112 關務特考三等 船舶駕駛 船舶操作與船舶通訊 考古題詳解

核心觀念

本題考查自由液面效應與視重心上升量。液艙內液體晃動時，會產生虛擬的橫向或縱向移動效果，等同於船舶重心上升。自由液面修正量為：

其中，液艙自由液面慣性矩依液面形狀及晃動方向計算。矩形自由液面的慣性矩為：

式中，$l$ 是液艙長度，$b$ 是自由液面在晃動方向上的寬度。若設置中央縱向隔艙壁，橫向液面寬度減半；由於慣性矩與寬度的三次方成正比，修正量會降為原來的 $\frac{1}{4}$。

解題方法與計算

本題給出長 $5$ 公尺、寬 $10$ 公尺的淡水艙，取液艙長度 $l=5$ 公尺、自由液面寬度 $b=10$ 公尺。題目已給海水比重 $1.025$、淡水比重 $1.000$，故自由液面修正所用的排水量基準採海水排水量，密度比為：

未設隔艙壁時，液艙自由液面慣性矩為：

視重心上升量為：

核心觀念

本題考查螺槳的基本構造、螺距是否可調，以及以船尾觀察判定螺槳旋向。答題時要分清楚螺槳的「葉片」與「轂」各自的作用，並用明確的觀察方向描述右旋、左旋，避免只寫順時針或逆時針而未交代視角。

解題方法

先由螺槳的主要構件說明其推進作用，再依螺距能否在運轉中改變區分固定螺距與可變螺距螺槳；最後以船尾向船首觀察時的旋轉方向，定義右旋與左旋。

（一）螺槳的組成及作用

螺槳主要由以下兩部分組成：

1. 螺槳葉片（propeller blade）：葉片在水中旋轉，產生作用力並將水向後推，使船舶獲得向前的推力。
2. 螺槳轂（propeller hub）：用來固定、支承各葉片，並與螺槳軸連接，將螺槳軸的轉矩傳給葉片。

（二）固定螺距螺槳與可變螺距螺槳

1. 固定螺距螺槳（FPP）：英文全稱為 Fixed Pitch Propeller。其葉片固定於螺槳轂上，葉片螺距在航行中不能調整；船舶主要藉由改變主機轉速或螺槳轉速來調節推力。
2. 可變螺距螺槳（CPP）：英文全稱為 Controllable Pitch Propeller。其葉片可在螺槳轂內轉動，以改變葉片螺距；船舶可藉調整螺距控制推力，並可配合不同操作需求改變推進狀態。

核心觀念

本題考「發射標識」（emission class）的三個符號如何描述無線電發射。依《無線電規則》第 4 條所採用的分類方式，三個符號依序表示：

1. 第一符號：主載波的調變方式
2. 第二符號：調變主載波之訊號的性質
3. 第三符號：所傳送資訊的種類

解題時依序拆讀三個符號，不能只憑整體代碼背答案。以下以命題當年（民國 112 年）法規為準。

解題方法

從左至右判讀發射標識的三個符號，逐一套用符號位置的定義，再將三項意義合併成完整描述。

（一）三個符號分別表示什麼意思？

• 第一符號表示主載波所採用的調變方式，例如振幅調變、頻率調變，或單邊帶抑制載波。
• 第二符號表示調變主載波的訊號性質，例如未調變、數位訊號或類比訊號。
• 第三符號表示發射所傳送的資訊種類，例如電報、電話、影像或資料。

（二）J3E 和 F1B 各代表什麼意思？

J3E

核心觀念

本題考 GMDSS 的 DSC 遇險中繼警報（distress alert relay）：當本船知道另一船遇險、遇險船無法自行發送遇險警報，而且船長認為仍需進一步協助時，本船應代為發送 DSC 遇險中繼警報。

依命題當年適用的 ITU-R M.541-10，這類中繼警報使用 DSC 遇險頻道，並在設備上選擇「遇險中繼」格式。中繼警報應優先發送給適當的海岸電臺或救難協調中心；特殊情況下，才採用全船呼叫或地理區域呼叫。

解題方法

先分清楚題目問的是 DSC 數位警報，而非後續以無線電話進行遇險通訊的頻道。DSC 遇險警報與遇險中繼警報使用相同的遇險呼叫頻道：

• VHF：156.525 MHz，即第 70 頻道。
• MF：2,187.5 kHz。

後續遇險通訊才轉至無線電話遇險頻道：VHF 第 16 頻道，MF 2,182 kHz。勿將這些後續通訊頻率誤寫成 DSC 頻率。

各小題作答

（一）VHF 頻道和 MF 頻率（8 分）

• VHF：第 70 頻道，156.525 MHz。
• MF：2,187.5 kHz。

這兩者是 DSC 遇險呼叫及遇險中繼警報使用的頻率。

（二）DSC 裝備上選定之格式（3 分）

選擇 遇險中繼警報格式（Distress Alert Relay）。

（三）DSC 裝備上鍵入之資料（15 分）

依序鍵入或選取下列資料：