114 地方特考四等 交通技術類科 交通工程概要 考古題詳解

核心觀念

停車視距（Stopping Sight Distance, SSD）是駕駛人發現前方障礙物後，從開始反應到車輛完全停止所需的距離，由兩部分組成：

1. 反應距離：駕駛人察覺障礙物、判斷並採取煞車動作期間，車輛仍行駛的距離。
2. 煞車距離：駕駛人開始煞車後，車輛到完全停止所行駛的距離。

因此，停車視距可表示為：

解題方法與設計理由

本題先依停車視距的定義拆解其組成，再說明公路幾何設計為何須提供足夠視距。公路的平面線形、縱坡及路側設施等，可能遮蔽駕駛人對前方道路的視線；若可見距離不足，駕駛人即使發現障礙物並立即反應，也可能沒有足夠距離完成煞車。

核心觀念

本題考查《行人交通安全設施條例施行細則》第九條所定「行人優先區」的意義、安全設施設置規定，以及《道路交通安全規則》對區內行人與車輛的使用要求。以下以命題當年（民國 114 年）法規為準。

行人優先區，是由直轄市、縣（市）主管機關設置行人優先區標誌，指定行人優先通行的路段。其精神是讓行人步行優先，行人得在道路全寬通行；區內車輛與行人仍須遵守道路交通安全規則。

解題方法

依序回答「定義、設置條件、安全措施、使用規定」，並區分「優先通行」與「完全禁止車輛進入」：行人優先區仍可有車輛通行，但須以行人安全為優先，採取降速與提醒措施。

一、設置條件與安全措施

行人優先區由直轄市、縣（市）主管機關指定，並應在路口或路段設置行人優先區標誌。區內行車限速以不超過時速二十公里為原則，且應設置車輛降速設施；路段兩端地面得採不同顏色或材質鋪面，提醒駕駛人減速、注意行人；區內並禁止按鳴喇叭。

規劃上，行人優先區可依現地交通環境設置於行人友善區內。行人友善區以行人密集場所周邊道路為規劃範圍，並應檢討交通動線、避免通過性車流進入；必要時可評估設置單行道，以降低車流量。

核心觀念

延滯是車輛受交通控制或交通狀況影響，較其正常行駛狀態增加的時間。題目分成兩部分：先用車行軌跡時距圖說明單車延滯的組成，再說明如何以人工調查估計路口所有車輛的平均延滯。

常見延滯定義包括：

• 停等延滯：車輛完全停止期間所花的時間。
• 接近延滯：車輛因接近路口而減速，以及停等所增加的時間。
• 控制延滯：因號誌控制造成的額外時間，通常包括減速、停等及起步加速的時間損失。

本題以時距圖呈現單車的控制延滯，並以現場「定時觀測排隊車輛數」的方式估計全體車輛的平均停等延滯。

解題方法

一、以車行軌跡時距圖說明單車延滯

時距圖以時間為橫軸、車輛行駛距離為縱軸。車輛軌跡的斜率代表行駛速度；軌跡越平，速度越慢；水平線表示車輛停止。

對同一輛車，圖中可畫出兩條比較軌跡：

1. 正常行駛軌跡：假設車輛未受號誌影響，依正常速度行駛通過路口。
2. 實際行駛軌跡：車輛受紅燈或排隊影響，減速、停等，待放行後再加速通過路口。

在同一個下游位置比較兩條軌跡到達時間，兩者的時間差就是該車的總控制延滯：

亦可將控制延滯分解為：

其中，減速與加速延滯是相對於正常行駛狀態所增加的時間；停等延滯則是車輛速度為零期間的時間。若車輛到達時正值綠燈且前方無排隊，實際軌跡與正常軌跡接近，控制延滯可視為零或很小。若遭遇紅燈或前車排隊，則會出現減速、停等與加速等延滯部分。

二、人工調查並推估所有車輛延滯

一種可行的人工方法，是在路口進行定時排隊車輛數觀測：

1. 選定調查範圍與時段：以單一進口道或車道群為單位，記錄調查起訖時間；觀測位置須能涵蓋該進口道排隊尾端。
2. 固定間隔觀測排隊數：每隔一個短而固定的時間間隔 $\Delta t$，記錄當時受號誌或前方車流影響而停等的車輛數 $N_i$。調查期間同時記錄該進口道到達路口的車輛總數 $V$。

核心觀念

本題考查號誌化十字路口採雙時相控制時，左轉車輛與其他用路人的衝突關係，以及如何透過號誌、車道配置與交通管制降低風險。

雙時相是指兩個相交方向各有一個時相。當某方向獲得綠燈時，該方向的直行與左轉車流通常同時放行；因此，左轉車需在對向直行車流中尋找可接受的間隙通過路口。這類左轉屬於非保護左轉，左轉車須注意並禮讓對向直行車。

路口衝突可按行車路徑交會關係分為交叉、合流、分流及交織等。左轉車與對向直行車路徑相交，主要形成穿越衝突；左轉車與同向直行車則可能因車道變換、排隊或起步差異發生擦撞、側撞及追撞。

解題方法

先依雙時相控制判斷哪些車流會同時放行，再逐一盤點左轉車的路徑會與哪些車流交會。接著將改善措施對應到風險來源：以號誌分離不同方向車流，以車道與導引設計減少路徑交錯，並以視距、速率及用路人管理措施降低衝突嚴重度。

衝突風險

1. 與對向直行車的穿越衝突 左轉車須穿越對向直行車流，若駕駛人誤判車速、距離或可用間隙，容易發生左轉穿越側撞；機車等車身較小的車輛也可能因不易察覺而增加風險。這是雙時相下左轉最主要的衝突。

2. 與對向左轉車的路徑衝突 兩向左轉車同時放行時，轉彎半徑、路口大小、停止線位置或行駛路徑不當，可能造成左轉車彼此交會或爭道，發生左轉對撞、側撞或擦撞。

3. 與同向直行車的衝突 左轉車若未及早進入左轉車道，可能臨近路口才變換車道，與同向直行車發生擦撞。左轉車排隊或突然減速，也可能造成後方直行車追撞，並阻礙直行車流。

4. 與行人及自行車的衝突 左轉車轉入橫向道路時，會穿越該方向的行人穿越道或自行車動線。行人、自行車與車輛同時通行時，可能發生碰撞；大型車轉彎時，內輪差與視線死角會使風險更高。

5. 視距與判斷受限造成的風險 對向車流中大型車遮蔽後方車輛、路側停車或路口幾何不良，都可能使左轉駕駛無法及早看見直行車或弱勢用路人。車速高、路口寬或視距不足時，衝突後果通常也較嚴重。

降低風險的交通工程手段