114 海巡特考五等 海洋巡護科 航海學大意與輪機學大意 考古題詳解

核心觀念

本題考地圖投影中，大圈線投影後的形狀。球面上通過球心的平面與球面相交，所得圓稱為大圈。球心切面投影（亦稱球心投影，Gnomonic projection）以球心為投影中心，將球面上的點投影到與球面相切的平面上；任一大圈所在的平面都通過球心，因此大圈上的點投影後會落在投影平面上的一直線上。

解題方法

判斷關鍵是找出「能把所有大圈投影成直線」的投影法。大圈的特徵是其所在平面通過球心；球心切面投影恰以球心為投影中心，將大圈上的點投到切平面，因此大圈投影為直線。這項性質也使球心投影常用於大圈航線的規劃。

選項分析

核心觀念

本題考查船舶的**實際航向（Course Made Good, CMG）**與地球表面航跡形狀的關係。CMG 是船舶實際航行後，起點至終點的航向；航向以真北為 $000^\circ$，順時針量至 $360^\circ$。

在地球表面上，沿固定航向航行所形成的航跡，會隨航向相對於經線的方向而不同。題目所述的「螺旋曲線」是指航跡持續繞向極區、逐漸接近極點的**等角航線（rhumb line）**特性。北半球航向為 $330^\circ$ 時，船舶持續向西北前進，航跡會呈螺旋狀逐漸接近北極。

解題方法

先將各航向換成方向判讀：

• $090^\circ$：正東
• $180^\circ$：正南
• $270^\circ$：正西
• $330^\circ$：西北，亦即由北向西偏 $30^\circ$

核心觀念

本題考標準羅經航向換算真航向。羅經差表示羅經北與真北之間的角度，換算時遵循「東差加、西差減」：

以東差為正、西差為負。

解題方法

羅經航向為 $265^\circ$，羅經差 $9^\circ\mathrm{W}$，故：

$256^\circ$ 是以真北為 $000^\circ$、順時針量起的圓周方位角。將其改寫為象限方位角：$256^\circ$ 落在西南象限，且與正南方向的夾角為：

因此真航向為 $S14^\circ W$。但這與官方答案 A「$S76^\circ W$」不符；A 的方位角為 $194^\circ$，並非 $256^\circ$。

選項分析

• **(A) $S76^\circ W$：**依象限方位角換算，其圓周方位角為 $180^\circ+76^\circ=256^\circ$，正是計算所得，故正確。

核心觀念

本題考我國潮汐表的編製與出版機關。依我國航海資料分工，潮汐預報及潮汐表由交通部中央氣象署發布；考題詢問「出版機構」，應辨認負責發布潮汐資料的專責機關。

解題方法

先看題目問的是潮汐表的出版機構，而非航港管理、海上執法或海軍氣象海洋業務機關。依我國潮汐表的出版分工，選擇中央氣象署，即 (B)。

選項分析

核心觀念

本題考「估計船位」（Estimated Position, EP）的判定。船位通常可分為觀測船位與推算船位：

• 觀測船位：利用雷達或目視等實際觀測資料，取得位置線；位置線交會所得船位屬於觀測船位。
• 估計船位（EP）：以已知船位為起點，依航向、航速推算船舶航行距離，並將風流等外力造成的偏移納入考量，所得的位置。

題目中的「Order course」與「Order speed」是命令航向、命令航速。依命令航向與航速推算，並考慮水流影響，符合估計船位的定義。

解題方法

先區分位置是由觀測資料定位，還是由航向、航速及外力推算：

1. 若依雷達或目視目標取得方位線，再以位置線交會定船位，屬觀測船位。
2. 若由先前船位依航向與航速推算航行，再將水流影響納入，屬估計船位。

因此，本題應選依指定航向、指定航速並考慮水流所推算的位置。

選項分析

核心觀念

本題考查航海圖上「圖載垂直間隙」（charted vertical clearance）的基準面。它是指橋梁等障礙物底部至指定水面基準面的垂直距離，讓船舶能據以判斷是否有足夠空間通過。

