111 公路人員升資考試佐級晉員級 技術類(選試交通工程學概要)-公路總局 交通工程學概要 考古題詳解

核心觀念

本題旨在測驗交通工程中「速度管理（Speed Management）」之科技執法技術應用，核心聚焦於**區間測速（Section Speed Enforcement / Point-to-Point Speed Enforcement）**之物理計量原理與系統工程要項：

1. 基本物理原理： 依據運動學之平均速率定義，量測車輛通過特定封閉或受控路段之起點與終點時間差，進而推算區間平均速率： $\bar{V} = \frac{D}{\Delta t} = \frac{D}{t_2 - t_1}$ 其中，$D$ 為起點與終點間之行車距離，$\Delta t = t_2 - t_1$ 為通過該區間所需時間。
2. 交通流特性改善觀念： 傳統「定點測速照相（Spot Speed Enforcement）」易導致駕駛人在測速儀器前急煞、通過後立即加速之**「袋鼠跳效應（Kangaroo Effect）」**，造成車流速度變異性（Speed Variance）增大而提高追撞風險。區間測速著重於路段整體的均勻行駛，能有效平抑車流速差、提升道路容量與安全性。
3. 相關法規依據（以命題當年民國 111 年法規為準）：

• 《道路交通管理處罰條例》第 7 條之 2（非現場檢舉之科學儀器採證與預先設置警告告示之規範）。
• 《道路交通標誌標線號誌設置規則》第 55 條之 2（測速取締標誌「警52」及區間測速起點、終點告示牌面）。
• 經濟部標準檢驗局《區間平均速率裝置檢定檢查技術規範》（自民國 110 年 1 月 1 日起實施，明定距離檢驗、時間精確度檢定合格標準）。
• 《違反道路交通管理事件統一裁罰基準及處理細則》第 12 條（行車速度超過規定之最高速限未逾 10 公里者之寬容裁量原則）。

解題方法

本題為標準的申論申論題型，答題脈絡應自「理論原理」出發，延伸至「系統架構與運作機制」，最後歸納歸納出「關鍵要項」，展現工程技術與行政法規之整合能力：

1. 第一部分（原理說明）：

• 明確定義區間測速之運作架構：包含起訖點偵測門架、高解析自動車牌辨識系統（ALPR/ANPR）、高精準度國家標準時間同步（NTP/GPS）、距離量測及運算核心主機。
• 列出數學計算模型，並說明判定超速與舉發之邏輯。
• 說明其在交通工程上的力學與行為效益（消弭袋鼠效應、平抑車流速差）。

2. 第二部分（關鍵要項）： 將要項以工程化維度系統性拆解為五大構面：

• 計量與校正要項（標準檢驗局檢定、距離精準測量、微秒級時間同步）。
• 路段選址與道路幾何要項（路廊完整性、無盲區或旁通匝道、易肇事或長下坡/隧道路段）。
• 標誌告示與人因工程要項（起終點標誌預告、警52標誌、資訊可讀性）。
• 執法寬容度與運作機制（裁量寬容值、異常事件與停等排他機制）。
• 資通安全與個資防護要項（設備合格檢測、非違規軌跡資料定時銷毀）。

選項分析

本題為申論題，非選擇題型。考生於作答時應避免條列零散，須依「原理」與「關鍵要項」兩大核心子題層次分明地展開完整申論結構。

解題技巧

1. 評分核心亮點詞彙： 答案中務必精準出現「袋鼠跳效應（Kangaroo Effect）」、「車牌自動辨識（ALPR）」、「標準檢驗局檢定技術規範」、「警52標誌」、「平均行駛速率（Average Travel Speed）」。閱卷委員多以關鍵詞作為給分階梯。
2. 切入時代背景爭點： 民國 109 至 110 年間，台灣區間測速曾因「設備資安疑慮（中國製零組件）」與「缺乏法定度量衡檢定標準」而引發暫停執法爭議；民國 110 年起標檢局強制實施檢定技術規範。在 111 年考題中將「資安檢驗規範」與「法定度量衡檢定」列入關鍵要項，是取得高分的最關鍵關鍵。
3. 避免常見盲點：

• 切忌只寫國中物理公式 $V = S / T$，若缺乏車牌辨識、時間同步及系統觸發流程，分數將僅停留在及格邊緣。
• 務必提及區間內「交流道/岔路」對距離與時間量測造成的限制。

【答案】

一、區間測速之原理

「區間測速」（Section Speed Enforcement，又稱區間平均速率執法）係利用車輛在特定道路區間之行駛距離與時間差，計算其區間平均速率，藉以實施速度管理與超速取締之交通工程科技執法措施。其核心原理與運作機制如下：

