109 鐵路特考佐級 場站調車 鐵路運輸學大意 考古題詳解

核心觀念

本題考查《鐵路法》第 2 條對「鐵路」的法定定義。解題以命題當年（民國 109 年）法規為準：鐵路是「以軌道導引動力車輛行駛之運輸系統及其有關設施」。

定義的關鍵要件有三項：軌道導引、動力車輛、運輸系統及其有關設施。

解題方法

逐一比對選項是否完整包含法條用語。尤其要確認「動力」二字：法條定義的不是所有沿軌道行駛的車輛，而是由軌道導引的動力車輛。符合這項定義的是 B。

選項分析

核心觀念

本題考查軌道運輸的號誌安全原則：在規定應設置號誌的處所，若未顯示號誌，列車人員不能將「沒有顯示」解讀為允許通行，而應採取限制最嚴格的處置。這是以安全為優先的失效安全原則。

本題涉及鐵路號誌相關規定；以命題當年（民國 109 年）法規為準。

解題方法

先判斷題目問的是「無號誌顯示時」應如何處理，再套用安全原則：號誌缺失或無顯示時，不能推定為放行，應視同限制程度最高的號誌。因此選「最大限制之號誌」。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路修建養護規則》第 2 條對「路線」的定義。以命題當年（民國 109 年）法規為準，路線包括正線及側線的軌道、路基、橋梁、涵洞、隧道、機電設備、消防設備、運轉保安設備及其附屬建造物。

判斷關鍵是：選項所列項目是否屬於條文列舉的路線構成內容。機車與車輛是鐵路運輸使用的移動設備，不在這份列舉之中。

解題方法

將第 2 條列出的項目作為核對清單，再檢查各選項。條文同時涵蓋正線與側線，因此「正線」或「側線」本身不會使設備排除；應看後接的設施或物件是否屬於條文所列路線內容。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路修建養護規則》第 2 條對「正線」的定義。依命題當年（民國 109 年）法規，正線是「提供旅客運送服務使用之路線或其他列車運轉經常使用之路線」。

定義包含兩種情形：一是供旅客運送服務使用的路線；二是其他列車經常運轉使用的路線。條文沒有把正線限定為客貨運送、高速列車或通勤列車專用。

解題方法

直接抓法條關鍵詞「旅客運送服務」與「其他列車運轉經常使用」，逐一比對選項。選項若把「旅客」擴大或改成特定列車種類，便不符合條文原文。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路修建養護規則》第 4 條所列的鐵路路線等級分類因素。以命題當年（民國 109 年）法規為準，條文列明路線按「軌道通過負荷量、行車速率及業務性質」區分；未將路線長度列為分類因素。

解題方法

直接抓住法條列出的三項因素，與選項逐一比對即可：軌道通過負荷量、行車速率、業務性質都在條文中；路線長度不在其中，因此選 D。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路修建養護規則》第 5 條對新建、改建或整修完畢路線的使用限制。以命題當年（民國 109 年）法規為準，該條規定：新建、改建或整修完畢之路線，鐵路機構非經檢查及試運轉，不得使用；但輕微之改建或整修，得省略試運轉。

解題方法

抓住條文的兩個必要程序：檢查與試運轉。路線完成工程後，原則上須經兩者，才可以投入使用。逐一比對選項中是否完整包含法條要求，即可選出符合條文的敘述。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路修建養護規則》第 6 條之 1 對鐵路機構維護行車安全的要求。依該條，鐵路機構應評估路線可能發生的潛在危險，設置適當的危險偵測設施，或採取適當的檢測與防護措施；相關評估文件及檢測紀錄也應妥為保存，備供查核。

本題以命題當年（民國 109 年）法規為準。題目要找的是「不包括」在條文要求中的工作。

解題方法

將選項逐一對照條文的工作內容：評估潛在危險、設置危險偵測設施、採取檢測與防護措施，均明列於條文；「建立旅客評鑑路線之機制」則不在其中，因此選 D。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路行車規則》第 2 條對「閉塞區間」的定義。以命題當年（民國 109 年）法規為準，閉塞區間是指「不能同時運轉二列以上列車之號誌區間」。也就是以號誌區間作為列車運轉管制範圍，避免多列列車同時進入而影響行車安全。《鐵路行車規則》第 2 條

