113 民航特考三等 航務管理 運輸學 考古題詳解
第 一 題25 分
試列舉五種我國常見的陸、海、空、軌道大眾運輸系統（Public Transport System）類型（每個系統至少一種），並分析他們所建構的運輸網路特色、載運需求內涵與服務範圍。
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核心觀念
本題考查大眾運輸系統的分類，以及不同運具如何透過路線、場站與班次形成運輸網路，滿足不同距離、目的與規模的載運需求。作答時要涵蓋陸、海、空、軌道運輸，並比較各系統的網路特色、需求內涵與服務範圍。
可將大眾運輸系統理解為：以固定或可辨識的路線、場站及營運服務，集中運送多名旅客的運輸方式。分析各系統時，可依序回答三個問題：
- 網路怎麼連結：路線是密集、線性、放射狀，或連結特定港口、機場？
- 主要承載什麼需求：通勤、通學、城際移動、觀光，或離島基本交通？
- 服務到哪裡：市區、都會區、城際走廊、離島，或國內各地？
解題方法
題目要求列舉五種，且每種系統至少涵蓋陸、海、空、軌道運輸各一種。作答可採「運具分類＋三面向分析」：先列出系統名稱與代表例，再分別說明網路、需求及範圍。第五種可選與既有類別不同、常見且容易說明的運輸系統。
以下以市區公車、捷運、臺鐵城際鐵路、離島客運渡輪、國內航空為例，涵蓋陸、海、空及軌道運輸。
五種系統分析
| 系統類型與例子 | 運輸網路特色 | 載運需求內涵 | 服務範圍 |
|---|---|---|---|
| 一、市區公車（陸上道路運輸） | 以道路為基礎，路線可深入住宅區、商業區、學校及轉運站，站點密度高，常呈放射狀或網格式。路線與班次可依需求調整，並可作為捷運、鐵路的接駁運具。 | 以短程、日常與分散性旅次為主，包括通勤、通學、購物及就醫；尖峰時段需求集中，離峰需求較分散。 | 以市區與都會生活圈為主，可延伸至鄰近鄉鎮；服務能到達軌道站點未涵蓋的地區。 |
| 二、捷運（都市軌道運輸） | 以固定軌道及車站串聯人口、就業與活動密集區，路線容量大、班距較短，常採放射狀或環狀網路，並與公車、臺鐵或高鐵轉乘。 | 主要承載都會區大量、規律的通勤與通學旅次，也服務購物、休閒等市內移動。需求常集中於尖峰及主要轉乘站。 | 以都市核心區及都會走廊為主，服務範圍受路線與車站分布限制；透過接駁可擴大至周邊生活圈。 |
| 三、臺鐵城際鐵路（城際軌道運輸） | 以固定軌道串聯主要城市、城鎮與車站，形成長距離線性網路；區間車可服務沿線通勤，對號列車則連結主要城市。 |
第 二 題25 分
機場形貌（Airport Configuration or Layout）是整體機場範圍的描述，試說明其定義；並依該定義說明我國松山、桃園、高雄機場的形貌。
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核心觀念
「機場形貌」（Airport Configuration／Airport Layout）是從整體機場範圍觀察各項設施的配置關係，主要包括跑道系統、滑行道、停機坪、航廈及貨運等設施，以及它們彼此的位置與連接方式。它描述的是機場整體的空側與陸側配置，不等同於單一航廈內部的樓層或旅客動線設計。
說明機場形貌時，應掌握兩個層次：
- 跑道系統：跑道的數量、方向，以及跑道間是否平行或相交。
- 主要設施配置：航廈、停機坪、滑行道與其他設施相對於跑道的位置與連接情形。
解題方法
本題屬於名詞說明與案例應用題。先界定「機場形貌」涵蓋的範圍，再以跑道系統作為辨識各機場配置的主軸，補充航廈、停機坪與滑行道的相對位置。如此可避免只寫跑道數量，卻未回答「整體機場範圍」的配置問題。
依民國 113 年的機場設施配置，可分別說明如下：
- 臺北松山機場：以一條跑道為核心，航廈與停機坪配置於跑道一側，滑行道連接跑道及停機坪，整體屬單跑道、側置航廈的配置。
第 三 題25 分
機場提供空運系統運作，但在機坪仍然需要其他地面運輸系統予以協助。請列舉五項機場空側（Air Side）常出現的地面支援車輛，並說明其主要功能與派遣需求之特色。
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核心觀念