核心觀念

本題考驗**交錯式行人穿越道（Staggered Pedestrian Crossing）**之幾何佈設、人因工程與視線安全原理。

1. 法規依據（以命題當年民國 111 年法規為準）：

• 《道路交通標誌標線號誌設置規則》第 185 條（行人穿越道線）、第 211 條（行人庇護島）。
• 《市區道路及附屬工程設計標準》第 16 條（行人穿越道設置規範）、第 18 條（中央分隔島與庇護島）。
• （註：現行法規於民國 113 年施行《行人交通安全設施條例》進一步強化庇護島法制化規範，解題仍以命題當年交通工程學原理與法規標準為準。）

2. 交通工程原理：

• 分段穿越機制：路幅寬廣時，若採一次穿越，行人穿越時間過長，號誌行人綠燈清空時間（Pedestrian Clearance Time）過大，大幅降低車流運轉效率。利用中央分隔島設置「行人庇護島（Pedestrian Refuge Island）」可實施二階段穿越。
• 視距與面對來車原則：行人在庇護島內轉向時，動線設計必須強制行人**「面對即將穿越車道的迎面來車（Facing oncoming traffic）」**，利用人因視覺特性主動觀察車流間隙，避免盲目穿越。

解題方法

解析本題以**臺灣行車方向（靠右行駛，Right-Hand Traffic）**為切入點，透過幾何方位、行人動線、車流方向進行空間相對關係推導：

1. 空間幾何設定

假設一南北向之雙向多車道道路，中央設有實體分隔帶（劃分島）：

• 西側車道：南下車流（車流自北向南行駛）。
• 東側車道：北上車流（車流自南向北行駛）。

2. 「$Z$」型劃設之幾何與視線分析

• 佈設型態：西側穿越道位於北端，東側穿越道位於南端；兩段穿越道於中央分隔島間以縱向步道相連，平面幾何形狀呈標準「$Z$」字型。
• 行人動線與視線方向：
• 由西向東橫越：行人先穿越西側南下車道，抵達中央分隔島後，須沿島內通道由北往南移動至第二段穿越道。此時，東側車道之北上車流正由南往北駛來，行人前進視線**「正對來車」**。
• 由東向西橫越：行人先穿越東側北上車道，抵達中央分隔島後，須沿島內通道由南往北移動至第二段穿越道。此時，西側車道之南下車流正由北往南駛來，行人前進視線同樣**「正對來車」**。
• 結論：雙向行人在分隔島內轉向行進時，視野前方皆為即將面對的下一段車流，能直觀判斷車距，安全性最高。

3. 「ㄣ」型（反 $Z$ 型）劃設之幾何與視線分析

• 佈設型態：西側穿越道位於南端，東側穿越道位於北端；兩段穿越道之錯開方向與 $Z$ 型相反，平面幾何形狀呈倒反之「ㄣ」字型。
• 行人動線與視線方向：
• 由西向東橫越：行人在中央分隔島內必須由南往北移動。此時東側車道之北上車流（由南往北）處於行人的正後方，行人行進時**「背對來車」**。

核心觀念

本題測驗交通工程學中「標線工程」的核心基礎法規——《道路交通標誌標線號誌設置規則》（以命題當年民國 111 年法規為準）第 149 條第 1 項第 1 款有關「線條型標線」之法定形態分類、布設位置與管制意義。

標線之管制意義可依據「色彩」、「線型」與「設置位置」三重維度加以界定：

1. 色彩：

• 白色：用以劃分同向車道、指示路面邊線或導引車流。
• 黃色：用以劃分對向車道（分向）或指示禁止停車。
• 紅色：用以指示禁止臨時停車。

2. 線型：

• 虛線：准許跨越、換道或作為引導線。
• 單實線：原則上禁止變換車道、超車，或界定路面邊緣。
• 雙實線：嚴格禁止雙向跨越、超車或變換車道。
• 並列線（一實一虛）：依行駛方向所臨近之線型判定管制權利（實線側禁止、虛線側允許）。

3. 設置位置：同一線型設於「路段中」、「路側」或「路口」具有截然不同之管制法律效果。

解題方法

本題為標準的法規記憶與系統化論述申論題。解題關鍵在於「結構化分項」與「精準呈現法定管制文字」，切忌雜亂無章地憑印象作答。最佳答題策略如下：

1. 破題引據：開門見山指出法定依據為《道路交通標誌標線號誌設置規則》第 149 條第 1 項第 1 款。
2. 依序分類條列：完整列舉該條文所規範的 12 種線條形態。
3. 按位置區分意義：對每一種線條型標線，務必依「設於路段中」、「設於路側」及「設於路口」分別論述其管制意義，以奪得完整給分。

