110 專技高考高等考試 甲種引水人(蘇澳港) 當地水道港灣詳情(蘇澳港) 考古題詳解

核心觀念

本題考蘇澳港的港形辨識與海圖判讀：港口入口、北外廓防波堤、南外廓防波堤、港池、外港錨地，以及不同水深的等深線配置。等深線連接海圖基準面下水深相同的各點；港內水域較淺，向外海通常逐漸加深。

比例尺 $1:10000$ 表示圖上 $1\text{ cm}$ 為實地 $100\text{ m}$，$1\text{ mm}$ 為實地 $10\text{ m}$。實際繪圖時，港池、防波堤與錨地的相對位置應依海圖比例配置。

解題方法

先畫港區岸線與港池，再標出北、南外廓防波堤及兩堤間的港口入口；入口外側標示外港錨地與進港航道。最後依海圖水深資料補上 $5\text{ m}$、$10\text{ m}$、$20\text{ m}$ 等深線，並標明北向及比例尺。

下圖只表示港區的大致相對位置，並非依座標按比例繪製。題目所附掃描頁沒有蘇澳港海圖或等深線資料，因此無法由該頁確認三條等深線的精確走向；考場作答應依命題指定或熟記的港區海圖標出，不能把示意線當成實際航海資料。

核心觀念

本題考查蘇澳港口門附近的潮汐、潮流、沿岸海流及波浪風況，並要求把這些水文特性轉化為進出港操船上的具體措施。重點是分清「潮汐造成的週期性潮流」與「黑潮及沿岸流造成的背景海流」；實際操船時還須考量風浪、船舶操縱性能及港口交通狀況。

蘇澳港附近水文狀態

1. 潮汐：蘇澳港潮位變化不大，大潮升約 $1.7$ 公尺、小潮升約 $1.3$ 公尺，平均海面約 $1.0$ 公尺。潮位仍會影響船舶可用水深、吃水餘裕及靠離泊時機，應依當日潮汐資料判斷，不可只憑平均值估計。

2. 潮流與沿岸流：港外潮流隨潮汐轉向；港口附近資料所列漲、退潮流速約為 $0.5$ 至 $0.7$ 節。沿岸海流則受黑潮影響，南向流較弱、北向流較強，最大可達約 $1.5$ 節。潮流方向與強弱會因港灣位置及觀測區域不同而有差異，應以當時港口觀測、預報及引水經驗判斷。

3. 風浪與季節性海況：蘇澳港面向太平洋，港外較易受外海湧浪影響。東北季風期及颱風期間，風浪可能增強；港口外波浪會影響船舶艏向、橫移及引水人登離船作業。港內受防波堤遮蔽，但外海長浪或強風浪仍可能造成港內水面擾動，不能因進入港區就忽略海況。

解題方法與操船注意事項

作答可依「先掌握潮位與流向，再評估風浪與船舶操縱，最後提出進出港措施」的順序，逐項連結水文狀態與操船風險。

• 進港前確認實況：查核潮汐表、港口海象觀測與預報，掌握流向、流速、潮位、風向風速及波高；同步確認 VTS 通報、航道交通與引水安排。資料是規劃依據，接近港口後仍須以實際船位及流況修正判斷。

核心觀念

本題考查第三港池狹窄泊位的靠泊計畫：在強風下，如何利用錨、船舶操縱與岸上協助，控制船速、船位和船首向，並避免與兩側已靠泊船舶碰撞。

題目中的風力 7 級屬強風，東南風會將船舶推向西北方。風對船舶的作用大小，主要受船舶露出水面的面積、吃水與船速影響；因此要在進入狹窄港池前降低船速，預留操船水域，靠泊時以錨及纜繩協助控制。題目未提供吃水、潮位、船寬、錨泊水深及即時風速等資料，水深適航性及錨鍊長度須依當時港務資料和船舶狀況確認。

解題方法

先確認泊位尺度和鄰泊船舶可能造成的干涉，再決定進港航向、錨位及靠泊速度。9 號碼頭長約 125 公尺，待泊船長 110 公尺，理論上僅餘 15 公尺總餘裕；這段餘裕還要容納船首、船尾與鄰船間的安全距離，不能只以船長小於碼頭長度判定可安全靠泊。靠泊前應確認兩側船舶的實際艏艉位置、突出物、繫纜及岸上繫纜樁位置。

