110 專技高考高等考試 甲種引水人(臺中港) 當地水道港灣詳情(臺中港) 考古題詳解

核心觀念

本題是港區海圖判讀與比例尺換算題，重點是把港口水域的相對位置、航道與泊渠、迴船池、碼頭及助航標誌，依指定比例尺繪在同一張圖上。題目影像只有試題頁，沒有附港區海圖；因此無法從影像確定每一座碼頭的精確位置及題目當年海圖上的水深數字。實際應以命題時使用的臺中港海圖第 0357 號第 13 版核對細部。

比例尺 $1:20{,}000$ 表示：

臺中港港口朝西北西，港口主航道寬 $350$ 公尺、港內南北向主航道寬 $400$ 公尺；北、南迴船池直徑分別為 $1{,}000$ 公尺及 $1{,}100$ 公尺。依比例換算，圖上分別為 $1.75$ 公分、$2$ 公分、$5$ 公分及 $5.5$ 公分。港內主航道及迴船池設計水深為 $-16$ 公尺；北泊渠、中泊渠及工業泊渠的設計水深範圍分別為 $-9$ 至 $-13$ 公尺、$-9$ 至 $-14$ 公尺、$-16$ 至 $-18$ 公尺。臺中港務分公司港灣設施資料

解題方法

先在圖紙標出北向及比例尺，再畫出港口朝西北西的方向。臺中港港口主航道由外海進入港內，接上港內南北向主航道；沿主航道標示北迴船池、南迴船池，再依海圖位置畫出各泊渠、碼頭與防波堤。繪圖時先掌握整體水域形狀與相對位置，再補標燈標、水深和碼頭方位，避免先畫細節後發現整張圖比例不合。

港區主要水域在圖上的尺寸可按下列方式起稿：

泊渠可按海圖所示位置標出名稱與設計水深範圍。碼頭依海圖編號、所在岸線與伸出方向排列，並在各碼頭旁註明水深及方位；碼頭水深要以命題當年海圖標示為準，不能用目前測深資料代替。

核心觀念

本題考查在西南季風下，以一艘長 110 公尺、吃水 4.6 公尺的化學品船，配合一艘拖船靠妥 W5 碼頭的操船規劃。作答重點是：判讀風對船舶的推移方向、安排拖船控制船位與船速、以低速小角度接近碼頭，並按風力方向優先建立可控制船舶的繫纜。

題目未提供當時風速、潮流、船舶載況與精確靠泊舷側；以下以船舶左舷靠泊、船艏向北、W5 碼頭大致呈南北向為示意假設。實際操作須依當時港內風流、碼頭配置、船舶載況與拖船能力調整。

「西南風」是風從西南方吹來，風力 5 級約為 8.0–10.7 公尺／秒，風向大致朝東北。若船舶左舷靠西側碼頭、船艏向北，風會使船舶有向外離開碼頭並沿碼頭向北漂移的趨勢，須預留向岸修正能力，不能讓風把船推離船席。

風壓與受風面積會影響船舶受風力，概念式為：

其中 $\rho$ 為空氣密度、$C_A$ 為風力係數、$A$ 為受風面積、$V$ 為相對風速。題目未提供船舶受風面積與風力係數，因此不計算風力數值；操船上應掌握風力隨風速平方增加，並以拖船和主機舵效共同抵銷風的影響。

解題方法與靠泊流程

一、靠泊前準備

1. 確認 W5 船席空檔、靠泊舷側、碼頭水深、潮位、潮流、現場風況及進出港船舶動態；確認化學品船的貨物、載況、吃水、船舶操縱特性及主機、舵機、側推器可用狀況。
2. 與船長、拖船及碼頭繫纜人員簡明確認靠泊計畫、拖船繫掛位置、拖纜使用方式、各階段口令及緊急停止口令。拖船位置與拖力方向須配合風向及船舶艏向，不可讓拖纜受力方向造成船艏或船艉失控擺動。
3. 船艏、船艉及繫纜站備妥繫纜與撇纜；靠泊舷側掛妥護舷材。化學品船依其貨物與碼頭作業規定管制火源，並注意管線、歧管及岸側設備位置。
4. 題目指定一艘拖船，應先確認其馬力、拖纜與接近位置適合本次作業。若現場風流或拖船能力不足以確保安全，應調整作業條件或停止靠泊，不能只因題目寫「一拖船」便忽略安全判斷。

