110 關務升官等考試薦任 技術類（選試輪機管理與安全） 輪機管理與安全 考古題詳解

核心觀念

雙重底是船底外板與內底板之間所形成的雙層底部結構。外層為船底外板，內層為內底板（或稱平台板）；兩板之間以縱向、橫向構件分隔並支撐，形成若干封閉或可供液體儲存的艙格。其構造通常包括：

• 船底外板：構成船體底部外殼，承受水壓及外部衝擊。
• 內底板：位於外底板上方，構成貨艙或機艙底面，也作為雙重底艙的上界。
• 中桁材（中心線桁材）：沿船長方向設於中心線附近，提供縱向強度與支撐。
• 旁桁材：設於中桁材兩側，增加底部縱向支撐。
• 肋板：橫向設置於底部，支撐外底板及內底板，並維持船底橫向形狀。
• 肋骨、縱骨及其他加強構件：與桁材、肋板共同承受縱向及局部載荷。
• 艙格與管路附件：艙格可作為壓艙水、燃油或淡水艙；另設人孔、測深管、通氣管、污水井等，以供檢查、通風及抽排液體。

實際構造會依船型、尺度、用途及船級規範而有所不同；考題重點是說明雙層板與縱橫骨架的組合，以及其結構與安全功能。

解題方法：分「構造」與「功用」作答

可先說明雙重底由外底板、內底板及兩板間的骨架組成，再依結構強度、碰撞保護、液艙用途及安全管理等面向列出功用：

1. 增加船底強度與剛性：桁材、肋板等骨架支撐內外底板，使船底能承受水壓、船體縱向彎曲及貨物等載荷。
2. 形成碰撞與擱淺的緩衝空間：外底板局部破損時，內底板提供第二道屏障，可降低海水直接進入貨艙或機艙的風險，並減少船底損傷造成的危害。
3. 作為液體艙使用：可用於壓艙水、燃油或淡水等；配置須考量船舶穩度、載重及防污染要求。
4. 調整吃水與穩度：透過裝載或排放壓艙水，調整吃水、縱傾與穩度；但未滿艙液體會產生自由液面效應，須納入穩度計算。
5. 提供管路及設備配置空間：可配置相關管路、艙井及檢查設施，便於操作與維護。

解題技巧與常見陷阱

• 「雙重底」不是只有兩層板；須寫出兩板之間的桁材、肋板等骨架，才算交代結構構造。
• 功用不可只寫「增加強度」；另應提及底部破損時的保護作用與艙櫃用途。
• 雙重底能提供第二道屏障，但不宜寫成「船底破損即可確保不進水」；實際防護效果取決於破損位置及範圍。
• 壓艙水有助調整船舶狀態，但若液艙未滿，須注意自由液面效應。

（二）自由液面效應

核心觀念

船舶傾斜時，未滿艙液體會在艙內向低舷流動，液體自由液面隨之傾斜。液體重心移向低舷，對船舶產生與傾斜方向相同的傾覆力矩，使船舶的復原能力降低。穩度計算上，這相當於船舶的虛擬重心上升，造成有效初穩度高度減少。

對小傾角而言，液艙的自由液面修正量為：

其中：

核心觀念

本題考《防止船舶污染國際公約》（MARPOL）六個附則各自管制的污染來源。六個附則依序為：油類、有毒液體物質、包裝形式有害物質、船舶生活污水、船舶垃圾，以及船舶排氣造成的大氣污染。

解題方法

按附則編號逐一對應污染項目，並辨明第二、三附則的差異：第二附則處理散裝運輸的有毒液體物質；第三附則處理以包裝、貨櫃、可移動式罐櫃等方式運輸的有害物質。作答時列出附則名稱與管制對象，即可完整回答。

以下以命題當年（民國 110 年）法規為準。

六個附則及其規範污染項目

1. 附則一：防止油類污染規則 規範船舶油類污染，包括油輪貨油作業所生的油類殘留物，以及船舶機艙艙底水等含油混合物的排放管制。

2. 附則二：控制散裝有毒液體物質污染規則 規範散裝運輸的有毒液體物質，並依物質危害程度分類，管制其裝載、卸載、清艙及殘留物排放。

核心觀念

本題考《船舶法》第25條所列的船舶應申請特別檢查情形。特別檢查著重於船舶建造、輸入、重要變更或檢查證書效期屆滿等足以影響船舶整體適航狀態的時點。

以下以命題當年（民國110年）法規為準。當年《船舶法》第25條規定，船舶有法定情形時，所有人應向船舶所在地航政機關申請施行特別檢查。

解題方法

題目直接詢問哪些情況須申請特別檢查，依《船舶法》第25條逐項列舉即可。要完整列出五種情形，並留意申請機關是「船舶所在地航政機關」。

法定情形

船舶有下列情形之一者，其所有人應申請特別檢查：

核心觀念

本題考查《STCW 公約》STCW Code 第 A-VIII/2 節「當值安排及應遵守之原則」中，海上輪機當值在「沿海及擁擠水域」航行時的特別要求。依第 4-2 部第 81 段，輪機當值負責人須確保操船所需的機械能立即切換為手動操作，並維持足夠的操舵與操船備用動力；緊急操舵及其他輔助設備也須能立即投入使用。

本題涉及國際公約規範，以命題當年（民國 110 年）法規為準。

解題方法

依題幹中的「沿海及擁擠水域」定位 STCW Code 第 A-VIII/2 節第 4-2 部第 81 段，按規定列出輪機當值應確保的三項準備：