112 專技高考高等考試 甲種引水人(蘇澳港) 當地水道港灣詳情(蘇澳港) 考古題詳解

核心觀念

本題考兩件事：依比例尺重畫港區主要地形與設施，以及把颱風前後的風、浪、潮位、海流變化連結到進港操縱風險。比例尺 $1:10000$ 表示圖上 $1$ 公分代表實地 $100$ 公尺；沒有指定法條或計算公式。

解題方法與港區圖

先定北向，再依港口朝向和主要尺度定位港口入口、主航道、迴船池、碼頭及防波堤。港口入口朝東南偏東，港口寬約 $250$ 公尺、有效寬約 $240$ 公尺，主航道寬約 $240$ 公尺；南、北迴船池直徑約 $600$ 公尺。依比例尺換算如下：

考卷上可先畫下列港區骨架，再補上港區岸線與各碼頭：

 北
 ↑
 北側岸線、碼頭區 │
 ┌───────────────────────┐
 │ 碼頭及港池 │
外海 →│ 主航道 → 迴船水域 │ 港內
 │ 碼頭及港池 │
 └──────入口─────────────┘
 北外廓防波堤 南外廓防波堤
 （入口朝東南偏東）

圖上應標示北、南外廓防波堤、港口入口、主航道、南北迴船池、港池、碼頭及外海方向。正式作圖時，港口入口寬以約 $2.5$ 公分表示，主航道寬以約 $2.4$ 公分表示，迴船池直徑以約 $6$ 公分表示，並在圖角註明「比例尺 $1:10000$」。上述示意圖是配置骨架，不能取代按海圖岸線與碼頭位置描繪的港區圖；題目未附海圖或完整港區底圖，因此不能據此補畫精確岸線、各碼頭位置與水深等深線。

颱風前後水文狀況

• **颱風接近前：**外海風浪與長週期湧浪會先增強，港外海況轉差；風向、潮位與海流仍會隨颱風路徑及潮汐階段改變。即使港內受防波堤遮蔽，長週期波仍可傳入港池，引發水位振盪。
• **颱風影響期間：**強風使風浪、湧浪、風暴增水及表層流增強；

核心觀念

本題考查三港池小型船舶靠泊時的錨錨配合、強風中的船位控制，以及利用岸上固定物判讀船艏、船艉與碼頭的相對位置。船艏錨可協助減速、控制船艏擺向，並在風力使船舶偏移時提供額外制動；岸上導標則用來觀察船舶相對碼頭的橫向距離與縱向位置變化。

題目附圖是試題文字頁，沒有三港池平面圖、錨位標記或岸上建物名稱。因此以下按一般港池配置示意，錨位畫在預定泊位外檔、靠港池水域一側；岸上建物列為可辨認的參考目標，實際作答仍應依現場與港區圖確認。

解題方法

一、船艏拋錨點與配置

錨位應選在預定靠泊船席的外側水域，並使錨鍊不侵入航道、妨礙其他船舶進出，亦不與鄰近船舶的錨鍊交疊。拋錨前確認水深、底質、船舶吃水、風向、港池水域與周遭交通，再以低速接近預定錨位，配合主機、舵及拖船控制船首向與船速。

簡圖可表示如下，僅示相對位置，非比例圖：

 預定泊位岸線／碼頭
 ───────────────────────
 靠泊船舶
 ───────────────────────
 外檔水域（港池內可用水域）
 ⚓ 船艏錨
 \ 錨鍊
 船艏
 │
 │ 船體
 │
 港池通航水域

錨位須配合進靠方向與風向選定；拋錨後持續觀察錨鍊受力、船舶漂移及船艏擺動，避免船舶因強風偏離預定靠泊線。

二、夏季東南季風時的錨鍊長度與功能

夏季東南季風強勁時，錨鍊以至少放出五節作為作答基準；按每節約 $27.5$ 公尺估算，五節約為 $137.5$ 公尺。實際放出長度仍須依水深、潮位、船舶受風面、錨地底質及錨抓力調整，並預留足夠的安全水域。

核心觀念

本題考查蘇澳港 5 號油品碼頭的水深與船席條件、油輪低速操縱、風雨對靠泊的影響，以及相鄰船舶造成的作業限制。答題重點不是只說「可以靠」或「不能靠」，而是先判斷水深與船席是否足夠，再列出風、雨、能見度、鄰船與油品作業等風險，最後提出可執行的安全靠泊程序。

