全操縱條件，再由拖船協助使船身離開泊位。
3. 控制船速與船位，避免船舶尚未離開碼頭即受風流推擠，造成船體碰撞、纜繩過載或拖船受夾。
4. 船舶進入預定迴旋水域後，再開始轉向；操作前須確認船舶掃掠範圍與水深均有足夠餘裕。

三、迴旋轉向並靠泊 S2

三艘拖船可依船型、拖力與環境條件，分別在艏、艉及船體適當位置協助控制。轉向時以艏艉拖船形成迴旋力矩，另一艘拖船協助控制橫移、船速或船位；實際推、拉方向依引水人現場口令調整。

完成約 180 度轉向後，確認船舶已具備左舷向岸的靠泊姿態，再以低速接近 S2。接近時由拖船控制船身橫向速度及艏艉位置，避免船艏或船艉掃碰岸壁、鄰船或設施。船身平行泊位且速度受控後，按計畫帶纜、收纜，逐步完成繫泊。

核心觀念

本題考查和平港強風條件下的靠泊計畫、拖船協同與中止靠泊的判斷。東北季風達 6 級以上時，船舶受風面大；滿載散裝船吃水 8 公尺、慣性大，靠泊時須控制船速、接近角度與橫向移動速度，並預先安排拖船、通訊及中止方案。

S2 碼頭水深約 13 公尺，船舶吃水 8 公尺，水深條件符合靠泊需求；但仍須確認實際潮位、可用水深及港方作業限制。題目未提供船長、風向風速實值、流況及船舶操縱性能，以下以港方同意作業、船舶設備正常，且風流條件仍在可安全操縱範圍內為前提。

解題方法與靠泊步驟

1. 靠泊前評估並完成協調 確認當時風、流、能見度、潮位、S2 船席狀況及拖船馬力；向船長說明靠泊計畫、拖船配置、主要口令與中止條件。確認主機、舵機、錨機及通訊設備正常，船首、船尾作業人員就位，纜繩備妥。

2. 兩艘拖船分置船首、船尾 一艘拖船配置船首附近，負責協助控制船首方向及減速；另一艘配置船尾附近，協助控制船尾、船體旋轉及橫移。拖船依船舶艏向和風壓調整頂推或拖帶方向，保持足夠距離，避免纜繩受力突變或拖船進入船體與碼頭間的危險區域。

3. 低速進入港池，保留操縱餘裕 進港後及早減速，以舵效仍足夠的最低安全速度接近 S2。強風下避免高速、大角度切入；接近碼頭時以小幅舵令、短促俥令與拖船共同修正艏向及船速。不得讓船舶帶著過大前進速度接近碼頭。

4. 控制靠泊角度與橫移 船舶接近 S2 時，逐步將船身調整至與碼頭平行，先控制縱向前進速度，再由兩艘拖船配合船舶俥舵，使船體緩慢橫移靠近。風力造成的風壓應由拖船及主機舵效共同抵銷，避免單靠主機倒俥造成船尾偏轉或船首失控。

核心觀念

本題考和平港的沿岸流、南外防波堤附近的反射流，以及大型深吃水煤輪進港時的操船風險與拖船運用。

和平港位於臺灣東岸，外海有常年向北流動的黑潮。港外近岸表面流受黑潮影響，即使處於漲潮或退潮，流向仍可能大致向北；但南外防波堤會改變岸邊水流，在堤前形成反射流，可能使船舶受到明顯的橫向推力。大型深吃水船舶受流面積大、舵效反應較慢，接近港嘴時尤其需要掌握流況、維持航道中心線，並及早使拖船就位。

本題是港口操船情境題，沒有須援引的法條或計算公式。

解題方法

依序回答三部分：先說明漲退潮時港外水流的特性，再列出總噸 36,000 以上、吃水 13.7 公尺煤輪進港前與航行中的注意事項，最後交代三艘拖船的位置與配置原則。

作答時要抓住兩個關鍵：潮汐流向不等於港口附近所有水流的實際流向；以及拖船必須在進入強流區前備妥，才能即時協助維持船位與航向。

一、和平港港外水流在漲潮、退潮時的情況

和平港外海受北向黑潮影響，港外表面流在漲潮、退潮時都可能仍以向北流為主，不宜只依漲退潮名稱推斷水流方向。

船舶接近南外防波堤前，沿岸流受到堤體地形影響，會產生反射流；堤前約 0.5 浬一帶尤其要留意橫向水流。此反射流可能把船體向航道外側推移，且其流向與流速不一定隨漲退潮同步改變。因此，應以信號台提供的即時流向、流速及船位為依據，不能單憑潮汐表判斷船舶所受流力。

二、總噸 36,000 以上、吃水 13.7 公尺煤輪進港注意事項

1. 進港前掌握流況與潮時：向信號台確認最新流向、流速及船位資訊，評估潮汐轉流時段。大型煤輪應避免在流速增強、操船餘裕不足時勉強進港；有疑慮時，延後至流況較有利、接近憩流時段再進港。
2. 確認吃水與船舶狀態：確認艏艉吃水、縱傾、載重與可用主機、舵機狀況。深吃水船舶舵效較遲鈍，適當的艉傾可使舵效較有效；若船舶條件與港口水深餘裕不符，應調整裝載或進港計畫。