解題方法

抓住法條定義中的兩個關鍵詞：「不能同時運轉二列以上列車」及「號誌區間」。選項 B 同時具備這兩項要件，與法條文字相符，故選 B。

選項分析

核心觀念

本題考「建築界限」的法規出處。建築界限是軌道左右或上方的構造物與軌道之間，須保留一定空間，避免妨礙列車或車輛運轉的界限。這項規範屬於鐵路設施的修建與養護範疇，出自《鐵路修建養護規則》。

本題以命題當年（民國 109 年）法規為準。現行《鐵路修建養護規則》仍規範建築界限。

解題方法

從定義中的「軌道左右或上方之構造物」及「保持一定空間」切入，辨認題目關注的是軌道周邊設施與列車運轉間的安全淨空。這屬於鐵路修建、養護及設施設置的規範，因此選《鐵路修建養護規則》。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路行車規則》第 3 條之 3 對行車人員值勤前酒精檢測的標準。依民國 109 年命題時適用的規定，行車人員呼氣所含酒精濃度不得超過每公升零毫克；檢測結果只要超過零毫克，鐵路機構即應停止其當日勤務。

解題方法

先辨認題目問的是「值勤前呼氣酒精濃度標準」，再直接對照法條中的數值。標準為每公升零毫克，因此選項中只有 (A) 符合規定。本題不涉及計算或單位換算。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路行車規則》第 56 條對「列車之最大聯掛車數」的規定。以命題當年（民國 109 年）法規為準，決定最大聯掛車數時，須考量動力車的牽引力、路線區間的設施狀況，以及車架與連結點的強度；「行車閉塞制度」並非該條列舉的考量因素。

解題方法

先抓題幹中的否定詞「不包括」，再將各選項與第 56 條所列因素逐一對照。列車能聯掛多少車輛，主要受牽引能力、路線條件，以及車輛結構與連結強度限制；閉塞制度則是列車運轉安全與行車間隔的管理方式，屬不同面向。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路行車規則》中列車運轉、調車及站外正線使用的安全規定。解題關鍵是分辨「一般運轉須遵守號誌」與「調車是否得在特定條件下使用站外正線」；閉塞完成後，駛來列車方向的站外正線不得拿來調車。

以下以命題當年（民國 109 年）法規為準。其後《鐵路行車規則》曾修正，現行法條文字及編排已有調整。

解題方法

先找出選項所對應的規則，再檢查是否把「禁止」說成「允許」，或漏掉必要條件。A、B、C 分別符合當年《鐵路行車規則》第 63 條、第 76 條及第 64 條；D 則與當年第 81 條的明文禁止相反，因此為錯誤敘述。

選項分析

• (A) 正確。 當年《鐵路行車規則》第 63 條規定：「列車之運轉，應依號誌之顯示辦理。」選項內容符合規定。

核心觀念

本題考查鐵路行車事故的分類。依命題當年（民國 109 年）適用的《鐵路行車規則》，重大行車事故包括正線衝撞事故、正線出軌事故、正線火災事故；平交道事故則列為一般行車事故。因此題目問「不包括」重大行車事故的項目，答案是平交道事故。

解題方法

先抓住重大行車事故的分類關鍵字：「正線」。命題當年規則列出的重大行車事故，正是正線衝撞、正線出軌、正線火災三類。逐一比對選項，凡屬這三類者即屬重大行車事故；平交道事故不在其中。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路行車規則》第 122 條之 3 對「鐵路行車異常事件」的分類。以命題當年（民國 109 年）法規為準，該條將「冒進號誌」列為異常事件之一；條文所稱異常事件，是列車或車輛運轉中發生特定情事，且未造成前二條所定行車事故者。

解題方法

直接依題目指定的第 122 條之 3 判斷分類：確認條文列舉項目中是否有「冒進號誌」。既然條文明列，便可判定其屬於「異常事件」，選（C）。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路運送規則》的車票使用規定，重點是旅客在車票有效期間內，是否必須從票面起站開始乘車，以及中途下車、變更車票和交驗車票的規則。

以下以命題當年（民國 109 年）法規為準。《鐵路運送規則》第 14 條規定，旅客在車票有效期間內，得於車票起訖區間之任何停車站乘車；未乘區間的票價不予退還。這表示旅客不必一定從票面起站上車，但乘車區間仍須在車票所載起訖範圍內。

解題方法

逐項對照法條關鍵字：第 14 條談「從哪一站乘車」，第 15 條談「中途下車」，第 16 條談「變更車票」，第 17 條談「交驗車票」。題目詢問「何者錯誤」，因此找出與法條規定相反的敘述。