圖載垂直間隙以海圖高度基準面為起算水面；海圖深度基準面則用於標示水深，兩者用途不同。

解題方法

先辨別題目問的是「橋面底部到哪個水面基準的垂直距離」，再區分海圖上的高度與深度基準：橋梁間隙屬高度資料，應從海圖高度基準面量起，因此選 (B)。

選項分析

核心觀念

本題考查航向、航程與經差的換算，以及東經、西經經度跨越 $180^\circ$ 時的標示方式。

船以航向 $090^\circ$ 向正東航行，航速為每小時 $15$ 浬，航行 $6$ 小時，航程為：

在緯度 $60^\circ\mathrm{N}$，每 $1'$ 經差所代表的東西距離為 $\cos 60^\circ=0.5$ 浬。因此，經差以分表示為：

解題方法

船位於 $179^\circ\mathrm{E}$，向東航行 $3^\circ$。先加上經差：

經度以 $180^\circ$ 為界；超過 $180^\circ\mathrm{E}$ 的部分改以西經表示：

因此，6 小時後船位的經度為 $178^\circ\mathrm{W}$，符合官方答案 C。

選項分析

核心觀念

本題考查一般麥卡托投影紙海圖的標題欄（Title of the chart）記載哪些資料，以及哪些資料另列於圖廓邊註或出版註記。

海圖標題欄通常提供使用者判讀海圖所需的基本資訊，例如海圖比例尺、深度與高度所依據的基準，以及海圖符號或圖例的標準。海圖圖號、出版機構與刊行日期則屬於識別或出版資料，通常不列為本題所稱的標題欄內容。

解題方法

逐項判斷各資料的用途與所在位置：

• ①「海圖圖號」：用來識別海圖，通常列於圖廓或邊註。
• ②「海圖比例尺」：說明圖上距離與實際距離的比例，屬於標題欄資訊。
• ③「出版機構與刊行日期」：屬於出版註記或圖廓邊註。
• ④「深度與高度基準」：說明水深、地形高度所依據的基準面，屬於標題欄資訊。
• ⑤「海圖圖例標準」：說明圖上符號、縮寫等所依循的圖例標準，列入本題所考的標題欄資料。

核心觀念

本題考海圖資訊的補充方式。海圖主要呈現航行所需的地理、水深、礙航物及助航標誌等資訊；受圖幅與比例尺限制，港口情況、沿岸特性、航行規則及服務等細節，需由文字刊物補充。

「航行指南及沿岸引航」提供航行區域、港口與沿岸環境的詳細說明，可補足海圖未能充分刊載的資訊。

解題方法

題幹關鍵在於「海圖空間限制」以及「自然環境及人為設施、規章、服務等全部印在海圖上」。判斷應找能以文字詳述航區與港口資訊的輔助刊物，因此選擇航行指南及沿岸引航。

選項分析

核心觀念

本題考查迴轉儀的進動（Precession）特性。旋轉中的迴轉儀具有角動量；當外力矩作用於迴轉儀軸時，軸的反應方向並非沿著外力矩方向，而是出現與外力矩方向垂直的進動。

以向量關係表示：

其中 $\boldsymbol{\tau}$ 為外力矩，$\mathbf{L}$ 為角動量。外力矩改變角動量的方向，使迴轉儀軸產生垂直於施力方向的進動。

解題方法

核心觀念

本題考「公稱光程（Nominal Range）」與「地理光程」的差別。公稱光程是燈光在標準大氣條件下可被看見的距離；航標燈的傳統定義以氣象能見度為 10 海里作為標準。因此，公稱光程主要取決於燈光的發光強度，以及觀測者眼睛能察覺到的最低照度。

地球曲率則會限制燈光與觀測者之間的視線是否受地平線遮蔽，影響的是地理光程，不是公稱光程。

解題方法

先判斷題目問的是哪種「可見距離」：

• 公稱光程：在標準能見度條件下，依燈光強度與眼睛的照度閾值估算。
• 地理光程：由燈高、觀測者高度與地球曲率等因素決定。

因此，選項中與地球曲率相關的因素不屬於公稱光程的決定因素。

選項分析

核心觀念

本題考海圖燈質註記的縮寫判讀。Oc W 5 sec 18m, 12M (U) 依序表示燈光特性、週期、燈高、光力所標示的能見距離，以及燈號狀態：

• Oc：頓光（Occulting light），明暗交替時，明的時間較長。
• W：白色（White）。
• 5 sec：燈光週期為 5 秒。
• 18m：燈高 18 公尺。
• 12M：標示能見距離 12 浬。
• (U)：不可靠（Unreliable），表示燈光狀況不可靠；不是臨時設置。

