114 身心障礙特考四等 交通行政類科 運輸學概要 考古題詳解

核心觀念

本題考查需求反應式公共運輸服務（Demand Responsive Transit Service, DRTS）的定義，以及幸福巴士與幸福小黃在服務型態、車輛和營運方式上的差異。

傳統公車通常採固定路線、固定站點、固定班次；DRTS 則以乘客需求為基礎，透過預約、彈性路線或彈性班次來安排服務。它常用於人口分散、運量較低、傳統固定路線公車不易有效營運的偏鄉，補足居民就醫、就學、採買及轉乘等基本交通需求。服務可採全預約，也可保留固定班次並搭配預約或彈性繞駛。

解題方法

作答時可依序說明「定義、服務對象與目的、兩種服務型態、營運特性」。分類時抓住主要差異：幸福巴士通常以小型公車或小巴提供服務；幸福小黃則以計程車等小客車提供類似公車的公共運輸服務。兩者都屬於 DRTS，實際路線、班次及預約方式會依地方需求規劃。

幸福巴士與幸福小黃的服務型態及營運特性

幸福巴士：小型公車型的需求反應式服務

幸福巴士主要以鄉鎮小巴或其他適當的中小型車輛營運，服務偏鄉及原住民族地區居民。其營運特性包括：

• **車輛容量較大：**相較計程車，可搭載較多乘客，適合有集中搭乘需求的路線或時段。
• **路線與班次可彈性規劃：**可採固定班次、預約服務、彈性路線，或依地方需求搭配轉乘安排；不必只採傳統定線、定班的方式。
• **可因應地形及聚落分布：**路線可連結村落、鄉鎮中心、醫療院所、學校及既有公車或鐵道路網。
• **以基本民行為核心：**重點在維持偏鄉居民基本交通可及性，補足一般公車無法有效服務的區域。

核心觀念

本題考查運輸安全的風險管理與事故防制。外送員事故風險不只來自個人駕駛技術，也可能受到平台派單、配送時限與報酬設計影響。因此，策略應同時涵蓋：

• 人因管理：改善駕駛知識、技能、疲勞與風險認知。
• 平台管理：調整派單及績效制度，降低「搶快」誘因。
• 交通環境與制度管理：透過防護、監督及事故資料分析，降低事故發生率與傷害程度。

涉及法規時，以下以命題當年（民國 114 年）法規為準；本題重點在提出防治策略，無須援引特定法條。

解題方法

採取「事故成因對應防治措施」的作答方式：先辨認題幹指出的主要風險來源是接單搶快及高風險駕駛，再從平台制度、駕駛人管理、交通安全保障三個面向提出措施。每項策略都要說明如何降低風險，避免只列出「加強宣導」等缺乏執行內容的口號。

防治策略

一、調整平台派單與績效制度，消除搶快誘因

平台應依配送距離、路況、天候及尖峰時段設定合理配送時間，不以過短時限迫使外送員違規趕路；並避免將超速、闖紅燈等高風險行為變成提高接單率或收入的間接誘因。

核心觀念

本題考查公車如何透過車外辨識、上下車輔助、車內乘坐與固定設備、資訊播報及優先座位，減少身心障礙者搭乘時的障礙。作答時應把「設施名稱」與「對應功能」一一連結，並涵蓋不同障礙需求，例如視覺、聽覺、肢體及行動不便者。

法規依據為《身心障礙者權益保障法》第53條及《大眾運輸工具無障礙設施設置辦法》第7條、第10條。以下以命題當年（民國114年）法規為準：考試舉行時適用的是113年8月29日修正發布版本；114年8月修正《身心障礙者權益保障法》後，「博愛座」改稱「優先席」，並調整優先乘坐對象。現行法已修正。

解題方法

依乘車流程分成四個階段說明：候車與辨認車輛、上下車、車內移動與乘坐、行車資訊與需求協助。每一階段列出相關設施，再說明設施如何協助使用者克服障礙，答案便能兼顧完整性與條理。

公車無障礙服務設施與功能

一、車輛辨識及乘車資訊

1. 無障礙標誌 設於車輛明顯處，讓身心障礙者及陪同者能辨認具無障礙服務的公車；車內輪椅停靠位置附近也應設置標誌，以利辨識空間用途。

2. 車外廣播設備 車輛適當位置設置車外廣播，提供路線、行駛方向或到站等資訊。視障者可藉語音辨認接近的車輛及其路線，降低搭錯車的風險。

3. 車內站名播報及顯示設備 於車內適當位置播報、顯示站名及其他行車資訊。語音播報協助視障者掌握到站情形；文字或畫面顯示則協助聽障者接收相同資訊。

二、上下車設施

1. 低地板、出入口及階梯設計 以平整、防滑的出入口及合宜的階梯設計，降低乘客上下車及通過車門時的障礙。低地板車輛可減少輪椅使用者、長者及行動不便者上下車的高低落差。

2. 輪椅昇降設備或斜坡板 輪椅上下車門應設置昇降設備或斜坡板，協助輪椅使用者克服車輛地板與路面間的高度差，自行或在服務人員協助下安全上下車。

核心觀念

交通寧靜區（Traffic Calming Zone）是指在特定社區、學校、醫院或其他生活活動區域內，透過交通管理與道路工程措施，降低車速、減少穿越性車流，並減少汽機車對居民生活及行人安全造成的負面影響，改善步行環境與生活品質。

其核心不是單純設置速限標誌，而是以「路網規劃、工程設計、交通管制及用路人行為」整體配合，使駕駛人自然減速、降低外來車輛穿越，並提升行人、自行車及其他非汽車用路人的安全與使用空間。

**法規與年度基準：**本題依命題當年（民國 114 年）相關規範與政策作答。市區道路相關設計規範所載原則，係以道路工程改善減少汽車負面影響、改變駕駛行為，並改善非汽車用路人的道路使用環境。交通寧靜區通常採低速管制，速限以每小時 30 公里以下為原則。

解題方法

題目分成兩部分：先說明「是什麼」，再說明「我國如何推動」。作答時先交代設置目的與運作原理，再依推動層次整理措施：選擇地點、設定低速與交通管制、配置工程設施、改善行人空間、宣導執法及持續評估。如此可同時涵蓋政策方向與實際作法。

我國推動交通寧靜區的具體作法

一、優先選定需要保護的生活區域

以學校、醫院、大型社區及住宅巷弄等行人活動密集、需降低車速或避免穿越車流的地區為優先對象；先行試辦，再依地方道路條件與執行成效逐步擴大。推動時須考量道路功能、周邊交通及居民需求，並與地方溝通。

二、實施低速管制並使駕駛人易於辨識

區內道路採低速管理，設置速限 30 公里等告示牌、標誌或標線，並在區域出入口清楚提醒駕駛人進入交通寧靜區。搭配交通執法，促使駕駛人遵守速限、減速行駛。

三、以道路工程降低車速及穿越車流