選項分析

(A) 錯誤，為本題答案。 選項稱旅客「應於車票起訖區間之起站乘車」，把起站說成唯一可上車的站，與《鐵路運送規則》第 14 條不符。旅客在車票有效期間內，可以在起訖區間內的任何停車站乘車；

核心觀念

本題考《鐵路運送規則》第 18 條對無票乘車的補收與加收規定，以命題當年（民國 109 年）法規為準。條文規定，旅客未經鐵路機構同意而無票乘車，應補收票價；若無正當理由，鐵路機構並得加收已乘區間票價的百分之五十。

要分清兩個動作：補收票價是應辦理的；加收百分之五十則須符合「無正當理由」，且條文用語是「得」，表示可以加收，並非一律必須加收。

解題方法

比對選項與條文中的三個關鍵詞：

• 適用條件：「無正當理由者」
• 法律效果：「並得加收」
• 計算基礎：「已乘區間票價」

三項都符合的選項，就是 D。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路機車車輛檢修規則》第 6 條對「機車」的定義。以命題當年（民國 109 年）法規為準，該條將具有動力的電聯車列入「機車」範圍。因此題目所問的具有動力之電聯車，應依該規則認定為鐵路機車。

解題方法

先抓題幹中的法規名稱與「具有動力」條件，再對照第 6 條列舉的機車種類。條文列有電聯車，且條文以具有動力作為定義條件；題幹已符合這項條件，故選鐵路機車。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路機車車輛檢修規則》第 8 條對鐵路機車定期檢修級別的定義，判斷關鍵在於檢修是否涉及主要機件的拆卸及細部分解。以命題當年（民國 109 年）法規為準，題幹所述檢修內容屬於第 3 級定期檢修。

解題方法

先抓題幹的辨識語：「動力、傳動、行走（含轉向架）、軔機等裝置主要機件之特定部分」，再看檢修作業是「施行拆卸並作細部分解」。依第 8 條的分級定義，這種對主要機件特定部分進行拆卸、細部分解的檢修，對應第 3 級定期檢修，因此選 C。

選項分析

核心觀念

本題考查鐵路號誌系統中各子系統的功能分工。題幹的關鍵描述是：列車與軌道設備之間傳送電子信號，並持續監控列車速度與前方可行駛距離，防止列車超出允許行駛範圍。這是列車自動防護系統（ATP）的核心功能。

ATP 透過地面號誌設備及軌道上的信號傳輸設備，將行車許可、速度限制等資訊傳給列車，再由車載設備監控列車行駛狀態；若列車超速或即將越過行車許可終點，系統會介入制動，以維護行車安全。

解題方法

先抓題幹描述的「動作」與「目的」：

1. 傳送信號至列車：地面設備與車載設備交換行車資訊。
2. 監控速度與前行距離：持續比對列車狀態與允許行駛條件。
3. 防止越過可移動範圍終點：必要時介入制動，避免列車超速或冒進。

這些都是 ATP 的列車安全防護功能。題目問的是號誌系統中負責在列車運行期間監控並防止超出安全行車範圍的子系統，因此選列車自動防護系統。

選項分析

核心觀念

本題考查列車服務水準指標中「平均承載率」的定義。依《地方營民營及專用鐵路監督實施辦法》第 40 條，平均承載率是以旅客實際運輸量，與列車提供的座位運輸量相比：

「延人公里數」反映旅客實際搭乘的總運輸量；「座位公里數」反映列車提供的座位運能。以實際運量除以座位運能，可衡量座位的平均使用程度。以下以命題當年（民國 109 年）法規為準。

解題方法

辨認公式的分子、分母即可：承載率要比較「實際承載的旅客運量」與「可供承載的座位運能」。前者是延人公里數，後者是座位公里數，因此公式為延人公里數除以座位公里數，對應選項 (A)。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路行車人員技能體格檢查規則》第 2 條對「鐵路行車人員」的分類與定義。判斷重點是人員是否執行列車駕駛、行車控制，或正線維修現場的行車運轉與防護等工作；單純在列車上提供旅客服務，不因此成為鐵路行車人員。