選項分析

本題為申論題，無題幹選項。在評分標準上，若僅背出線條名稱而未區分「設置位置（路段中／路側／路口）」與「管制動作（變換車道／超車／跨越／迴轉／停車／臨時停車）」，將被大幅扣分。各線型在不同布設環境下的法律管制效力對照如下：

1. 單白虛線 vs. 單白實線：

• 單白虛線：設於路段中允許車輛變換車道，或提供車距確認；設於路口則供行車軌跡引導。
• 單白實線：設於路段中禁止變換車道；設於路側為路面邊線（界定行車空間與路肩）；設於路口則作為快慢車道分隔。

2. 單黃虛線 vs. 單黃實線 vs. 雙黃實線：

• 單黃虛線：路段中僅作一般分向，允許在安全條件下超車或迴轉。
• 單黃實線：設於路段中雙向禁止超車；設於路側為禁止停車（黃線禁停）。
• 雙黃實線：路段中高強度管制，雙向均絕對禁止超車、跨越或迴轉（分向限制線）。

3. 雙白虛線 vs. 雙黃虛線：

• 雙白虛線：設於路口為調撥車道線；設於路側為專用車道線（如公車專用道、高乘載車道）。
• 雙黃虛線：設於路段中作為調撥車道線。

4. 複合並列線（實線與虛線並列）：

• 規範不對稱之行車權利，以駕駛人臨近之那一側標線為準。

核心觀念

交通工程的核心目標主要涵蓋「安全（Safety）」與「效率（Efficiency）」兩大主軸。本題明確要求排除安全指標（如肇事率、衝突數、死傷人數等），探討效率層面的量化評估指標（Measures of Effectiveness, MOEs）。

效率指標主要衡量交通設施之運作績效、容量利用程度、使用者所承受的時間損失及系統通暢度。其學理與實務核心依據為我國《公路容量手冊》（以命題當年民國 111 年版本為準）及交通流理論，通常依設施流態分為「連續流設施（如高速公路、快速道路）」、「中斷流設施（如號誌化與非號誌化路口）」以及「路網與系統整體運作」三大層次。

解題方法

回答本題切忌毫無組織地單純條列名詞，應採用「由微觀設施至巨觀路網」的層次化分類架構，並針對各指標說明其「物理意義」、「量測單位」及「在服務水準（LOS）評估中的角色」：

1. 中斷流設施（路口層級）指標：著重於車輛停等、受阻延滯與通行權分配效率。
2. 連續流設施（路段與走廊層級）指標：著重於交通流密度、速率維持與車流受拘束程度。
3. 路網與系統層級指標：著重於整體疏解能力、總時間成本消耗與時間可靠度。

選項分析

本題為升資考試之申論問答題，非選擇題型，故無選項可逐一除錯。考生在作答時須注意「指標範疇界定」，避免混入下列非屬效率範疇的指標：

• 安全性指標（非效率）：百萬延車公里肇事率（Accidents per MVM）、衝突率（Conflict Rate）、等價財損肇事數（EPDO）等。
• 環境與外部成本指標（非純交通運作效率）：車輛廢氣排放量（$\text{CO}_2$、$\text{NO}_x$ 排放公噸數）、交通噪音分貝值（$\text{dBA}$）、總耗油量等。

解題技巧

1. 背誦口訣「密、速、延、隊、比、靠」：

• 密：密度（連續流核心）
• 速：速率與旅行時間
• 延：控制延滯（路口核心）
• 隊：停等佇列長度
• 比：容量利用比（$v/c$ 比、飽和度）
• 靠：旅行時間可靠度

2. 標註計量單位：每個量化指標務必附上標準工程單位（如：$\text{pc/km/ln}$、$\text{s/veh}$、$\text{veh-hr}$），能展現工程專業度，爭取高分。
3. 連結服務水準（LOS）：點出各指標是否為《公路容量手冊》定義服務水準之主要量化依據（Primary MOE），使答案具備規範級的深度。

【答案】

交通工程在效率方面（排除安全指標）之常用量化評估指標，依設施型態與評估範疇主要分為以下三大構面：

一、中斷流設施指標（路口層級）

適用於號誌化路口、圓環及非號誌化路口等受外部控制設施阻斷之間歇性車流：

1. 平均控制延滯（Average Control Delay, $d$）

• 定義：車輛因路口號誌管制、停讓標誌減速、停等及起步加速過程中所產生的額外時間損失。
• 單位：秒／車（$\text{s/veh}$）。
• 重要性：為《公路容量手冊》評定號誌化與非號誌化路口服務水準（LOS）的最關鍵核心指標。

2. 容量利用率／飽和度（Degree of Saturation, $X$ 或 $v/c$ 比值）

• 定義：到達交通量（$v$）與該路口或車道群之通行容量（$c$）之比值，即 $X = \frac{v}{c}$。
• 單位：無因次（比值）。