112 專技高考高等考試 甲種引水人(安平港) 船舶操縱（包括離靠碼頭、錨泊法以及輪機知識及技術） 考古題詳解

核心觀念

本題考查貨櫃船靠、離碼頭時，船體外展（flare／overhang）與船舶相對碼頭的角度如何形成掃掠範圍，進而碰撞岸上機具，以及如何用船艉至平行中體端點的縱向距離，計算船艉伸入碼頭法線的距離。

船舶與碼頭線斜交時，船艏、船艉會沿碼頭法線方向產生位移。計算時須先確認所取的縱向基準點；本題以船舯平行船殼段為基準，並假設船艏、船艉外展段對稱分布。

影響船殼撞擊岸上機具的因素

1. 靠、離泊角度及操船軌跡：船身與碼頭線的夾角越大，船艏、船艉沿碼頭法線方向的掃掠距離越大；旋回、平移或拖船協助的過程，也會改變船體掃掠範圍。
2. 船體形狀與外展程度：艏艉外展、艏艉懸伸、球鼻艏及船體上部外飄，均可能使甲板以上船殼比水線附近更接近岸上機具。
3. 船舶尺度與平行中體長度：船長、艏艉外展段的長度及其相對位置，會影響船端偏離碼頭法線的距離。
4. 船舶吃水、乾舷及載貨狀態：吃水與乾舷改變船體各部位相對碼頭設備的高度；甲板貨櫃堆高也會擴大船舶上部的外廓範圍。
5. 岸上機具的位置與高度：岸橋、裝卸設備、管線等相對碼頭前緣的位置、高度及伸出量，決定船體外廓是否會與其重疊。
6. 環境與操船控制：風、流、潮位、船速、拖船及繫纜控制，會影響船舶實際接近碼頭的角度、速度與位置。

解題方法

以船舯平行船殼段長度為基準，先求艉部外展段的縱向長度。假設艏艉外展段對稱：

核心觀念

全方位吊艙推進器（Azi Pods）能把螺槳推力轉向任意方位。判斷其操船效果時，先看推力方向，再看推力作用點相對船舶重心的位置：

• 兩具吊艙的橫向推力若同向，會形成合成橫向力，推動船艉向一側移動。
• 吊艙位於船艉，橫向推力也會對重心形成迴轉力矩，使船舶轉向。
• 題目已指定為外旋螺旋槳，示意圖應將兩槳旋轉方向畫成由船體中心線向外側旋轉；螺旋槳的旋向與吊艙的方位角是不同概念。

解題方法

要讓船舶向左（左舷）迴轉，船艉需向右舷移動，因此兩具吊艙的推力都朝右舷；要向右迴轉，船艉需向左舷移動，因此兩具吊艙的推力都朝左舷。把吊艙轉至橫向推力最大的舷向位置，並令兩具推力同向，合成橫向推力最大。

俯視簡圖如下（船艏朝上；箭頭表示吊艙推力方向）：

 艏
 ↑
 左舷 │ 右舷
 │
 向左迴轉： │
 [左吊艙] ─┼─→ [右吊艙] ─→
 │ 船艉向右舷
 │

 向右迴轉：
 [左吊艙] ←┼─ [右吊艙] ←
 │ 船艉向左舷
 ↓
 艉

兩具吊艙的推力方向平行且同向，才能使橫向分力相加；若分別朝相反舷向，橫向合力會互相抵銷。外旋的槳葉旋向依題意標示為向外旋轉，不代表一具吊艙推力朝左、另一具朝右。

前進中停止船舶的方法

核心觀念

本題考驗受限水域進港與拖船協助靠泊的整體操船：先依港池配置選定進港後的轉向路徑，再利用艏、艉拖船控制船首向、船速與橫向移動，最後以低速、受控的方式左舷靠妥 B 船席。

由圖判讀，A 輪自港口入口沿航道朝東南進港；B 船席位於南側碼頭。要讓左舷靠上南側碼頭，A 輪應以船首朝西、左舷朝南的姿勢平行接近泊位。因此，進港後須在迴船池內由東南向轉為向西，約為向右轉舵方向的轉向。