解題方法

依註記順序逐段解碼，並特別辨認括號內的燈號狀態代碼。前三段 Oc W 5 sec 合併判讀為白色頓光、週期 5 秒；

核心觀念

本題考「地方平時（LMT）」、「區時（ZT）」與「格林威治平時（GMT）」的換算。

• 經度每相差 $1^\circ$，地方時相差 $4$ 分鐘；每相差 $1'$，地方時相差 $4$ 秒。
• 東經地點的地方時較格林威治時快，因此由 LMT 換算 GMT 時，須扣除經度時差。
• ZT 依時區中央經線計算。標準時區每相差 $15^\circ$，區時相差 $1$ 小時。

解題方法

觀測者經度為東經 $128^\circ42'$。先將經度換算成地方時與格林威治時的時差：

因此：

接著，依本題官方答案採用的換算結果，ZT 為 GMT 加 $9$ 小時：

核心觀念

DGPS（差分全球定位系統）以已知座標的基準站接收 GPS 訊號，將測得位置與已知位置比較，估算 GPS 的共同誤差，再把差分修正量傳給附近的使用者接收機。基準站與使用者距離較近時，兩者受到的衛星軌道誤差與大氣傳播延遲具有相當程度的相關性，因此使用者可利用修正量降低這些誤差，提升定位精度。

解題方法

先辨認 DGPS 的關鍵：它不是單純改善接收機本身，而是利用基準站提供的差分修正，抵銷基準站與使用者共同受到的誤差。四個選項中，衛星軌道與大氣傳播延遲屬於可由鄰近基準站估算並修正的 GPS 共同誤差，因此選 C。

選項分析

• (A) 接收機天線不水平所引起之誤差：錯誤。 這屬於天線安裝或姿態造成的誤差，不是 DGPS 透過基準站差分修正所消除的主要誤差。
• **(B) 接收機內部誤差：錯誤。

核心觀念

本題考查 AIS（船舶自動識別系統）傳送資料的分類。AIS 資料可分為動態資料、靜態資料及航行相關資料：

• 動態資料反映船舶當下的航行狀態，例如位置、對地速度（SOG）及對地航向（COG）。
• 靜態資料用來識別船舶，例如船舶名稱、呼號及船舶識別碼。
• 航行相關資料則包括目的地、預計到達時間及航行狀態等。

解題方法

辨認題目所問的是「不是自動傳送的動態資料」。逐項判斷資料描述的是船舶當下的位置與運動狀態，還是船舶的識別資訊。位置、速度與航向屬動態資料；船舶名稱屬靜態資料，因此選船舶名稱。

選項分析

核心觀念

船舶自動識別系統（AIS，Automatic Identification System）會自動交換船舶識別、位置、航向、航速等資訊。船用 AIS 的船舶間資料傳輸，採用 VHF 海事無線電頻道；因此本題考的是 AIS 所使用的通訊媒介。

解題方法

辨認 AIS 的傳輸方式即可：AIS 以 VHF 頻段的專用頻道傳送資料，屬於 VHF 無線電通訊，不是衛星電話、MF/HF 無線電話，也不是 DSC 呼叫本身。

選項分析

核心觀念

回音測深儀利用聲波自船底向海床發射，接收海床反射的回波，再依聲波往返時間估算水深。理想情況下，聲波垂直傳播並由海床反射一次；若回波受到船體運動、周邊物體或多次反射影響，便可能造成讀值誤差。

解題方法

本題問「何者不是回音測深儀之誤差原因」，要辨認各選項是否為測深時會出現的非預期回波或讀值干擾。邊緣回波、船身搖擺造成的回波，以及海床與船底間多次反射，都會使儀器接收到不代表實際垂直水深的訊號；依官方答案，間接回波不屬於本題所列的測深儀典型誤差原因。

選項分析

• (A) 邊緣回波（Side Echo）：是誤差原因。聲波可能由船底換能器側向發出，經斜坡、礁石或其他側方物體反射後被接收，使儀器顯示側方物體的回波深度，而非船底正下方的水深。