1. **進港前準備：**與船長確認主機、舵機、側推器及錨機狀況，備妥船首、船尾錨與靠泊纜繩，安排拖船和岸上繫纜人員。向 VTS 確認港池內交通、泊位狀況、風況及水深限制；風勢不利於安全操縱時，暫緩進入狹窄港池。

2. **建立可控的進入態勢：**在較寬水域減速，選擇有足夠迴旋空間的位置調整船首向。東南風吹向西北，船舶有向西北漂移的趨勢；操船時須把風壓漂移納入船位預判，避免以過高速度進入第三港池。

3. **左舷靠泊 9 號碼頭：**以低速、接近無前進慣性的狀態接近，讓船身逐步平行於碼頭。視泊位方向與當時風向，將錨置於能制止船舶被吹離泊位或漂向鄰船的一側；

核心觀念

本題考查蘇澳港第 4 號碼頭的泊位尺度、相鄰船舶造成的操船限制，以及大型化學品船進港左舷靠泊時的速度與船位控制。

第 4 號碼頭長約 300 公尺；題示船長 190 公尺，泊位長度較船長多約 110 公尺：

$300-190=110\text{ 公尺}$

因此，若依引水人及港方確認船位後妥善配置，長度上有安排艏艉間距的空間。但第 3、5 號碼頭已有船舶，進靠時須避免船艏、船艉掃掠或橫移碰撞鄰船，並將化學品船的洩漏、火災及管線作業風險納入靠泊前協調。

解題方法與操船步驟

1. 靠泊前確認條件 向蘇澳港信號台確認泊位核配、3 號與 5 號碼頭船舶的位置及突出情形，並查明風、流、潮、水深、船舶吃水、舵機及主機狀況。確認第 4 號碼頭護舷、繫船柱可用，並與船長、拖船、帶纜人員及碼頭作業方預先約定通訊與帶纜順序。

2. 使用拖船並預置繫泊人力 本船長 190 公尺，且兩側泊位已有船舶，應請拖船協助控制船艏、船艉及橫移；拖力與位置依風流、船舶載況、推進器效能及港內空間調整。艏艉帶纜人員先備妥首纜、尾纜及前後倒纜，並確實掌握纜繩與拖船作業安全。

3. 低速進入泊位前方水域 以可立即控制船舶的最低安全速度接近，提早減速、減少舵效造成的過度偏轉；保持船身與碼頭大致平行，預留艏艉轉動及橫移空間。不得以加速衝入狹窄泊位後再急煞，也不得讓船艏或船艉朝向相鄰船舶掃過。

核心觀念

本題考查引水人靠泊時，如何利用岸上固定且容易辨認的物標，判讀船舶艏、艉相對於碼頭的位置。參考物標應有明確外形與位置，並能從駕駛臺或翼樓持續辨識；大型建物、煙囪、儲槽、倉庫及港口作業設施，通常比小型或容易移動的物件更適合。

解題方法

作答時，依蘇澳港港區的主要設施類型列舉岸上固定物標，並兼顧港務行政、倉儲、水泥、油品及裝卸作業區。靠泊時將岸上物標與船舶艏艉的相對位置互相比對，持續確認船舶是否依預定方向及速度接近泊位。

可列舉的參考建物或固定設施如下：

1. 蘇澳港港務行政大樓
2. 港區辦公大樓
3. 港區倉庫
4. 編號倉庫及其端牆
5. 散裝水泥圓庫
6. 水泥廠大型廠房
7. 油品儲槽
8. 化學品儲槽及其管線設施
9. 煤炭裝卸區的固定輸送設備
10. 固定式卸煤機

核心觀念

本題考的是受限水域中的離泊操船：船長 190 公尺的空載油輪位於 4 號與 6 號碼頭船舶之間，離泊空間有限；空載船舶吃水較淺、受風面積相對大，西北西風 6 級時容易受風壓偏移。大雨又會降低能見度，因此操船重點是先控制船身與兩側船舶的間距，再讓船舶進入港池可安全轉向的水域。

風向以「風從何處吹來」表示。西北西風會把船向東南方向推移；離泊時須將風壓造成的橫移納入拖船配置、纜繩解纜順序及車舵操作。

解題方法

題目未提供船舶艏向、靠泊舷、碼頭與港池的精確相對方位、當時流向及可用拖船資料，無法據此指定唯一的舵角、車速或拖船馬力。以下按港內流況可控、兩艘拖船可用，且船舶能沿碼頭方向退出至港池寬闊水域的情況，說明安全操船程序。