本題考查機場空側地面支援設備（Ground Support Equipment, GSE）的種類、功能，以及它們如何配合航機過站作業。空側車輛主要支援航機滑行、停靠、裝卸、旅客服務與能源補給；不同車輛須依航機位置、航班時程、機型及作業先後順序派遣。
題目未指定必須採用哪一種分類方式，以下依常見航機過站作業列舉五項代表性車輛。
解題方法
以航機從停靠機位到完成地面服務的流程作為切入點，分別選取航機移動、行李裝卸、貨物裝卸、餐飲補給及旅客上下機所需的支援車輛。作答時，每項都交代「主要功能」及「派遣需求特色」，以完整回應題意。
五項空側地面支援車輛
| 車輛 | 主要功能 | 派遣需求特色 |
|---|---|---|
| 拖車／推回車（Pushback Tractor） | 航機停靠後，將航機自機位推出至滑行道附近；部分機型亦可由拖車拖行移位。 | 須配合航班離場時間、塔臺許可及機坪管制安排。派遣前須確認拖車與航機的連結方式及機型適配，並與機組、地勤及引導人員協調，避免推回作業與周邊車流衝突。 |
| 行李拖車與行李拖斗（Baggage Tractor and Carts） | 拖運旅客託運行李，在航廈行李區與航機貨艙間往返。 | 派遣量依航班行李件數、航機停靠位置與轉機行李需求調整；須在裝載及卸載時程內到位。行李拖斗須依航班或行李類別分流，並在機坪道路上遵守速限及安全間距。 |
| 貨物裝載車（High Loader） | 將貨櫃或航空貨盤升降至航機貨艙高度，協助裝卸航空貨物。 |
第 四 題25 分
何謂物流配送作業？其特色為何？管理上常採用共同配送（簡稱為共配），試說明其意義、共配形式和常遭遇到的管理問題。
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核心觀念
本題考查物流配送作業的意義與特性，以及共同配送的運作方式和管理難題。作答宜依「物流配送作業 → 共同配送意義 → 共配形式 → 管理問題」的順序，先界定概念，再分類說明，最後指出共配的效益與限制。
物流配送作業，是依顧客或通路的需求，將貨物由物流中心、倉庫或供應端，透過訂單處理、揀貨、分貨、包裝、裝車與運輸等作業，送達指定地點並完成交付的活動。它不只是貨物移動，也包含配送前後的資訊處理與服務管理。
物流配送作業的特色
- 以顧客需求為導向：依訂單品項、數量、交貨時間與地點安排作業，重視準時、正確與完整交付。
- 具有多項連續作業：通常涵蓋訂單處理、庫存確認、揀選、分類、包裝、裝載、路線規劃、運送及交貨確認。
- 呈現小批量、多頻率趨勢：相較於幹線運輸的大宗移動，末端配送常涉及多品項、小批量及多個收貨點。
- 受時間與空間限制：交通狀況、配送距離、收貨時段、停靠條件與路線安排，均會影響配送效率。
- 成本與服務水準須同時管理：配送須兼顧運輸、裝卸、人力與車輛成本，以及交貨速度、正確率和貨物安全。
- 資訊協調需求高：需掌握訂單、庫存、車輛位置、配送進度與簽收狀況，才能降低延誤、錯送及空車行駛。
共同配送的意義
共同配送是指兩家以上的貨主、供應商或物流業者，基於協議整合部分或全部配送資源與作業，例如共用車輛、倉儲、配送路線、轉運設施或資訊系統，以共同完成貨物配送。
共配的主要目的，是提高車輛裝載率與路線密度，減少重複配送、空車行駛及多車進入同一區域所造成的成本與交通負擔；同時透過規模經濟，改善配送服務的穩定性與效率。共配不必然代表參與者合併或放棄各自的商品與客戶，只要依合作協議整合配送資源即可。
共同配送的形式
共同配送可依合作範圍與作業方式區分，常見形式如下：
- 供應商間共同配送：多家供應商將送往相同或鄰近客戶的貨物整合，由共同車隊配送，減少各供應商各自出車。
- 貨主與物流業者合作配送：多個貨主委託同一物流業者統一安排倉儲、配載、路線及末端配送。
- 同業或異業共同配送：同業者可整合相似貨品的配送資源；異業者則可利用需求互補或配送地點重疊，共用車輛、倉庫或配送網路。
- 以物流中心或轉運站為核心的共同配送：各貨主先將貨物送至共同物流中心，經集貨、分類或併裝後，再按區域或客戶路線配送。
- 依整合程度區分：可採部分共配，例如僅共用運輸車輛；