操船時須一併考慮風流、舵效、單俥右旋螺槳的低速效應，以及拖船施力位置造成的迴轉力矩。題示水深 $12$ 公尺、最大吃水 $6$ 公尺，靜態水深餘裕為：

$12-6=6\text{ 公尺}$

這只是未計潮位變化、下沉量（squat）、縱搖與橫搖的靜態差值，不能單憑此數字判定全程水深安全。

解題方法與操船步驟

1. 進港前協調與確認 引水人先與船長及兩艘拖船船長確認進港路線、轉向時機、拖帶或頂推方式、通訊口令、拖船帶纜位置及緊急停止訊號。進港前確認航道與迴船池可供本船迴轉，並依潮位、實際水深、船速及船舶下沉量確認安全水深；題目未提供航道寬度、迴船池尺寸與潮位資料，以下以航道及迴船池經確認足供本船安全操縱為前提。

2. 兩艘拖船配置 一艘配置於艏部，負責控制船首向及協助轉向；另一艘配置於艉部，負責控制艉部掃掠、船速及橫向移動。進入航道前依拖船型式及港口程序完成帶纜或就位。進港與迴船時兩艘拖船以小而明確的指令配合主機、舵角，避免突然施力造成船舶偏離航道或拖船受擠壓。

3. 控制航道內進港速度 A 輪為單俥右旋螺槳，且沒有艏、艉側推器，應保持足以維持舵效的最低安全速度，不以高速進港取得操縱性。港外潮流流向西南、流速 $2.0$ 節，會使船舶產生向西南的流壓；船舶進入東南向航道時，應持續觀察船位與航道中線的偏移，提早以舵與艏、艉拖船修正，不可等到接近防波堤或航道邊界才補救。

4. 在迴船池轉向 抵達圖示迴船池後，先確認船舶位置與迴旋空間，再以受控的低速在池內向右轉向，使船首由東南逐步轉至向西。

核心觀念

本題考查大型高乾舷船（High sided vessels）在港口進出與狹窄水域操縱時，如何控制風壓、流壓及受限水域的水動力效應。高乾舷船的水上側面積大，低速操船時舵效和自身側向控制力減弱，風對船舶的影響因而特別顯著；受限水域又會壓縮船舶迴旋、停船及修正航向的餘裕。

作答時應依序涵蓋：環境與船舶資料評估、航道與潮汐規劃、低速操縱、拖船配置、通訊與應變。這是船舶操縱原理題，沒有指定數值計算，也無須援引特定法條。

解題方法與應注意事項

一、先評估船舶風壓與環境條件

1. 確認船舶狀態與風壓面積 進港前確認吃水、縱傾、載況、乾舷、貨物或甲板上突出物，以及可受風的水上投影面積。大型高乾舷船受風後，可能迅速產生偏航或橫移，尤其橫風作用於船側時更為明顯。

2. 判斷風向、風速及其相對船位的影響 預估風會使船首或船尾偏轉、使船舶向下風側漂移，並評估轉向區、航道彎曲處、港池及靠泊區的遮蔽與陣風狀況。進出港常須低速航行，舵效下降，風壓相對更難抵消；不能只依海上航行時的操船經驗估計。

3. 一併評估流、潮汐與能見度 確認流向、流速、潮位、風浪、能見度及預報變化，留意風與流同向或相反時對船位、偏航及橫移的疊加影響。若環境條件超出船舶操縱能力、拖船能力或港口限制，應延後進港或等待較有利的條件。

二、預先規劃航道、船位與速度

1. 確認航道限制與安全水深 取得最新港口資料及航道資訊，確認水深、寬度、彎道、障礙物、淺灘、交通情況及可用迴旋水域。大型船舶通過狹窄航道時須保留足夠側向距離，避免過度接近岸壁、碼頭或其他船舶。

2. 考慮淺水效應與下沉量（squat） 船舶在淺水或受限水域航行時，船體周圍流速與壓力分布改變，可能增加下沉量並減少龍骨下淨空。應以可用水深、潮位、船速及船舶吃水評估安全餘裕，並控制速度；不可因為高乾舷就忽略吃水與觸底風險。

3. 以安全航速保留操縱餘裕 航速應足以維持舵效，又須避免在狹窄水域形成過大的下沉量或船岸交互作用。預先規劃減速點、轉向點與停止位置，避免進入無法及時減速、停船或修正船位的區段。接近岸壁時也須留意岸壁效應及船岸交互作用，避免因船速過高、距離過近而引起船首偏轉或船體吸引、排斥等操縱困難。

