110 專技高考高等考試 甲種引水人(基隆港) 當地水道港灣詳情(基隆港) 考古題詳解

核心觀念

本題考基隆港港區辨識、碼頭碰墊的型式與配置，以及各型碰墊的適用性。碰墊的作用是在船舶靠泊時吸收撞擊能量、降低船體與碼頭的反力；選型須配合船舶噸位、靠泊速度、船體受力面積、潮差及碼頭結構。

碰墊間距是沿碼頭岸線量測的相鄰碰墊中心距。間距須讓船舶靠泊時有足夠支撐點，避免船體局部受力過大或碰墊間的岸壁外露；各泊位不一定採相同間距。

資料限制：題頁未附基隆港碼頭配置圖或碰墊設施清冊，無法據此確認目前各碼頭的實際碰墊型式與中心距；下圖採港區方位示意，碰墊部分以常見橡膠碰墊型式說明，實際數值應依碼頭現況資料逐座標示。

解題方法與港區圖

先以港口入口、港池、東西兩側碼頭及防波堤建立港區概略圖，再在碼頭岸線旁標出泊位編號、碰墊型式與中心距。考場自訂比例尺時，應讓主要港池與碼頭配置清楚，並註明圖為概略或實測比例。

 北
 ↑
 外海／港口入口
 ↗
 西防波堤 ╲ ╱ 東防波堤
 ╲ ╱
 ╲ ╱
 ╲ ╱
 西側碼頭 港池 東側碼頭
 W1 W2 W3… 航道及迴船區 E1 E2…
 ├─┬─┬─┤ ├─┬─┤
 │ │ │ │ │ │ │
 └─┴─┴─┘ └─┴─┘
 ↓
 港區內側及後線腹地

圖上可加註自訂比例尺，例如「比例尺 1:20,000；港區配置為示意圖」。若圖面並非按實際座標繪製，應清楚標示「示意」，避免把圖上量距當成實際距離。

碰墊型式、間距與優缺點

核心觀念

本題考查偏流角與船舶斜向通過狹窄入口時的橫向偏移、船體外廓及岸壁安全距離。計算時須分清楚船位的橫向移動，以及船首、船尾因船身斜置而額外伸出的距離。

題目未明示流向相對航道的左右舷方向，也未說明「船位置於中央線」是指駕駛台、船舶中心或船位。以下依題目給定的 1 浬作為偏移距離，並假設駕駛台初始在中央線、船舶朝同一側偏移；最近點以船首外廓計算。左右方向相反時，結果鏡像相同。

解題方法

（1）偏流角為航向與航道中央線方向的夾角：

（2）船舶偏航道中央線的橫向距離為：

入堤口半寬為 $276/2=138$ 公尺。船首朝偏移側的外伸量，由駕駛台至船首距離及船寬共同決定：

故船首至該側堤岸的最近距離為：

核心觀念

本題考查基隆港東北季風下的大型貨櫃船進港、迴船池旋轉及靠泊操船，重點在於：

• 風壓與船舶操縱性：滿載貨櫃船受風面積大，東北風七級時已須預留足夠的橫向控制能力；增至八級後，不能只依賴船艏側推器。
• 螺槳效應：本船為右旋固定螺距螺槳，倒俥時有橫向推力效應，可配合舵角協助轉向；但此效應會受船速、吃水及風力影響，不宜當作唯一控制手段。
• 拖船配置與拖帶力方向：拖船不只看馬力，更要看拖船位置、拖纜方向及何時帶妥。靠泊時拖船應能在船艏受風壓偏移時，提供離岸拉力或制動力。
• 側推器效能限制：船艏側推器在船速較高時效能下降；船艏已快速向岸移動時，單靠全力側推未必能停止橫向動量。

解題方法與操船計畫

題目未提供當時潮流、潮位、拖船型式與拖纜配置等資料，以下以港內水深足夠、迴船池可用、拖船能安全帶纜為前提，提出作答用的操船計畫。各階段均須由引水人與船長確認船位、速度及拖船回報，並與 VTS 保持聯絡。

一、進港前準備

1. 確認船舶與港口狀況 確認船舶最大水尺 9.5 公尺與預定航道、迴船池及西 20 號碼頭水深相符；查明潮流、潮位、碼頭及鄰近船席狀況、風向風速與能見度。確認西 20 號碼頭可用、靠泊計畫獲准，並確認拖船及繫纜人員就位。