蘇澳港 5 號碼頭為油品碼頭，長約 200 公尺；公開碼頭資料所列水深約為 10.5 公尺，部分較早資料列為 11 公尺。油輪吃水 10 公尺時，帳面水深與吃水差約為：

其中 $H$ 為靠泊水域實際水深，$T$ 為船舶吃水。若以 10.5 公尺計，靜態水深差只有約 0.5 公尺；這還未扣除船舶下沉量、縱傾、橫傾、波浪及測深誤差，也未計入潮位變化。因此不能只憑名目水深判定安全，須以當時水深測量、潮位、船舶前後吃水及港方規定核算富裕水深。

解題方法

依「水深與船席—環境條件—鄰船與作業風險—靠泊程序」順序作答：

1. **先核對能否進入及靠泊。**確認航道、迴船池與 5 號碼頭實測水深，計入潮位、富裕水深及船舶下沉量；並核對船舶總長、船寬、操縱性能是否符合船席及港方限制。
2. **再判斷氣象是否允許作業。**西北西風六級、豪大雨會影響低速操縱、偏航控制、能見度與甲板作業安全。由於題目未提供風向相對碼頭軸線、風速實測值、能見度與流況，須由引水人及港方依現場狀況判斷是否靠泊。
3. **分析相鄰船舶與油輪特有風險。**4 號碼頭已有 190 公尺船舶，6 號碼頭已有 229 公尺貨船，靠泊油輪時可用水域及操作餘裕受限；另須確認油管、繫纜設施與鄰船作業狀況。
4. **以低速、拖船協助及分階段繫泊控制風險。**進入前確認通訊、主機、舵機、錨機、拖船與岸上纜繩人員均就緒；接近碼頭時持續監控船速、船位、橫距與船首船尾動態。

可能遇到的問題

1. 富裕水深不足

5 號碼頭名目水深約 10.5 公尺，與 10 公尺吃水相比，帳面差值約 0.5 公尺。若遇低潮、船體下沉、船舶縱傾或水深測量有差異，實際富裕水深會進一步縮小，增加觸底風險。應查核最新船席水深及潮位資料，按港方規定計算可允許吃水；未達要求時應候潮或減載，不能勉強進靠。

2. 西北西風六級造成偏移與碰撞風險

風力六級會增加船舶受風面上的風壓；油輪低速靠近碼頭時，舵效較弱，側風可能使船舶偏離預定進靠角度，或在接近碼頭時產生較大的橫向速度。風向對船舶的實際影響須依碼頭軸向及船舶姿態判讀，不能僅憑「西北西風」直接斷定風將船推向哪一側。

3. 豪大雨造成視線與作業限制

大雨會降低能見度，使船橋不易辨識碼頭端點、鄰船距離、引水標誌及岸上人員手勢；雨水也會增加甲板、纜繩及通道濕滑風險。應使用雷達、定位、測距及必要的岸上瞭望互相核對，並確認繫纜作業可在安全條件下進行。

4. 相鄰船舶使操作空間受限

4 號碼頭 190 公尺船舶及 6 號碼頭 229 公尺貨船，會限制油輪的接近角度、橫移空間與拖船操作位置。若油輪總長接近或超過 5 號碼頭約 200 公尺的長度，船首、船尾與鄰船之間的安全間距尤其需要核算；題目未提供油輪總長，不能判定船席長度及前後淨距是否足夠。

核心觀念

本題考查大型、深吃水船由蘇澳港引水站進港，通過外港主航道與迴船池後，左舷靠泊六號碼頭的完整操船規劃。答題重點是先確認水深與進港條件，再依序說明引水、航道管制、減速與迴船、靠泊控制及繫纜。

船舶總噸 $50{,}023$ 是總噸位，不能直接換算為載重噸；操船與通航評估應以題目給定的滿載吃水 $13.8\text{ m}$、船長 $229\text{ m}$，並搭配船寬、船舶操縱性能、當時水深、潮位及氣象資料判斷。

六號碼頭為大型散雜貨船靠泊碼頭。蘇澳港公開港口資料列出的計畫船型吃水為 $13.6\text{ m}$，並提示大型船舶需候潮或限制吃水；題目船舶滿載吃水 $13.8\text{ m}$，因此不能只憑名目水深判定可進港，必須先核對最新測深、潮高及全程可用水深。港區資料對六號碼頭水深有不同表述，實際操船應採港方最新公告與現場水深資料。