以命題當年（民國 109 年）法規為準。

解題方法

逐一比對選項描述與第 2 條所列人員類別。題目問「不屬於」，因此找出工作內容不涉及列車駕駛、行車控制或行車安全作業的人員。

選項分析

核心觀念

本題考查「路線容量受瓶頸限制」的觀念。鐵路路線由路段、車站、折返點及銜接點等部分構成；列車要完成運行，必須依序通過所經各點。因此，整條路線的可運輸能力受其中容量最低的部分限制。

若各點容量分別為 $C_1,C_2,\ldots,C_n$，則路線容量為：

解題方法

把路線視為一連串必須通過的環節。即使大部分路段或車站容量充足，只要其中一處容量較低，列車仍會在該處受限，無法使整條路線發揮高於瓶頸點的運輸能力。因此，應取各點容量的最小值。

核心觀念

「列車站間運轉時分」是列車由一站運行至下一站所需的時間。估算時，須考量列車加速、減速及行駛阻力等條件，因此列車牽引力、制動力，以及站間路線的坡度、彎道等幾何線形，都會影響運轉速度與所需時間。

列車長度主要影響列車占用軌道的範圍及通過特定位置的時間，並非估算列車在站間運轉時分的重要因素。

解題方法

判斷各選項是否會改變列車在站間的加速、減速或行駛條件。會直接影響這些條件的因素，通常是估算站間運轉時分的重要因素；僅影響列車本身占用長度的因素，則不屬於本題所問。

選項分析

• **(A) 列車牽引力：錯誤。**牽引力影響列車加速能力；牽引力越大，在其他條件相同時，列車通常能較快達到所需速度，進而影響站間運轉時分。
• **(B) 列車制動力：錯誤。

核心觀念

列車行駛阻力可分為基本阻力與附加阻力。基本阻力是列車在一般平直、正常運行條件下即會遭遇的阻力，主要包括空氣阻力、輪軌滾動阻力及軸承摩擦阻力。附加阻力則由線路條件或運行狀況額外產生，常見者包括坡度阻力、曲線阻力與隧道阻力。

解題方法

先判斷各選項所描述的阻力是否在一般平直線路上也會存在。空氣與輪軌、軸承間的摩擦都伴隨列車行駛而產生，屬基本阻力；坡度阻力則須在線路有坡度時才會出現，是線路條件造成的附加阻力。因此，不屬於基本阻力的是坡度阻力。

選項分析

核心觀念

風險矩陣用來評估危害的風險等級，基本上依兩項因素判斷：危害發生的可能性，以及危害發生後造成的嚴重性。將兩者交叉比對，可分級並排序風險，作為決定安全改善措施的依據。

解題方法

辨認題幹中的「風險矩陣」即可作答。風險矩陣的兩個評估面向是「發生機率」與「後果程度」，分別對應可能性與嚴重性，因此選項 (A) 正確。本題考概念辨識，沒有計算或特定法條適用。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路機車車輛檢修規則》第 33 條規定的機車車輛檢修績效管理。依命題當年（民國 109 年）法規，鐵路機構應統計、分析機車車輛的可靠度與可維修度，並訂定年度目標值；每年三月底前，應將本年度目標值及上年度統計、分析結果報請交通部備查。

解題方法

直接核對各選項所列的績效項目及報送期限是否符合第 33 條。條文規範的是可靠度、可維修度，沒有把舒適度列為本條所要求的統計分析項目。

選項分析

核心觀念

本題考鐵路系統的分類，需依分類依據辨認各系統型式。常見分類面向包括軌道支撐結構、動力來源，以及列車推進的原理與形式。判斷時要留意分類標準是否前後一致，以及分類項目是否合理。

解題方法

逐一核對各選項標示的分類依據與所列型式。前三個選項分別列出可辨識的鐵路型式；D 選項則將「導引式」與「無導引」並列為依軌道導引結構所作的分類，分類依據與分類內容不相符，故為錯誤敘述。

選項分析

• (A) 正確。 依軌道支撐或導引方式，可區分平行軌鐵路、單軌鐵路與磁浮鐵路，分別代表不同的軌道承載、導引及支撐型式。

核心觀念

本題考《鐵路運送規則》第 10 條的兒童票規定，包括免費乘車的身高與年齡條件、陪同限制，以及免費兒童的座位安排。以下以命題當年（民國 109 年）法規為準。

符合免費乘車條件的兒童，鐵路機構得不提供座位；「得不提供」表示機構可以不提供座位，並非必須提供。

解題方法

逐一對照選項與第 10 條：兒童免費條件為身高未滿 115 公分，或身高滿 115 公分而未滿 6 歲、出示身分證件；免費兒童須由已購買全票或成年旅客陪同，每位旅客最多攜帶二位。再核對座位規定，即可判斷將「得不提供」說成「應提供」的選項錯誤。