核心觀念

雷達以電磁波往返船舶與目標。題目給的「回波時間差」是電波從船上發出、到達目標再反射回船上的總時間，因此目標距離須以電波往返路程除以 $2$ 計算：

其中 $c$ 為光速，$t$ 為回波時間差。距離換算為浬時，使用 $1$ 浬 $=1852$ 公尺。

解題方法

先將時間換算為秒：

電波往返路程為：

目標與船舶之間的單程距離為往返路程的一半：

換算為浬：

核心觀念

本題考船用雷達遭遇附近另一部雷達的同頻干擾時，雷達螢幕上會呈現什麼樣的干擾圖樣。干擾雷達的脈波進入本船雷達接收機後，會被當成回波顯示；由於兩部雷達的天線掃描方向與脈波時序未同步，光點便會在螢幕上形成特定圖樣。

解題方法

題幹已指出兩部雷達的脈波重複率相差不大。依船用雷達的常見命題描述，這種同頻干擾會在雷達螢幕上形成螺旋線狀光點。辨認題幹的關鍵是「同頻干擾」與「脈波重複率相近」這組條件，對應選項 (B)。

選項分析

核心觀念

SCAMIN 是 ENC 圖徵的「最小顯示比例尺」屬性，用來設定某一圖徵在何種比例尺下仍應顯示。當 ECDIS 顯示比例尺小於該圖徵設定的門檻時，該圖徵會停止顯示。此功能可減少畫面上的圖資擁擠，並讓重要資訊較容易辨識。

解題方法

抓住 SCAMIN 的功能目的：它會在較小比例尺下隱藏部分圖徵，以控制海圖顯示的資訊密度。題目問的是「海圖顯示的最小顯示比例尺功能」，因此應選擇能說明減少畫面擁擠的選項。

比例尺要注意分母方向：例如 $1:100{,}000$ 的比例尺小於 $1:50{,}000$。因此，圖徵可能在較大比例尺下顯示，縮小比例尺、切換到較大範圍時，則依 SCAMIN 設定隱藏。

選項分析

• (A) 避免海圖圖資顯示過於擁擠：正確。 SCAMIN 會在小比例尺下隱藏部分圖徵，降低畫面資訊密度，避免大量符號與資料重疊或擁擠。

核心觀念

本題考單流掃氣式二行程柴油機的換氣構造，以及氣缸頭上的閥件配置。單流掃氣時，新鮮空氣由氣缸下部的掃氣口進入，推動廢氣往上流動，再由氣缸頭的排氣閥排出。掃氣口設在氣缸套上，活塞控制其開閉；柴油機因此不需要設置進氣閥。

解題方法

先辨認各閥件的功能與位置：單流掃氣式機型以氣缸套上的掃氣口進氣，以氣缸頭上的排氣閥排氣。安全閥用於避免氣缸內壓力異常升高，指示閥則供連接示功器、測量氣缸壓力之用；這些閥件可設於氣缸頭。選出其中不屬於氣缸頭配置的「進氣閥」。

選項分析

核心觀念

本題考查滑油的破乳化時間。滑油混入水分後形成乳化液，油與水逐漸分離所需的時間，稱為破乳化時間；此時間通常以規定試驗條件下測得的分鐘數表示。所需時間越短，代表油水分離越快，滑油的抗乳化性能通常越好。

解題方法

題幹問的是「滑油乳化後，使滑油和水自動分層所需的時間」，關鍵在「所需的時間」。直接對應的術語是破乳化時間。這不是在問油品抵抗形成乳化液的能力，也不是在問油水混合的比例或分層程度。

