112 專技高考高等考試 甲種引水人(花蓮港) 當地水道港灣詳情(花蓮港) 考古題詳解

核心觀念

本題考查花蓮港外港大型船舶離泊時，如何把「船舶總噸位、碼頭位置、風力風向、船舶受風面」合併判斷，決定拖船艘數與配置。

24 號碼頭屬外港碼頭，適用《花蓮港國際商港港勤拖船調派規定》的外港拖船表。大型木片船的高舷側及貨物堆載會增加受風面積；題給東北風 $11\text{–}13\ \mathrm{m/s}$，約為蒲福風級六級，離泊時須預留足夠的拖船控制力。本文拖船艘數依命題當年（民國 112 年）規定判斷。

解題方法

先依泊位判定適用哪一張拖船表，再用總噸位查出法定基準艘數，最後依離泊操縱需要安排拖船位置與工作方式。

本船 $GRT=45{,}000$，落在外港「30,000 以上、未滿 60,000」級距；該級距適用 17 至 24 號碼頭，出港基準為 2 艘、每艘 3,200 HP。25 號碼頭才是 3 艘的級距，本船停靠 24 號碼頭，不適用該欄。

船長 $210\ \mathrm{m}$，接近 24 號碼頭長度 $271\ \mathrm{m}$，船身長、迴旋空間及控制餘裕都有限。東北風風速 $11\text{–}13\ \mathrm{m/s}$，約達六級，木片專用船又有較大的風壓面，故應採用表列的兩艘拖船，並由引水人與船長依現場風向、流向及船舶狀況確認作業條件。

離泊與拖船配置

1. 離泊前準備：確認主機、舵機及側推器狀況，備妥錨機與繫纜人員；與拖船約定工作位置、拖纜訊號及緊急停止方式，並與花蓮港 VTS 聯繫，確認出港時段及港口交通狀況。
2. 拖船位置：一艘配置於船艏附近，一艘配置於船艉附近。兩艘均須能迅速控制船舶橫移及艏向，避免船首或船尾在離岸過程中掃碰碼頭、相鄰船舶或港池設施。

核心觀念

本題考查的是花蓮港的季節性天氣與港灣暴露特性，以及引水人如何把天氣影響轉化為登離輪、操船、進出港和靠離泊的安全措施。

花蓮港面向太平洋，冬季常受東北季風影響，夏、秋季則須注意颱風及熱帶性低氣壓。港口雖有防波堤遮蔽，外海風浪及長週期湧浪仍可能影響港口作業與港池穩靜；強降雨、雷雨及低能見度也會增加航行與人員作業風險。評估時不能只看風速，還要一併考量風向、波高與週期、流況、能見度、船舶尺度及操縱性能。

解題方法

作答可依「天氣類型 → 造成的作業風險 → 引水人應採取的措施」逐項說明。如此能同時回答題目的兩部分，也能避免只列舉天氣名稱、未交代事故預防作法。

一、東北季風及強風

東北季風可能造成強風、陣風及外海波浪增大。橫風或風向與港口、航道相對位置不利時，船舶可能產生偏航、橫移或迴旋；大型船舶、吃水較深或操縱性能較差的船舶，進出港及靠離泊時尤須謹慎。風浪亦會增加引水艇靠船及引水人攀爬引水梯的難度。

**作業注意事項：**勤前掌握風向、風速及陣風變化，並評估船舶受風面、船速、操舵及主機反應、拖船配置與港區交通。進出港與靠離泊時預留足夠操船水域，適時採取減速、調整航向或延後作業等措施；引水艇靠船與登離輪前，確認兩船相對運動及引水梯狀況，避免在不安全的風浪條件下勉強作業。

二、颱風、熱帶性低氣壓及其外圍環流

颱風或熱帶性低氣壓會帶來強風、急遽變化的風向、強降雨及海象惡化。即使颱風中心距離花蓮港尚遠，外圍環流及遠處生成的長週期湧浪仍可能傳至港外，甚至影響港池內的船舶停泊與作業。只依眼前天氣或港內短暫平靜判斷，容易低估風浪後續變化。

**作業注意事項：**密切追蹤氣象預報、警報及港區實測海氣象資料，注意風浪的趨勢與波浪週期。依港務單位管制及作業限制辦理；若登輪、航行或靠泊條件已不安全，應配合延後、停止或調整作業，不以趕時間取代安全評估。靠泊後亦須留意繫纜受力、船舶偏盪及港池湧浪影響。

三、長浪、湧浪及港池不穩

長週期湧浪可能在港外海況已惡化後才抵達，也可能穿入港內，使船舶產生縱搖、橫搖或偏盪。港內有防波堤遮蔽，不代表各泊位及各時段都沒有波浪影響；船舶靠泊後仍可能因港池不穩而增加繫泊、裝卸及離泊風險。

核心觀念

本題考花蓮港內港的操船水域尺度，以及船長超過內港航行限制時，如何以拖船協助維護航行安全。迴轉池直徑是港灣設施資料；船長限制與超限時的措施，則屬港區船舶進出作業的實務規定。