二、進入船席前的操縱

1. 在船席前留足迴旋與減速水域，先使船舶與 W5 碼頭大致平行，再開始最後接近；避免在距碼頭很近時才大幅轉向。
2. 以主機、舵及必要時側推器維持低速與艏向控制。進入最後接近階段前，逐步消除過多前進速度，確保船舶仍保有足以操舵的控制力。
3. 西南風吹向東北，且本示意船位位於西側碼頭以東，風會將船推向外側。應預先建立向岸的拖船控制力，並把風造成的向北漂移納入船位修正；不可只盯住船艏，還須持續觀察船艉是否下風偏出、船身是否沿碼頭漂移。
4. 船舶與碼頭保持小角度、低速接近。接近角度與速度依現場風流和船舶反應調整，以能立即停止橫移、修正艏艉角度為準；不得用高橫速或大角度硬靠，以免船艏、船艉或舷側猛烈碰撞。

三、拖船配合與船舶靠妥

1. 拖船在船舶外側適當位置待命，依引水人指令繫妥拖纜。最後接近時，拖船向岸施力，抵銷風將船推離碼頭的作用；同時配合控制船艉向外偏移及船舶沿碼頭漂移。
2. 船艏接近船席後，以主機及舵維持艏向，拖船按需拉、推或制動；

核心觀念

本題重點是依潮汐選擇進港與靠泊時機，並綜合考量東北季風、引水登輪安全、拖船協助及 4A 碼頭的靠泊限制。

• 臺中港 4A 號碼頭為水泥碼頭，水深 9 公尺；船席限制船長 160 公尺、吃水 8.5 公尺。本船 LOA 152 公尺、吃水 8.5 公尺，符合限制，但吃水已達上限，須確認船席實測水深及足夠餘裕水深。
• 臺中港船舶靠泊的安全餘裕水深，不得少於最大吃水的 10% 或 0.5 公尺，取較大者。本船需至少 $0.85$ 公尺餘裕水深。
• 潮汐高低潮差為 $4.93-0.84=4.09$ 公尺。高潮在 10:07，靠近高潮進港，可利用較大的水深餘裕，並避開高潮前後較強的潮流。
• 北北東風 7 級屬強風環境。應先確認港區實測風力、浪況及 VTS 管制狀況，再由船長與引水人共同判斷是否安全進港。

解題方法與進港時機

以靠泊時接近高潮作為排程基準。假設由引水登輪區至 4A 碼頭約需 1 小時，安排船舶於上午 9:00 左右在引水登輪區接領，預計約 10:00 靠妥，接近 10:07 高潮。

以高潮前後的潮位估算水深時，可用 1/12 潮汐法作概略判讀：潮差為 $4.09$ 公尺，高潮前約 1 小時已接近全潮差的 $11/12$，潮位約為

因此，船舶到達靠泊區時水位已接近高潮。實際安排仍須依船速、港內交通、潮流、港區實測風況及 VTS 指示調整。

接領港與航道引導

1. 預定抵港前以 VHF 第 14 頻道聯絡臺中港 VTS，報告船名、預定到港時間、船速及吃水；接近南防波堤燈塔約 5 浬時再通報，確認進港序列、出港船動態及引水安排。
2. 本船由南方接近時，依南側進港航行巷道航行，循約 $065^\circ(T)$ 航向接近引水登輪區。引水登輪區位於南防波堤西方約 $274^\circ(T)$、距離約 0.6 至 1 浬處；登輪位置依當時海象及船舶操縱性調整。
3. 東北季風期間，引水梯依當時風向設於下風舷；本題按臺中港東北季風登輪作業慣例，備妥右舷引水梯。梯具應牢固，安排船員協助，並以 VHF 確認引水船接近及登輪時機。

核心觀念

本題考的是強東北季風下的大型貨櫃船進港靠泊：依風力、船舶操縱性與碼頭位置配置拖船，控制船速與船身橫移，並以拖船協助克服風壓及偏航。

拖船艘數通常依船舶總噸位、船型及操縱設備判定，並由引水人依現場風況增派。題目未提供總噸位，也未說明船舶是否裝有艏艉側推器，因此無法單憑 $LOA=198$ 公尺精算港勤拖船派遣表的最低艘數。以下按「大型一般貨櫃船、無側推器、8 級東北季風」作答，採三艘拖船的安全配置。

解題方法與拖船配置

蒲福風級 8 級約為 $17.2\text{–}20.7\ \mathrm{m/s}$。東北季風對船舶上層貨櫃及駕駛台等受風面積大的部位產生顯著風壓，容易使船舶橫移、偏艏並增加靠泊速度。因此配置三艘拖船：