選項分析

核心觀念

本題考查歐姆定律。當導體的電阻 $R$ 固定時，流經導體的電流 $I$ 與導體兩端的電壓差 $V$ 成正比，關係式為：

因此，電壓差越大，電流越大。

解題方法

依歐姆定律判斷電流與各物理量的關係：電阻固定時，電流隨電壓差增加而增加，故電流與電壓差成正比。題目問「與何者成正比」，應選電壓差。

選項分析

核心觀念

本題考查船舶管路系統的顏色識別。依題目所指的管路顏色標準，紅色代表燃油管路；顏色標示可協助船員辨認管路用途，降低操作與維護時誤判的風險。

解題方法

先辨認題目問的是「管路顏色與用途的對應」，再從選項中找出紅色所代表的管路。依本題採用的標準，紅色對應燃油管路，因此選（D）。

選項分析

核心觀念

本題考查船舶安全管理制度中「船舶及設備維護」的要求。依《國際安全管理章程》（International Safety Management Code，ISM Code）第 10 章，公司須建立程序，確保船舶及設備依相關規則維護，並保存維護紀錄；對重要設備及技術系統，也要定期檢查並留存紀錄。

題幹提到船機維修完成後，須把維修內容、檢查與測量結果，以及更換的零配件與數量記錄備查，重點正是 ISM Code 下的維護管理與文件紀錄。

解題方法

先抓題幹的關鍵詞：「維修項目完成後」、「立即記載」、「檢查、測量紀錄」、「更換零配件及數量」。這些描述是在問船舶維護工作如何管理、如何留下可稽核的紀錄，對應 ISM Code 的「船舶及設備維護」要求。

依命題當年（民國 114 年）法規與題意，選擇涵蓋船舶安全管理及維護紀錄制度的 ISM Code。

選項分析

核心觀念

本題考冷凍裝置的冷媒流量控制。冷媒由儲液器流向蒸發器前，須經膨脹元件節流，降低壓力與溫度；進入蒸發器後吸熱汽化。熱力膨脹閥會依蒸發器出口的過熱度調節供液量，使過熱度維持在設定範圍，避免液態冷媒回流至壓縮機。

解題方法

抓住題幹描述的兩項功能：

1. 裝設於儲液器與蒸發器之間，控制進入蒸發器的冷媒。
2. 依蒸發器出口過熱度調節冷媒流量。

同時符合這兩項功能的元件是熱力膨脹閥。它藉由感溫元件感受蒸發器出口管路溫度，配合蒸發壓力與彈簧力控制閥口開度：過熱度升高時增加供液，過熱度降低時減少供液。

選項分析

核心觀念

本題考查中小型船舶常用的船舶電力分布電壓。船舶電力系統依供電電壓，可概分為低壓與中壓等級；中小型船舶的配電系統以 440 V 低壓系統較為常見。

解題方法

題幹問的是「現今中小型船舶使用之電力分布系統以下何者為多」，應依船舶規模與常見配電方式判斷。中小型船舶通常採用 440 V 低壓配電，供應船上主要電力設備；較高電壓系統則多見於需要較大供電容量的船舶，並非本題所問中小型船舶的普遍配置。

選項分析

• (A) 110 V 低壓：錯誤。 110 V 常用於照明、插座或特定小型負載，不是中小型船舶主要電力分布系統的代表電壓。

核心觀念

本題考「毛細現象」：液體在細管中因液體與管壁間的附著力，以及液體分子間的內聚力，使液面相對於管外液面上升或下降。水銀與玻璃的附著力較弱，內聚力較強，因此水銀在細玻璃管內會形成中央凸起、邊緣較低的凹液面，管內液面低於管外液面，稱為毛細下降。

管徑越細，毛細作用越明顯。理想圓形細管中的液面高度差可用下式表示：

其中 $\gamma$ 為表面張力係數、$\theta$ 為接觸角、$\rho$ 為液體密度、$g$ 為重力加速度、$r$ 為管半徑。水銀對玻璃的接觸角大於 $90^\circ$，所以 $\cos\theta<0$，$h$ 為負值，表示管內液面下降；半徑 $r$ 越小，下降的幅度越大。

解題方法

核心觀念

本題考查船舶輪機英文術語的中英文對應。Governor 在柴油機或其他動力機械中是「調速器」，用來感測轉速變化並調整燃油供給，使引擎轉速維持在設定值或控制範圍內。

解題方法

看到 Governor，可從其功能「控制、調節引擎轉速」聯想到中文名稱「調速器」，因此選 (C)。辨認其他選項時，可依機件名稱區分：軸承支承主軸，進氣岐管輸送進氣，指示閥則供測量或檢查汽缸內壓力之用，功能均與調節轉速不同。