選項分析

核心觀念

本題考查鐵路調車場的功能。調車場主要供列車分解、車輛集結與列車編組，並藉由調車作業調節列車運行與路線容量。貨物裝卸則通常在貨運站或貨運專用設施辦理；列車清潔也不是調車場的主要功能。

解題方法

先區分「調車作業」與「車站附屬作業」：凡是涉及車輛移動、解編、重組與調度的功能，屬於調車場的核心用途；貨物裝卸、列車清潔則屬其他站務或維修服務。依此判斷，題目問「何者錯誤」，應選不屬於調車場主要功能的敘述。

選項分析

• (A) 裝卸貨物：錯誤。 裝卸貨物主要在貨運站、貨場或專用裝卸設施進行，不是鐵路調車場的主要功能，因此符合題目所問。
• **(B) 列車編組：正確。

核心觀念

本題考臺鐵號誌顯示所代表的速度限制。依命題當年（民國 109 年）適用的規定與臺鐵運轉實務，各號誌的速限為：

其中，中速與注意的速限同為每小時 60 公里。

解題方法

核心觀念

本題考鐵路道岔的岔心號數與轍叉角，以及不同使用場合對列車通過速度的要求。岔心號數愈大，轍叉角愈小，列車通過道岔時的方向變化愈平緩，越適合快速鐵路幹線。

解題方法

快速鐵路幹線列車速度較高，為減少通過道岔時的衝擊並維持行車平順，通常採用較大的岔心號數。題目所列範圍中，16–20 號符合快速幹線使用較大岔心號數的原則，因此選 (D)。

選項分析

核心觀念

本題考「運價制度」的分類，重點在辨別票價是否依旅客實際搭乘里程逐公里計算。台灣都市地區捷運採分段收費，依搭乘路線經過的收費區段計價，屬於區域費率制度：將路線劃分為若干區域或區段，再按所跨越的區域數或區段級距收費。

解題方法

先看題幹問的是「分段收費方式」，而非票價是否隨實際里程等比例變動。若票價依實際搭乘距離計收，屬里程費率；若以劃分區域或區段作為計價單位，則屬區域費率。題幹所指的台灣都市地區捷運分段收費，按區段計價，因此選區域費率制度。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路法》第 17 條「電化鐵路之電能供應」。以命題當年（民國 109 年）法規為準，條文規定：「電化鐵路之電能，由電業機構優先供應。」條文另規定，經中央電業主管機關核准，鐵路機構得自行設置發電、變電及電車線電壓以上輸電系統之一部或全部。

關鍵在辨認法條明定的供電方式是「優先供應」，不是價格優惠、議價或契約供應。

解題方法

直接抓法條關鍵字即可：題幹問「電能由電業機構如何供應」，對應《鐵路法》第 17 條。將條文中的「優先供應」與選項比對，選出文字相符者。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路行車規則》第 2 條對「站內」、「站外」及站內外境界的定義。以下以命題當年（民國 109 年）法規為準。

「站內」原則上以進站號誌機或站界標為界；遇特定行車區間未設站界標或出發號誌機時，則依該條規定，以相反方向路線的進站號誌機位置作為內外境界。作答關鍵在於分辨複線與單線區間的適用條件。

解題方法

先確認各選項是否正確轉述第 2 條，再對照未設境界設備時的例外規定。A、B 是站內、站外的一般定義；C、D 則是特殊境界的判定。D 將單線區間的條件寫成「未設出發號誌機」，與條文所列條件不符，因此為錯誤敘述。

選項分析

核心觀念

本題考查大眾運輸的 C 型路權特性。路權是運具行駛所使用的道路空間及其與其他交通流的隔離程度：

• A 型路權：運具行駛於專用路線，與一般道路交通完全隔離。
• B 型路權：有專用路線，但仍可能與其他交通流平面交會。
• C 型路權：運具行駛於一般道路，與其他車流混行，沒有專用路權。

