核心觀念

本題考「道路綠化的多功能性」及「道路、校園、人行道與公車站共存時的植栽設計」。設計不能只追求美化，必須同時處理：

• 道路交通安全與視線
• 行人通行與遮蔭
• 校門接送的人車衝突
• 空氣污染、噪音與熱環境
• 城市景觀、校園意象及生態環境
• 植栽生長空間、維護管理與公共設施衝突

本校共有 $48 \times 29=1,392$ 名學生，接送時段人流、車流集中，因此北側道路及校門前人行道應以「安全、辨識、分流、遮蔭」為主要設計原則。

一、適用本案道路綠化的功能

1. 交通安全與人車分隔

北側道路寬 70 公尺，中央有 6 公尺綠帶，可利用喬木、灌木及地被形成道路中央分隔，降低雙向車流相互干擾，並減少夜間車燈眩光。

校園兩側 5 公尺人行道則應以行人優先，透過行道樹、植栽帶、矮牆或灌木分隔人行空間與車道，降低學生步行時遭車輛擦撞的風險。

但分隔植栽不可阻擋：

• 校門與公車站之間的視線
• 行人穿越道路時的視線
• 車輛駛近路口的視線
• 公車進出站及上下車動線

2. 道路景觀與方向引導

道路綠帶可形成連續的綠色軸線，改善寬闊道路的空間尺度，使道路具有明確的方向性與秩序感。

可利用：

• 行道樹列植塑造道路邊界
• 中央綠帶形成主要景觀骨架
• 校門附近設置較具特色的入口植栽
• 以樹種、色彩或植栽層次引導前往校門、公車站及側門

校門前宜具較高辨識度，作為校園入口意象；公車站及人行穿越點則應保持清楚、開放的視覺空間。

3. 遮蔭與降低都市熱環境

本案學生數量多，且人行道寬達 5 公尺，適合配置喬木提供：

• 行人遮蔭
• 公車候車遮蔭
• 降低鋪面表面溫度
• 減少太陽輻射
• 改善行人熱舒適性

行道樹樹冠應以形成連續遮蔭為目標，但須避免枝條伸入車道、遮蔽號誌或妨礙公車停靠。

4. 改善空氣品質與降低噪音

道路車流會產生廢氣、懸浮微粒及交通噪音。綠帶與植栽可透過葉片截留部分粉塵、吸收污染物，並以植栽層次削弱道路與校園之間的直接干擾。

其中：

• 喬木可形成上層綠蔭及景觀屏障
• 灌木可降低人車近距離干擾
• 地被可覆蓋裸地、減少揚塵及泥濘

植栽對噪音的降低效果有限，不能取代實體隔音設施，但可改善視覺與心理上的道路干擾。

5. 生態與環境保育

道路綠帶及人行道植栽可提供鳥類、昆蟲等生物棲息及覓食空間，增加城市綠地連續性。

同時可採用：

• 透水鋪面
• 樹穴連通
• 雨水下滲設施
• 低維護地被
• 多樣化但不雜亂的植物配置

藉此增加雨水入滲、減少地表逕流，並降低暴雨時排水系統的負荷。

6. 校園安全與心理環境

學校周邊應避免形成陰暗、封閉及視線死角。適當的綠化可營造安全、舒適、具有教育性的校園外部環境。

植栽宜採「通透式」設計：

• 樹幹以下保持視線穿透
• 灌木高度不宜過高
• 校門、側門及公車站周邊避免密植
• 保持夜間照明的有效範圍

7. 校園意象與教育功能

校園入口及北側道路可透過樹種、花色、季相及景觀小品，建立學校特色與識別性。

植栽亦可作為環境教育教材，例如展示：

• 原生植物
• 四季變化
• 蝴蝶及鳥類友善植物
• 雨水與生態保育概念

但展示性植栽仍須服從交通安全與維護需求。

8. 減少風害、眩光與空間衝擊

寬 70 公尺道路具有較大的車行尺度，植栽可降低道路鋪面及車流所造成的空間壓迫感，並以適當樹冠減少車輛燈光眩光。

中央綠帶的植栽配置應避免過度密集，以免造成駕駛視線阻礙及夜間安全問題。

二、本案適用的植栽設計手法及注意事項

（一）植栽設計手法

1. 採分區分層的植栽結構

依道路、中央綠帶、人行道、校門及公車站等不同空間，採用不同植栽形式。

1. 北側道路中央 6 公尺綠帶

中央綠帶主要負責交通分隔、視覺引導及綠蔭形成，可採：

• 喬木列植或交錯列植
• 低矮灌木及地被覆蓋裸地
• 具連續性的綠帶設計
• 適度配置開口，配合道路穿越及交通需求

中央綠帶不宜配置過高、過密的灌木，以免阻擋駕駛及行人視線。接近路口、穿越點與公車站附近，應降低植栽高度，形成視線開口。

2. 道路兩側 5 公尺人行道

人行道可採「樹帶—通行帶—建築側空間」的配置概念，將喬木集中於靠車道側或適當植栽帶內，保留連續且平整的行人通行區。