三、妥善運用拖船與船上操縱設備

1. 依船型、風況及港口條件安排拖船 高乾舷船受風面積大，應依船舶大小、載況、風向風速、航道限制及靠泊方式，事先與引水人、船長及拖船船長確認所需拖船數量、馬力、拖帶位置、繫纜方式與作業時機。拖船應能協助控制船首、船尾或橫移，不能只在失控後才臨時呼叫。

核心觀念

本題考查港勤拖船在協助船舶進出港、移泊及靠離碼頭時，如何以事前評估、作業協調、船舶與人員整備、拖帶中監控及緊急應變降低事故風險。港勤拖船常在狹窄水域、近距離及高負荷下作業，主要危害包括拖纜斷裂回彈、拖船遭助操船舶擠壓或吸引、拖船傾覆、碰撞及人員落水。

法規與港區程序因港口、船型及作業型態而異；本題宜掌握通用安全原則，並遵守港口主管機關、引水人與拖船營運單位的作業規定。涉及法規時，以命題當年（民國 112 年）法規為準。

解題方法

依照拖船作業流程作答：作業前評估與協調 → 人員、船舶及設備整備 → 拖帶中安全操作 → 作業結束與緊急應變。逐階段列出要求，能完整涵蓋作業安全，也能避免只寫「小心操作」等空泛原則。

安全操作要求

一、作業前評估與協調

1. 評估作業風險及環境條件：確認助操船舶的尺寸、吃水、操縱性能、主機與舵況、預定航路、泊位及作業方式；並評估風、流、浪、能見度、潮位、水深、交通流量及水域限制。
2. 確認拖船配置與能力：依被助操船舶及作業需求，確認拖船數量、位置、推拉或拖帶方式，以及拖船馬力、操縱性能和拖纜能力足以勝任。
3. 事前交換資訊並明確分工：引水人、被助操船舶船長與拖船船長應確認作業計畫、船舶預定速度、拖船配置、拖帶點、通信頻道、指令方式、緊急停止訊號及異常時的處置。關鍵指令應確認收到並理解，避免只靠單向喊話。
4. 遵守作業限制：能見度、風浪、流況或船速超出港區規定或拖船安全能力時，應調整作業方式、暫停或拒絕作業；拖船船長應能基於安全提出異議。

二、人員、船舶與設備整備

1. 人員適任並完成安全簡報：船員須具備職務所需的資格、訓練與熟悉度；作業前確認每人職責、站位、通信方式、警戒區及緊急撤離方法。
2. 船舶保持適航狀態：確認主機、舵機、推進器、操舵與通訊設備運作正常，並保持適當瞭望、航行燈號及必要的救生、消防與急救設備。
3. 檢查拖帶與繫纜設備：檢視拖纜、卸扣、導纜器、拖鉤或拖柱等設備有無磨損、損傷或異常；使用的拖帶點須適合預定負荷，並確認拖鉤釋放裝置能正常操作。
4. 配戴適當防護裝備：在甲板作業的人員應依風險穿戴救生衣、安全鞋、手套及其他必要個人防護裝備。作業甲板須保持整潔，避免纜索絆倒或纏繞人員。

核心觀念

本題考查 IMO 第 A.960(23) 號決議案附錄二第 5.1 至 5.4 段的「船長—引水人資訊交換」（Master–Pilot Information Exchange）。船長與引水人應交換航行程序、當地情況與規則，以及船舶特性等資訊；資訊交換應從每次引航任務開始時進行，並通常持續至引航結束。

題目所稱「至少」的項目，明列於附錄二第 5.4 段。資訊內容應依實際引航作業的航行需求調整，航行中也可繼續補充。

解題方法

先鎖定決議案附錄二第 5.4 段的最低交換項目，再依序整理為「船舶操縱資料、航行計畫、外在條件、船舶異常與限制、靠泊與拖船、繫泊、通訊語言」七類，便能完整作答。

1. **船舶操縱資料：**船長提供已填妥的標準引水人資料卡（Pilot Card），並補充不同航速下的旋迴率、迴轉圈、停船距離及其他適用資料。
2. **航行計畫與程序：**船長與引水人就預定航程的計畫及程序達成概括共識，並包含應變計畫。
3. **航行環境與當地狀況：**討論航程中可能遇到的天候、水深、潮流及海上交通等特殊情況。
4. **船舶操縱或設備限制：**討論可能影響船舶操作、操縱或安全運轉的特殊操縱特性、機械故障、航行設備問題及船員限制。