路權隔離程度越低，越容易受到道路壅塞、號誌及其他車流影響，因此服務可靠性與營運速度通常較低；可提供的運量也通常不如有專用路權的系統。

解題方法

先辨認 C 型路權的核心特徵：在一般道路上與其他車流混行。再比較各選項是否符合這種運行條件。地面電車可行駛於道路上；混行則會降低速度與可靠性。至於「輸送運量大」並非 C 型路權的一般特性，因此是錯誤敘述。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路法》第 46 條的旅客遲延送達賠償責任。鐵路機構原則上應將旅客準時送達；未能準時送達，應負遲延賠償責任。若遲延是因不可抗力所致，賠償範圍限於旅客因遲延而增加支出的必要費用。

本題以命題當年（民國 109 年）法規為準；上述規定見《鐵路法》第 46 條，現行法仍有此項規定。

解題方法

題幹已指出遲延原因是「不可抗力」，直接對照《鐵路法》第 46 條第 3 項的特別規定：賠償以旅客因遲延而增加支出的必要費用為限。題目問的是不可抗力下的賠償責任範圍，因此選擇與法條內容相符的選項。

例如，旅客因列車遲延而必須額外支出的必要交通或住宿費用，屬於判斷範圍；賠償須以「因遲延而增加」且「必要」為限。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路行車規則》所定的列車防護種類與號誌設置距離。以命題當年（民國 109 年）法規為準，第二種防護須在障礙處所外方 200 公尺以上的地點，顯示臨時手作險阻號誌。

解題方法

辨識題目指定的「第二種防護」，再直接對照各種防護方式的設置位置：第二種是在障礙處所外方 200 公尺以上顯示臨時手作險阻號誌。因此選項中符合規定的是 200 公尺以上。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路機車車輛檢修規則》中，營運時速未達 200 公里之機車，何時應施行臨時檢修，以及哪些檢修情形須施行試車。以下以命題當年（民國 109 年）法規為準。

依該規則第 11 條，機車發生異常事件、行車事故、故障或有故障之虞等情形，應施行臨時檢修。依第 12 條，機車施行三級檢修以上之檢修，應施行試車；臨時檢修時認有必要，或因故障查修認有試車必要者，也應試車。

解題方法

先分清題目問的兩件事：

1. 臨時檢修的原因：對照第 11 條所列情形。
2. 應施行試車的檢修級別：對照第 12 條。法定級別門檻是「三級檢修以上」，也就是三級、四級檢修；不包含一級、二級檢修。

因此，將各選項與條文逐一比對，即可找出把試車門檻說錯的選項。

選項分析

核心觀念

本題考「大眾運輸系統績效評估」中的成本效率指標。成本效率著重於運輸業者投入人力、車輛及管理資源後，能否有效率地提供服務；評估項目包括員工生產力、車輛使用率及各部門管理效率。

「提供服務的利用」則偏重服務被使用的程度，反映乘客或需求端對服務的利用情形，屬於服務利用或服務成效的評估，不是成本效率項目。

解題方法

先辨別指標是在衡量「業者如何運用資源」，還是在衡量「服務被使用多少」：

• 員工生產力、車輛使用率及部門管理效率，均直接涉及人力、設備或管理資源的運用效率。
• 提供服務的利用，評量的是服務的使用情形，並非投入資源的成本效率。

因此，題目問「不包含」者，應選「提供服務的利用」。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路運送規則》第 4 條所列鐵路機構得拒絕運送、解除運送契約或終止運送契約的事由。解題時要辨認各選項是否屬於該條明列情形。

以下以命題當年（民國 109 年）法規為準。

解題方法

逐一比對選項與第 4 條規定：若屬天災、旅客或物品影響公共衛生，或違反運送規定、法令、公共秩序及善良風俗等事由，即屬得拒絕、解除或終止契約的情形；未戴口罩則不是該條明列事由。

選項分析

• (A) 天災、事變等不可抗力事由致不能運送：錯誤。 這是第 4 條所列事由之一；不可抗力使運送不能時，鐵路機構得拒絕運送、解除契約或終止契約。

核心觀念

本題考查臺灣鐵路管理局《運轉規章》對工程列車，以及奉准進入封鎖區間運轉之列車所訂的速度限制。以命題當年（民國 109 年）法規為準，這類列車的運轉速度不得超過每小時 25 公里。

解題方法

先辨認題幹問的是特定列車在「封鎖區間內」的最高運轉速度，再依《運轉規章》記憶上限：每小時 25 公里。因此選項中與 25 公里相符者為正解。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路行車規則》第 28 條所列一般鐵路號誌種類及其顯示意義，重點是分辨號誌對列車或車輛「停車」、「注意進行」、「一般進行」及「按指定速度行進」的要求。以下以命題當年（民國 109 年）法規為準。