植栽配置可包括：

• 喬木作為主要遮蔭骨架
• 低矮灌木界定車道與人行道
• 地被或透水植栽帶覆蓋樹穴
• 校門附近配置較具特色的入口樹種

人行道的核心是保持連續通行，不可讓樹穴、花台、灌木或落枝侵占有效通行寬度。

3. 校門及側門採開放式設計

正門及側門是學生集中出入的位置，應採低矮、通透、易辨識的植栽設計。

校門前可利用孤植、對植或成組配置重點喬木，塑造入口意象；但不宜以高大密植灌木封閉校門。

側門則應加強方向辨識及人流導引，避免植栽造成轉角死角。

4. 公車站周邊採留白與導流

道路兩側各有公車站，公車停靠區、候車區、上下車位置及站牌周邊應保留淨空。

公車站附近可採：

• 站前留白
• 站後或側邊配置遮蔭喬木
• 低矮灌木作為導流
• 連續地被維持整潔景觀

核心觀念

本題考查「校園入口廣場之基地調查、問題分析、交通與人車分流、入口意象、停等空間、鄰里休憩及景觀工程整合設計」。

設計原則如下：

1. 安全優先：以上下學尖峰時段之學童安全、家長停等及車流疏導為核心。
2. 人車分流：行人、接送車、公共運輸及校方管理動線分開設計。
3. 短暫停等、不鼓勵長時間停車：設置臨停上下客區，禁止車輛占用人行道及消防通道。
4. 入口識別性：以校門、校名、特色植栽、鋪面及夜間照明形成校園入口意象。
5. 開放共享：兼顧附近居民平日休憩、遮蔭、通行及視線安全。
6. 無障礙及通用設計：連續、平整、防滑的人行動線，並設置無障礙出入口及導盲設施。

本題比例尺為 $1/200$，圖上 $1$ 公分代表實際 $2$ 公尺；因此：

• 人行道寬 $5$ 公尺，圖上寬 $2.5$ 公分。
• 北側道路寬 $70$ 公尺，圖上寬 $35$ 公分。
• 道路中央綠帶寬 $6$ 公尺，圖上寬 $3$ 公分。
• 圖示正門廣場長度約 $100$ 公尺，圖上約 $50$ 公分。
• 校舍北側寬約 $105$ 公尺，圖上約 $52.5$ 公分。

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解題方法

採用「基地調查 → 問題診斷 → 動線分流 → 空間配置 → 植栽與鋪面設計」的程序。

平面配置應先處理上下學尖峰之交通安全，再安排校門廣場、接送停等區、行人空間、居民休憩節點及入口景觀。由於北側道路寬達 $70$ 公尺，且道路兩側設有公車站，設計重點不在增加道路寬度，而在於：

• 避免車輛直接停靠校門前道路。
• 將接送車流導入校門前側之臨停區。
• 讓學童由安全的人行空間進入校園。
• 維持公車站、斑馬線及消防救災動線暢通。
• 以植栽及街道家具形成可停留但不妨礙通行的休憩空間。

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（一）設計前應調查內容

1. 基地及地形資料

調查校門、側門、校舍、圍牆、既有廣場、人行道、道路、中央分隔綠帶、公車站及班馬線位置，並測量：

• 基地界址及面積。
• 道路及人行道寬度。
• 地形高程、坡度及排水方向。
• 既有鋪面、花台、樹木、照明、號誌及街道家具。
• 校門及校舍出入口之位置與尺度。

2. 交通流量及停等行為

應分平日及假日，調查上學、放學、午餐及課後安親時段，內容包括：

• 家長汽車、機車、自行車及接駁車數量。
• 車輛進出方向、迴轉方式及平均停等時間。
• 臨時停車、違規停車及回堵位置。
• 公車班次、停靠時間及乘客上下車動線。
• 班級接送車及校車之使用情形。
• 道路尖峰時段車流量、車速及視距。

3. 學童及行人動線

調查：

• 學童主要來自北側正門或南側側門之比例。
• 步行、自行車、公車及家長接送之比例。
• 上下學時學童群聚及穿越道路的位置。
• 幼童、低年級學生及身心障礙學生的通行需求。
• 人行道是否有高差、障礙物、積水或鋪面破損。
• 斑馬線、號誌、護欄及導護人員之配置。

4. 使用者需求

訪談或問卷調查：

• 學校行政人員、教師、導護人員及家長。
• 學童接送時間、接送方式及家長停等需求。
• 附近居民對噪音、交通、綠蔭及休憩空間之需求。
• 身心障礙者、老人及推嬰兒車者之使用需求。
• 校方對管理、維護、活動及安全監視之要求。