1. 離泊前確認條件 與港務、VTS、拖船及碼頭作業人員確認離泊時段、港池交通與可用水域；確認風向風力、流向、能見度、船舶艏艉向、吃水、主機與舵機狀況。因大雨影響視線，應加派瞭望、使用雷達與必要的通信手段，並確認兩側靠泊船及其纜繩均不會妨礙離泊。

2. 配置拖船並控制橫移 以艏、艉各配置一艘拖船，依船艏向及風壓方向安排推、拉位置，使拖船能控制艏艉與碼頭的距離，並抑制西北西風造成的東南向漂移。空載油輪受風影響較大，不宜只靠主機、舵效或單根纜繩控制船身。

核心觀念

本題考查大型滿載船舶進蘇澳港時的航路規劃、操船與靠泊控制，以及主機失去倒俥能力時的立即應變。作答重點是把港外接近、引水人登輪、進港航道、港內轉向與靠泊連成一套操船計畫，並預先準備失去制動能力時的替代手段。

題目未提供船長、船寬、船舶操縱性能、潮位、風流、拖船配置與當日港況；以下依一般大型單俥船、港口及碼頭水深可用、拖船可調派的情形作答。蘇澳港主航道寬約 240 公尺、水深約 16 至 25 公尺；第 6 號碼頭最大水深約 15 公尺。滿載吃水 13.5 公尺與碼頭水深的名義差為：

這只是靜態名義水深餘裕，實際仍須扣除潮位、船舶下沉量（squat）、縱搖與橫搖等因素，不能直接視為可用淨龍骨下間隙。

解題方法：按進港航段安排操控

一、引水站至港口外

1. 進港前確認船況與計畫：與船長交換船舶操縱性能、主機及舵機狀況、車舵反應、吃水、錨機、側推器、拖船需求及緊急應變計畫；確認駕駛臺、機艙與艏艉站通訊正常，主機、舵機及錨機可用。
2. 確認水文與交通：查明潮位、風向風力、流向流速、能見度、湧浪、港內船舶及碼頭作業情形，聯絡 VTS 確認進港許可、航道交通與拖船配置。
3. 引水人登輪期間保持安全操船：在登輪區附近以安全速度等待，保持足夠操縱餘地；配合引水船航向、航速及下風舷安排，確保登輪安全。
4. 準備靠泊所需設備：艏艉錨備便、繫纜人員就位，拖船纜具備妥；與船長確認俥舵令的傳達及回覆方式，避免引水人與船長對船舶狀態認知不一致。

二、由引水站進入蘇澳港

1. 沿進港航路進入主航道：依當地航路標誌及引水人熟悉的進港航向循序轉向；一般航路規劃可由港外接近點調整至進港導引線，沿主航道進港，不能只憑記憶航向而忽略當日海圖、航標、VTS 指示及船位修正。
2. 維持安全速度與航道內船位：大型滿載船舶慣性大、停船距離長，應以足以維持舵效而又可控制的速度航行；持續以雷達、目視、電子海圖及測深資料交互確認船位，避免偏離航道或過度接近防波堤。
3. 注意主航道交通與港口限制：配合 VTS 管制及港內船舶動態，留意進出港船、港勤船與漁船；不得因等待、避讓或轉向而無故停留在航道狹窄處。轉向應提早、平順，並觀察船首向、船位與船尾掃掠的變化。
4. 監控水深與船舶下沉量：吃水 13.5 公尺的船舶應密切注意第 6 號碼頭前水深及當日潮位，並考量航速造成的下沉量；不應在水深餘裕不足時以較高速度進港或急轉。

三、港內轉向及右靠第 6 號碼頭

1. 提早減速並預留轉向水域：接近碼頭區前逐步降低航速，依船舶慣性、風流及轉向性能，選擇適當位置與速度進行轉向。不得等接近碼頭才急用大舵或大俥修正。
2. 依右靠安排船位及靠泊角度：使船舶以小角度、低速接近第 6 號碼頭，控制橫向速度與縱向前進速度；由拖船協助控制船首、船尾及橫移，避免船首或船尾掃碰鄰近設施、船舶或碼頭端部。
3. 利用拖船與主機舵效協同控制：拖船依船長、風流與船舶反應分配在艏艉或適當位置；接近碼頭時以拖船控制橫移，主機及舵保持必要舵效，避免反覆大幅變俥造成船舶前後衝動。