2. 主機、舵機及側推器備便 主機、舵機、艏側推器均應試俥確認正常，採手操舵，主機保持隨時可用。安排艏艉甲板人員備妥纜繩、錨及通訊設備。

3. 拖船配置 配置一艘 4,000 匹馬力拖船，原則上在船艏附近作業並備妥拖纜，使其能在迴船及進入渠內後，立即提供艏部控制與離岸拉力。拖船不可過早固定在會妨礙旋轉的位置；應依操船階段及船位調整拖帶方向，並保持拖纜及拖船自身安全。

二、七級東北風下進港與旋轉

1. 以安全速度進港 船舶通過港口入口及航道時保持低而足以操舵的速度，避免為追求低速而失去舵效。密切觀察船首向、橫移速度及與航道兩側的距離；拖船保持可立即受令的狀態。

2. 在迴船池完成轉向 進入可用水域後，利用主機、舵、右旋螺槳倒俥效應及艏側推器協同旋轉；拖船依引水人指令在艏部施加推、拉力，控制旋轉速度與船位。旋轉過程應留有足夠空間，避免船舶尚有明顯橫移速度時就開始進入狹窄渠段。

3. 旋轉完成後對正渠線 船首向對準進入靠泊渠段的方向後，先穩定艏向並控制橫移，再以低速進入。靠泊西 20 號碼頭採右舷靠泊，應按實際港池方向確認進渠後船舶與泊位的相對位置，預留拖船轉位與中止靠泊的空間。

三、進入渠內後風力增至八級：船艏快速向岸時的應變

船艏側推器已全力作動仍無法停止船艏向岸接近，表示橫向動量已超出側推器當下能控制的範圍。此時應立即採取下列措施：

核心觀念

本題考查特殊船舶靠泊時，如何依船型特性、操縱性、風流影響、拖船配置及碼頭限制訂定靠泊計畫。LNG 船的首要考量是危險貨物事故預防及緊急離泊能力；汽車船的首要考量則是乾舷高、受風面積大、低速操縱能力較差。

西 16 碼頭屬多功能碼頭，可供客貨船、國際線雜貨船、非海運危險品化學品船、自備吊具貨櫃船及駛上駛下船使用。實際靠泊仍須依當時船席指泊、碼頭水深、潮汐、港區交通及港務機關指示辦理。

解題方法

作答可依序說明：靠泊前評估 → 進港與船位控制 → 碼頭前減速及定位 → 拖船與繫纜配合 → 船型專屬安全措施。兩種船型共通的原則是低速接近、提早減速、保持可控船速、拖船備便，並隨時保留停止靠泊或中止作業的能力。

LNG 船靠泊

1. 事前確認及管制

• 確認船舶尺度、吃水、操縱性能、主機及舵機狀況、側推器效能、風流潮汐、碼頭水深與繫纜設施。
• 與船長、VTS、拖船及碼頭作業單位完成資訊交換，明確約定拖船位置、拖帶方式、通訊頻道、緊急停止及撤離程序。
• 依港務機關指示管制附近船舶與作業，避免無關船舶接近；確認消防及緊急應變設備可用。

2. 進港與靠泊操作

• 以可維持舵效的最低安全速度進港，提早減速，避免以過大餘速接近碼頭。
• 拖船應在船首、船尾或適當位置待命，依船舶操縱特性協助轉向、制速及控制橫移；以拖船力量控制船位，避免依賴錨制動。
• 接近碼頭時，控制船首向、橫距及接近角度，採小角度、低速靠近；船身平行碼頭後，再由拖船緩慢推靠，避免碰撞碼頭或繫纜設備。
• LNG 船如有港方或碼頭規定須船首朝向港外，應配合該規定安排靠泊方向，並在靠妥後確認可迅速離泊。

3. 靠妥後注意事項

• 船舶繫妥後，維持主機、舵機、航海儀器及重要設備處於可迅速使用狀態；留足值班船員，以利緊急時駛離。
• 依吃水及潮位變化適時調整纜繩，避免纜繩過緊、鬆弛或船舶移位。
• 依港方及碼頭要求配置消防警戒、拖船待命與緊急拖纜；落實禁火、禁煙、火源管制及危險區域管制。
• 如風流超出安全限制、拖船或船舶操縱設備異常、通訊中斷，或船舶不能按計畫受控，應停止靠泊並按應變計畫處置。