解題方法與操控順序

一、引水前確認船況與作業條件

船舶長度 $229\text{ m}$，屬大型船舶，依蘇澳港引水作業安排，應在指定的大型船舶登輪區接引水人。引水人登輪後，與船長交換船舶資料，包括船寬、滿載吃水、主機與舵機性能、倒俥效能、艏側推器、錨機及纜繩狀況，並確認駕駛台與機艙聯絡、操舵及主機測試均正常。

進港前應與 VTS 確認進港時序、航道交通、六號碼頭席位、拖船配置及繫纜人力。蘇澳港進出港原則採單進單出，須取得 VTS 同意後才開始引領。

二、先解決吃水與水下淨空

六號碼頭水深及航道水深，須以當次公告和最新測深資料為準；不能把名目水深直接當成船底淨空。應確認航道、迴船池、轉向水域及碼頭前沿均符合所需水深。

基本靜態淨空可表示為：

本船吃水為 $13.8\text{ m}$，還須從可用淨空中考慮船舶下沉量（squat）、橫搖與縱搖、潮位誤差、測深誤差及港底淤積等因素。若實際淨空不足，應候潮、減載或限制吃水；不得以高速通過來處理水深不足，因速度提高會增加 squat。

三、由外海至港口入口

抵達港外報到位置後，按規定向 VTS 報到並保持指定 VHF 頻道守聽，確認沒有妨礙進港的船舶、作業或天候狀況。確認引水人已登輪、主機與舵機可用、拖船及相關作業就緒後，依 VTS 指示進入主航道。

蘇澳港主航道採單向交通管理，應保持在指定航行水域內，以安全速度航行，避免無故偏離航道或在航道內停留。港口入口及防波堤附近受風浪、湧浪與側風影響較大；船舶進入防波堤間水域時，應持續掌握船位、航向與橫移量，避免過度修正造成偏航。

四、通過主航道並控制船速

核心觀念

本題重點是把船舶尺度與泊位條件先核對，再依蘇澳港進港航道及 2 號碼頭周邊條件，規劃低速、可中止的右舷靠泊。操船時要同時控制船速、橫移速度、船艏船艉位置及富餘水深。

2 號碼頭為化學品碼頭，碼頭長約 175 公尺、寬約 20 公尺；現行碼頭資料列示水深約 10.5 公尺，設有繫船樁及化學品管線設備。船長 170 公尺，僅比碼頭短 5 公尺，縱向餘裕有限；最大吃水 10 公尺，與碼頭水深差約 0.5 公尺，不能僅以靜態數字判斷可安全靠泊。

解題方法

先確認船舶與泊位是否相容，再規劃進港、轉向及接近泊位的程序：

1. 核對泊位與船舶條件 船長 170 公尺，小於碼頭長度 175 公尺，名義上可容納，但船艏、船艉合計僅有 5 公尺縱向餘裕，須依泊位繫船樁、護舷配置及碼頭實際可用長度，精確安排停船位置。最大吃水 10 公尺，須再核對最新海圖水深、潮高、碼頭前沿實測水深及船舶實際吃水。

2. 計算可用水深與富餘水深 以海圖基準面水深約 10.5 公尺作初步估算，若潮高為 $H$，則靜態水深約為 $10.5+H$ 公尺，未計船體下沉量前的富餘水深為：

$\mathrm{UKC}_{\text{靜態}}=(10.5+H)-10.0=0.5+H\text{ 公尺}$

實際可用富餘水深還要扣除縱搖、橫搖、船體下沉（squat）及測深、潮位等誤差。進港前應取得潮汐、海象及最新水深資訊，依港方規定與船舶安全標準確認 UKC；若不能維持所需 UKC，應候潮或調整吃水，不應勉強進靠。

3. 進港與港內操船 依蘇澳港船舶交通服務指南向 VTS 報告並取得進港資訊；主航道採單進單出制，按指示航行。由引水人登輪後，確認船舶操縱性能、主機與舵機狀況、側推器、拖船配置、風流潮及泊位空檔。進入港區後以足以保持舵效的最低安全速度航行，並預留停船距離。