1. 艏部拖船一艘：繫於艏部拖帶點，控制艏向並協助船首橫移。
2. 艉部拖船一艘：繫於艉部拖帶點，控制艉向、抑制偏航並調整船尾橫移。
3. 船舯附近拖船一艘：待命協助頂推或拉帶，視風壓與船身移動方向支援。

拖船使用拖船自備拖纜。艏、艉拖船先在適當位置帶纜，確認拖纜不會接觸螺槳、舵、船殼突出物或繫泊纜後，再按引水人指令逐步受力。靠泊時以低速平移、平靠為原則；拖船以「頂推」控制船身接近碼頭，需要修正艏艉或抑制外漂時，再改用「拉帶」。解纜時以引繩控制拖纜緩慢收回拖船。

 碼頭 #11
 ──────────────────────────────────
 ↑ 頂推／控制橫移
 [艏拖] ┌────────────────┐ [艉拖]
 │ 貨櫃船 │
 └────────────────┘
 [船舯拖]
 船舯拖依風壓與偏移支援
 開放水域／港池

 艏拖：艏部拖帶點 艉拖：艉部拖帶點
 各拖船均由引水人指揮，以低速、分段受力操作

操縱靠泊程序及注意事項

進港前與進入港口

確認船舶主機、舵機、錨機、側推器（如有）及通訊設備正常，駕駛台、艏艉繫纜站與拖船保持聯絡。引水人應與船長確認操縱特性、停船性能、倒車效能、拖帶點及拖纜準備情形，並與臺中港 VTS 確認港內風況、船席及交通狀況。

核心觀念

本題考臺中港各碼頭的基本設施資料，須依碼頭編號查出五項資訊：纜樁數、纜樁間距、規劃用途、碼頭結構、靠船速度。這些數值屬港口設施資料的查表題，沒有另外計算公式；作答時要注意同一題組可能涵蓋多個碼頭，而各碼頭的規劃用途或纜樁數不一定相同。

解題方法

先依題目編號找到對應碼頭，再逐項抄錄港務資料。題目使用「5-8A」「12-15」等範圍寫法，應拆分為範圍內各碼頭核對；若同一列資料涵蓋多座碼頭，依該列標示作答。纜樁數及間距依各碼頭資料列示，不要將範圍內各碼頭的纜樁數相加。

各小題答案

核心觀念

本題綜合考查臺中港外海與港內航道的海流特性、季風與潮汐對流場的影響，以及惡劣海氣象和濃霧期間的航行管制。作答時要把「自然流場」和「港務管制」分開說明：前者說明流向、季節差異與成因；後者列出惡劣條件的判定方式及濃霧時的進出港措施。

以下管制內容以命題當年（民國 110 年）適用的臺中港船舶交通服務規定為準。

解題方法

先依港口附近海域與港內航道分述流場，再以冬季東北季風、夏季西南季風及潮汐解釋季節差異。接著說明風力觀測與惡劣天候的判斷，最後依濃霧季節、信號臺目視標誌及船舶性能說明進出港管制。

水流流場與冬夏差異

**港口附近水域：**臺中港外海流場受季風、潮汐及沿岸地形共同影響。全年常見流向偏北北西；冬季東北季風盛行時，風力增強，海流常轉向西至西南方向，流速也明顯增加。夏季風勢較弱，外海流向多回到北北西方向，整體流速通常較冬季弱。

**港內航道：**港內受到防波堤遮蔽，流速通常較外海小；但港口開口及航道附近仍會受外海流影響，形成橫流、流向轉折或局部渦流。航道內流場另受潮汐漲退、港池形狀和船舶操縱影響，不能只用單一流向概括。實際引航應同時觀察流向、流速、潮時及船舶進入港口後的受流情形。

形成原因：

1. **風驅流：**風對海面施加剪應力，帶動表層海水流動。冬季東北季風強且持續時間長，是臺中港附近冬季風驅流增強的主要原因；夏季季風較弱，風驅流相對不強。
2. **潮汐流：**潮位漲退造成水體往復運動，港口開口、航道和港池地形會改變潮流流向及流速。
3. **沿岸地形與波浪：**海岸線、水深地形及波浪引起的沿岸流會導引或加強海流，使實際流向不完全等同於風向。
4. **局部港池效應：**防波堤、航道及港池的幾何形狀造成遮蔽、折射與流速差異，港口附近因此較容易出現局部流場變化。

海況氣象條件惡劣與風力分析

「海況氣象條件惡劣」是指風、浪、流、能見度等環境條件已使船舶操縱、引水登離船或靠離泊安全受到顯著影響。判斷時不能只看風速，還要綜合船舶受風面積與操縱性能、拖船能力、潮流、波浪及靠泊水域等因素。