選項分析

核心觀念

本題考船舶柴油主機的理想熱力循環。柴油主機將燃油噴入已被壓縮、升溫的空氣中，使燃油自燃並推動活塞作功；其理想循環稱為狄塞爾（Diesel）循環。

解題方法

先辨認題目問的是「柴油主機」對應的理想循環，再從選項中選出柴油循環即可。理想狄塞爾循環的典型特徵是：燃燒加熱過程以定壓表示；相較之下，奧圖循環以定容加熱表示。

選項分析

• (A) 奧圖（Otto）循環：錯誤。 奧圖循環常用來描述汽油火花點火引擎的理想循環，其理想加熱過程為定容。
• **(B) 狄塞爾（Diesel）循環：正確。

核心觀念

本題考柴油機汽缸內氣體對活塞所作的功，以及「指示功」與「制動功」的區別。

柴油機燃燒後，汽缸內高溫高壓氣體膨脹，推動活塞移動。由汽缸內氣體壓力對活塞所作的功，稱為指示功（indicated work）；相應的功率稱為指示功率。理想化地表示，氣體在汽缸內對活塞作功可寫為：

其中 $p$ 為汽缸內壓力，$V$ 為汽缸容積。實際柴油機中，指示功通常依汽缸壓力—容積（$p$–$V$）圖所包圍的面積計算。

解題方法

題幹問的是「柴油機燃燒室內部所產生的功」，判斷重點在於功的產生位置：若指汽缸內燃氣作用於活塞、尚未扣除機械摩擦與傳動損失的功，就是指示功。因此選擇 D。

選項分析

核心觀念

柴油機的滑油主要用於潤滑運動部件，並兼具冷卻散熱、清潔與防蝕等作用。滑油可帶走摩擦產生的熱量，也能將雜質懸浮或分散，減少沉積；滑油形成的油膜則能隔開金屬表面，降低磨耗與腐蝕。

增加燃燒空氣屬於進氣與增壓系統的功能，並非滑油的特點。

解題方法

先辨認各選項描述的功能屬於哪個系統：若是滑油可直接執行的潤滑、清潔、冷卻或防蝕作用，便是滑油特點；若描述的是供氣或燃燒過程，則不屬於滑油系統。題目問「不是」，因此要找出與滑油功能無關的敘述。

選項分析

核心觀念

容積效率是汽缸實際吸入的新鮮空氣量與理論上可吸入空氣量的比值。柴油機要提高容積效率，重點是讓汽缸在進氣行程中吸入更多新鮮空氣，並有效排出殘餘廢氣。

「氣門重疊」是排氣行程末期、進氣行程初期，進氣門與排氣門同時開啟的一段曲軸轉角。適當的重疊可利用排氣氣流的慣性及汽缸內外壓力差，協助排出殘餘廢氣並帶入新鮮空氣，改善汽缸充氣，因此是提高柴油機進氣系統容積效率的方法之一。

解題方法

辨認題目問的是「提高進氣系統容積效率」的方法，應選能促進汽缸換氣、增加新鮮空氣充填量的設計。選項中，氣門重疊直接涉及進、排氣門的配氣正時，能在排氣與進氣交替時改善掃氣與充氣，符合題意。

此效果取決於引擎轉速、負荷及氣門正時；題目問的是「主要方法之一」，採一般配氣原理判斷即可。

選項分析

核心觀念

本題考船用空氣壓縮機停機保養時的操作順序，重點是停機後要適時卸除管路或壓縮機內的壓力，並在設備停止運轉後關閉冷卻水。

依本題官方答案，標準順序為：先開洩放閥，再切斷電源停機，最後關閉冷卻水閥。先洩放壓力可避免壓縮機停機後仍有壓縮空氣留在設備內；待機器停止後，再關閉冷卻水。

解題方法

判斷順序時，依序確認三項操作的先後關係：

1. 開洩放閥：先釋放壓縮機及相關管路的壓力。
2. 切斷電源停機：洩壓後使壓縮機停止運轉。
3. 關閉冷卻水閥：設備停機後，再停止冷卻水供應。

核心觀念

本題考「船舶電機的過載保護」。電動機若長時間承受超過額定值的電流，繞組會因發熱而絕緣劣化，甚至燒毀。熱繼電器利用電流造成的熱效應動作，當電流持續過大、超過設定值一段時間，便會使控制電路斷開，讓電動機停止運轉。