汽車船靠泊

核心觀念

本題考查基隆港進港後的船舶操縱、拖船協助靠泊，以及發生碰撞後的緊急處置。船舶長 175 公尺、寬 30 公尺，總噸位 18,200 噸；東北風 20 節、港內湧浪約 0.5 公尺，均須納入靠泊風險評估。關鍵在於船舶抵達西 19 碼頭時仍有 8 節餘速，必須先控制前進慣性，不能直接以此速度接近碼頭。

題幹同時提到「靠泊東 11 右靠」及「船抵於西 19 碼頭」，兩者目標船席不一致。以下依題目最後指定的「西 19 碼頭」說明；實際操作仍須先向 VTS 確認核定船席、靠泊舷側與船席狀況。

解題方法：靠泊西 19 碼頭

一、靠泊前確認並評估條件

引水人應與船長確認船舶主機、舵機、車鐘、錨機及繫纜人員狀況，並確認拖船、碼頭及船席安排。進港前應取得當時潮汐、水深、流況、風況與碼頭水深資料；題目未提供年份及潮位，不能據此計算當時可用水深或潮高。

18,200 噸船舶配置兩艘 4,000 匹拖船，應先確認拖船已就位並完成通訊測試，明確指定艏、艉拖船位置及指令用語。東北風可能使船舶產生橫向漂移，須依碼頭方向與現場風流，預先決定接近角度及拖船受力方向。

二、8 節餘速時先制動，不直接靠碼頭

8 節相當於約 $4.12\ \text{m/s}$。這是仍有顯著前進動能的速度，不能當作靠泊速度。引水人應立即停止原定貼靠程序，通知船長及拖船船長目前餘速，要求兩艘拖船依船舶動態配合制速：

• 由艏拖船、艉拖船分工控制船首與船尾，避免只制動一端而造成船身偏轉。
• 視船舶前進慣性、可用水域與主機反應，使用倒車、拖船頂推或拖帶等方式減速；操縱指令須依船舶實際反應逐步調整。
• 保持足夠水域與安全船位，監控船首向、橫移速度及船尾掃掠，避免在減速過程中逼近碼頭或妨礙其他船舶。
• 若水域、風流或船舶操縱狀況不足以安全制停，應取消本次靠泊進場，在安全水域重新建立船位與低速狀態，並通報 VTS。

待船舶前進速度降至可控的低速、船首向與接近角度適當，才進入靠泊階段。接近碼頭時應以低速平行移近，利用拖船控制橫移及艏艉位置；船體接近碼頭後，先以撇纜建立繫纜，再依序收妥艏纜、艉纜及橫纜，並調整纜力，使船舶穩定貼靠。操作中應防止拖船推力與繫纜張力互相抵銷或造成局部過載。

三、環境與安全控制

核心觀念

本題考查基隆港西 22、23 號貨櫃碼頭改建的營運需求，以及改建後可供船舶靠泊的水深與繫纜設施。作答時要把「改建目標」、「計畫設計水深」和「纜樁設計」分開說明，避免把原有碼頭條件與改建後規格混在一起。

西 22、23 號碼頭原為鋼板樁碼頭，使用多年後鋼板樁鏽蝕，結構安全與承載能力不足；同時，貨櫃船大型化，原有船席水深及繫纜設施已不敷需求。

解題方法

依序交代改建原因與目標、設計水深，再說明纜樁設計如何配合大型貨櫃船。題目所稱「纜樁」是船舶繫纜用的繫船柱（bollard）；答題重點在於設計須符合預定靠泊船型及繫泊力需求，並兼顧繫纜操作與碼頭結構安全。

一、改建目標

1. 改善老舊碼頭結構，確保營運安全：原有鋼板樁鏽蝕嚴重，結構安全堪虞，改建後須提升碼頭結構強度與耐久性。
2. 配合貨櫃船大型化：加深船席並改善碼頭設施，以提升可服務船型及貨櫃裝卸能力。
3. 提升碼頭作業能量：改建長度約 400 公尺，供大型橋式貨櫃起重機及相關作業設備使用，改善貨櫃碼頭營運效能。
4. 配合大型船舶繫泊：纜樁及相關繫纜設施須能承受預定船型在風、流等外力作用下的繫泊荷重。

二、設計水深