解題方法

先確認題目問的是「內港」迴轉池，不要與外港迴轉池混淆。花蓮港內港迴轉池直徑為 200 公尺，外港迴轉池直徑則為 700 公尺。

核心觀念

本題考查花蓮港外港 21 號碼頭的靠泊操船，以及空載船舶受風、單俥單舵效應與縱傾（Trim）對操縱性的影響。

21 號碼頭位於花蓮港外港，屬砂石專業碼頭；碼頭長約 200 公尺，可靠泊水深約 9.5 公尺。題示船長 100 公尺，船長小於碼頭長度，具備靠泊空間；實際進泊仍須確認船舶吃水、潮位、富裕水深、碼頭前水深及泊位是否淨空。GRT 6,500 是總噸位，不能直接當作排水量或船舶重量，用來推算船舶慣性並不適當。

船舶空載時，水面以上受風面積相對較大，容易受風偏移；單俥單舵船的舵效仰賴螺槳水流及船舶前進速度，低速接近碼頭時舵效減弱，須以小幅俥舵、拖船及纜繩配合控制。

解題方法：靠泊程序

一、靠泊前準備

1. 確認港況與船況：向港口交通管制及拖船確認進港、迴船與泊位安排；掌握風向、風速、流況、能見度、潮位及泊位前水深。
2. 確認吃水與富裕水深：依實際艏艉吃水及潮位核算龍骨下淨空，並確認是否符合泊位限制；不得僅以 GRT 或船長判定可否進泊。
3. 評估空載風壓效應：空載船舶乾舷高，須預判橫風將船推離碼頭或推向碼頭的趨勢，設定接近角度與拖船控制位置。
4. 完成甲板及駕駛台協調：前後站備妥繫纜人員、纜繩及防舷材，明確約定俥舵、拖船及纜繩口令；操船時保持駕駛台、船首、船尾與拖船間通訊暢通。

二、進港與接近泊位

1. 依港口指示由航道進港，保持安全航速與足夠操縱速度，避免在狹窄水域過早降至無舵效的速度。
2. 抵達可安全操船的水域後，先將船舶調整至適合靠泊的航向與位置；接近 21 號碼頭時，控制船速並逐步消除前進慣性。
3. 以小角度接近碼頭，避免船首先行大角度撞靠。空載受風明顯，須預留修正空間；若風將船推離碼頭，應及早以拖船或俥舵維持橫向位置，若風將船推向碼頭，則降低接近速度並避免過早讓船身貼靠。
4. 單俥船倒俥會產生螺槳橫向效應，船尾可能向一舷偏轉；應在進泊前掌握其方向與強度，倒俥只作短促、必要的減速，並以舵、拖船及船舶慣性共同修正。

三、靠泊與繫纜

1. 接近泊位後，保持船身與碼頭近乎平行，以最低仍能控制船舶的速度靠近。
2. 先送出適當的首纜或艉纜，依風向、流向及船舶漂移趨勢決定先後；再以前倒纜、後倒纜及橫纜逐步控制船舶前後位置與橫距。
3. 使用拖船協助控制船首、船尾及橫向速度。拖船應依港口調度及現場風況配置，避免拖力方向與纜繩受力互相抵銷。
4. 船身靠妥後，均勻收緊各纜，確認船舶不持續前後移動，並檢查防舷材、纜繩受力及船岸間距。

操船注意事項

• 控制接近速度：靠泊時要控制的是船舶相對碼頭的橫向速度與縱向速度；即使船首位置正確，橫向速度過大仍會造成碰撞。

核心觀念

本題考花蓮港港勤拖船的派遣基準，以及特殊船型或靠泊條件下，如何增加拖船以維護操船安全。判斷時先看作業水域與碼頭位置，再看船舶總噸位；另須把內港超長船的特殊作業條件一併列出。

法規依據為《花蓮港國際商港港勤拖船調派規定》。以下以命題當年（民國 112 年）法規為準；該規定後續曾修正，解題仍依命題年度的規定及考試所問情境作答。

解題方法：逐項判斷三艘拖船的情況

一、外港第 25 號碼頭大型船舶

依船舶噸位與拖船派遣對照表，船舶靠泊外港第 25 號碼頭時：

• 總噸位 30,000 噸以上、未滿 60,000 噸：進港及出港各需三艘拖船。
• 總噸位 60,000 噸以上：進港及出港各需三艘拖船。

因此，船舶停靠外港其他碼頭，即使噸位達 30,000 噸，仍須依該碼頭對應的派遣標準判定；不能把第 25 號碼頭的三艘標準套用到第 17 至 24 號碼頭。

二、內港超過一般船長限制的特殊作業

船舶長度超過內港一般靠泊船長限制、經港務分公司同意以特殊條件進出港時，作業條件包括兩位引水人及三艘拖船，並須符合相鄰碼頭無客貨船靠泊、依規定潮位及風速條件作業等要求。這是配合超長船進出內港的安全措施，不能僅以船舶總噸位表判斷。

三、引水人與船長共同評估後增派

除表列必須使用三艘的情形外，若船舶操縱性能、港口或船席條件、天候與風流等因素使兩艘拖船不足，引水人可與船長基於操船專業共同評估，取得共識後增派拖船。