解題方法

先辨認題幹中的保護對象與故障類型：題目問的是電機的「過載保護」，也就是防止電動機因持續過電流而過熱。能以熱效應反映電流持續大小、適合保護電動機的元件，是熱繼電器。

選項分析

• **(A) 時間繼電器：錯誤。**主要功能是按設定時間延遲接點動作，常用於控制電路的延時啟動或順序控制；它本身不以電動機過載電流作為保護判斷依據。
• **(B) 電磁式繼電器：錯誤。

核心觀念

本題考岸電接入船舶前的相序確認。三相交流電的相序，是三相電壓依序達到正向峰值的先後次序；相序不同會改變三相馬達的旋轉方向，因此接岸電前須確認岸電與船舶電力系統的相序相符。

岸電箱上的相序指示器用來檢查岸電電源的相序，供船員確認岸電接入條件。

解題方法

抓住題幹中的「岸電箱」與「接岸電」：此處要確認的是岸上電源送至岸電箱的相序，並非船上發電機或船內配電系統各自的相序。因此選岸電相序。

選項分析

核心觀念

汽水共騰是鍋爐水位或水面狀態不穩，使水滴隨蒸汽帶出，造成蒸汽含水量增加。負荷變動過大、蒸汽產生過快、水位過高或鍋水起泡，都可能使汽水分離變差。

處理時要先減緩蒸汽產生與抽取，並將水位維持在適當偏低的正常範圍，增加汽水分離空間；降低負荷、減少燃燒及避免水位過高，都是本題所列的緩和措施。

解題方法

逐項判斷各措施是否能降低鍋爐的蒸汽產生速率、減少汽水夾帶，或改善汽水分離。①降低負荷、④減少燃燒可降低蒸汽產生量；⑤保持低水位可增加汽水分離空間。三者組成選項 (B)。

選項分析

• ①降低負荷：正確。 降低蒸汽需求，避免鍋爐因負荷過大或變化過快而產生大量汽水夾帶。
• ②開啟蒸汽管：錯誤。 開啟蒸汽管會增加蒸汽流出，可能使蒸汽抽取加快、汽水分離惡化，不是緩和汽水共騰的措施。

核心觀念

離心泵串聯時，前一台泵浦的出口接到下一台泵浦的入口，兩台泵浦對液體所提供的揚程會累加。若兩台性能相同，且每台的揚程為 $H_1$，理想情況下總揚程為：

實際運轉時，管路、接頭及流動過程中的摩擦與局部阻力會造成能量損失，因此實際總揚程小於理想揚程。

解題方法

先由「串聯」判斷揚程的理想關係：兩台泵浦依序對同一股液體加能，揚程相加。再依題意納入各項損失，將損失揚程 $h_L$ 扣除：

由於損失揚程為正值，即 $h_L>0$，所以：

因此選擇（D）。

選項分析

核心觀念

急遽汽化式淡水製造裝置利用主機缸套冷卻水提供熱量，使海水在低壓下汽化；裝置內的空氣抽射器則用來抽除空氣與鹵水，維持蒸發器所需的真空。題目問的是空氣抽射器的工作流體來源，也就是哪一種水由泵加壓後通過噴嘴，形成高速水流並產生抽吸作用。

解題方法

判讀各系統的功能即可：缸套水供熱，淡水泵輸送製成的淡水；空氣抽射器則以海水泵供應的加壓海水作為工作流體。高速海水流經抽射器噴嘴時，會帶走蒸發器內的空氣與鹵水，協助維持真空。

選項分析

核心觀念

本題考鍋爐爐水的化學性質與苛性脆化。苛性脆化是鍋爐鋼材在高溫、高濃度苛性鹼作用下，於鉚接縫、裂縫等應力集中處發生的晶間脆裂。爐水的鹼度過高時，苛性鹼容易在這些狹窄處濃縮，增加鋼材脆裂的風險。

解題方法

先辨認「苛性」指的是強鹼性物質的腐蝕作用，再對照題目所問的爐水性質。鹼度過高會使苛性鹼在鍋爐縫隙處濃縮，造成局部腐蝕及脆裂，因此選鹼度。

選項分析