5. 環境及景觀條件

調查：

• 日照、季風、冬夏季風向及熱環境。
• 噪音、空氣污染、揚塵及汽機車廢氣。
• 雨水排除、逕流、積水及透水條件。
• 既有樹木之樹種、胸徑、樹冠、健康狀況及保留價值。
• 周邊建築物、街景、校園特色及可利用景觀資源。
• 夜間照明、視線死角及治安問題。

6. 法規及工程限制

以命題當年（民國 110 年）法規為準，應檢核：

• 建築技術規則及無障礙設施設計規範。
• 道路交通標誌標線號誌設置規則。
• 行人交通及校園周邊交通安全相關規定。
• 消防車道、消防栓及救災空間。
• 公共工程施工及排水相關規範。
• 既有地下管線、電力、給排水及通訊管線位置。

現行法規部分內容已修正，實際工程仍應依現行法規重新檢核；本題作答以民國 110 年命題時之法規觀念為準。

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（二）本案問題與對策

1. 家長臨停造成道路回堵

問題

家長接送車輛直接停靠校門前道路，停等時間不一，造成車道容量降低；接送車流又與一般通勤車流、公車及行人交織，容易形成回堵。

對策

• 設置校門前「短暫上下客區」，採單向循環。
• 以標線及鋪面顏色劃定臨停區，明確標示「即停即走」。
• 設置家長等候區，使接送者不占用車道。
• 由導護人員於尖峰時段管理車流。
• 禁止車輛在公車站、斑馬線、校門轉角及消防通道停車。
• 將長時間等候之車輛導引至校外合法停車處。

2. 人車交織造成學童危險

問題

學童由車道穿越至校門，容易與進出車輛衝突；低年級學生身高較低，駕駛視線及煞車反應均有安全疑慮。

對策

• 以連續人行道及安全島形成明確步行路線。
• 車道與人行空間間設置矮牆、植栽帶或護欄。
• 於校門前設置抬高式行人穿越平台。
• 行人穿越處採高反差鋪面及清楚標線。
• 校門前設置足夠照明及導盲設施。
• 保留校車及消防車可通行之淨寬。

3. 公車站與校門接送動線衝突

問題

圖示北側道路兩側均有公車站，若家長於站牌附近臨停，會影響公車靠站及乘客上下車，也會造成行人穿越道路。

對策

• 公車站前後設置禁停區及清楚標線。
• 公車站與學校接送區保持適當距離。
• 以連續人行道銜接公車站、斑馬線及校門。
• 公車站附近不配置高大或密植植栽，避免遮蔽站牌及視線。
• 以導引標誌將公車乘客導向安全穿越點。

4. 校園入口識別性不足

問題

校門前若僅有道路及空曠廣場，缺乏校園特色與方向辨識，容易形成雜亂的交通場域。

對策

• 設置具校名、校徽或校訓之入口意象牆。
• 以校園代表色設計入口鋪面及導引系統。
• 以整齊的喬木列植及低矮灌木界定入口軸線。
• 入口主軸保持開敞，避免植栽遮擋校名及校門。
• 統一照明、座椅、垃圾桶、告示牌及欄杆形式。

5. 居民缺乏平日休憩節點

問題

校門廣場平時可能閒置，但若完全作為交通空間，無法提供附近居民休憩及社區交流功能。

對策

• 於廣場邊緣設置小型居民休憩節點。
• 配置遮蔭喬木、座椅、飲水設備及垃圾桶。
• 休憩區與車道保持植栽或鋪面分隔。
• 採可移動或不妨礙疏散之座椅，兼顧校方集會活動。
• 以透水鋪面及雨水花園改善熱環境與排水。

6. 無障礙及排水問題

問題

廣場若有高差、階梯、破損鋪面或積水，將妨礙輪椅、娃娃車及老人通行。

對策

• 設置連續無障礙通路，控制坡度及高差。
• 轉角及出入口設置導盲磚、警示磚。
• 採防滑、耐磨及易維護鋪面。
• 廣場鋪面向側溝或雨水花園排水。
• 以透水鋪面、植草溝及雨水滯留設施降低逕流。

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（三）景觀平面設計及植栽、鋪面

1. 平面設計構想

設計採「北側道路—接送區—人行廣場—校門」之分層配置，形成清楚的交通及景觀結構。

A. 北側道路及公車站

• 維持原有北側道路及中央綠帶。
• 公車站前後劃設禁停區，禁止家長車輛占用。
• 以既有安全穿越點銜接兩側公車站及校門。
• 公車站周邊保持開敞視線，配置低矮地被，不種植高大灌木。
• 公車站設置候車座椅、站牌照明及遮雨設施。

B. 接送車道

於校門廣場北側設置單向接送環道：