依當年條文，險阻號誌要求列車或車輛停於號誌顯示處所外方；注意號誌表示預知次一號誌為險阻號誌，並得越過該號誌處所注意進行；緩行號誌則表示得越過號誌處所，按指定減低之速度進行；平安號誌表示得越過號誌處所進行。

解題方法

逐一比對選項與第 28 條的定義，特別留意「平安號誌」和「注意號誌」的差別：注意號誌要求注意進行，平安號誌的定義則只有「得越過號誌處所進行」，沒有「注意慢速」的要求。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路立體交叉及平交道防護設施設置標準與費用分擔規則》，重點是平交道的設計施工、設置或廢止程序、交通量調查權責，以及改建立體交叉的優先條件。以下以命題當年（民國 109 年）法規為準；該規則當時適用的條文與現行條文在本題涉及事項上相同。

解題方法

逐項對照規則第 3 條至第 7 條即可。尤其應留意第 5 條明定交通量調查由「鐵路機構」辦理，且每年至少調查一次；選項若改成由公路機構調查，便與條文不符。

選項分析

(A) 正確。 依規則第 3 條，鐵路與道路相交處設置平交道時，其設計及施工由鐵路機構辦理。

(B) 正確。 依規則第 4 條，平交道的新設、變更或廢止，由鐵路機構會同有關機關，依實際狀況查定後實施，並報其主管機關備查。

核心觀念

本題考查「軌道技術研究及驗證中心」的設立定位。中心主要提供軌道技術研究、測試驗證及專業支援，協助提升軌道運輸的營運安全與維修技術，並促進國內制度及技術與國際接軌。判斷關鍵在於分辨「研究、測試與驗證」和「直接研發新產品」的角色差異。

解題方法

逐項檢視各選項是否符合中心的任務定位。具有「研究」或「技術支援」功能，不代表中心的主要角色就是替業者研發新產品；題幹問「何者錯誤」，因此應選與中心定位不符的敘述。

選項分析

• (A) 第三方公正機構：正確。 中心提供獨立的測試、驗證及技術服務，定位上須具備公正性，以協助確認軌道設備或技術符合相關要求。
• **(B) 研發新的產品：錯誤。

核心觀念

本題考查臺鐵帶電電車線鄰近作業的安全距離。臺鐵電車線屬高壓帶電設備，工作人員與設備即使沒有直接接觸，也可能因過度接近而發生感電危險，因此作業時須保持規定的最小距離。

以命題當年（民國 109 年）適用的臺鐵安全規定為準，一般工作人員與帶電設備間至少應保持 1.5 公尺。這是安全下限，實際作業仍須依現場規定及防護措施辦理。

解題方法

題幹已限定「帶電之電車線鄰近工作」，直接辨認臺鐵活線鄰近作業的安全距離即可，不必計算：一般工作人員與帶電設備至少保持 1.5 公尺，對應選項（D）。

選項分析

核心觀念

本題考查鐵路「重大行車事故」的認定標準，關鍵在於事故造成車上旅客滯留於站間，且無法執行有效救援措施時，滯留時間須達多久。本題以命題當年（民國 109 年）法規為準。

解題方法

依命題當年鐵路行車事故相關規定，符合「因行車事故致車上旅客在站間滯留，超過一小時以上，無法執行有效救援措施」的情形，即屬鐵路重大行車事故。

因此，直接比對題幹所問的時間門檻：「一小時」即為正確標準，選 (C)。

選項分析

核心觀念

本題考臺鐵站內各類路線的用途，尤其是「正線」與「側線」的區別。列車通過車站時，須經由可供列車通過的正線行駛；在正線中，供列車通過的路線稱為「主正線」。

解題方法

先辨認題目問的是「辦理列車通過」的站內路線，再依路線用途判斷：

• 主正線供列車通過車站行駛。
• 副正線主要供列車停靠、待避或進出側線等運轉使用，不作為本題所指的列車通過路線。
• 側線供列車停留、調車或其他作業使用。
• 安全側線用於防止列車或車輛逸入正線，並非列車通過路線。

因此，符合題意的是主正線。

選項分析

核心觀念

本題考「最大承載區間」（Maximum Load Section）的定義。它指大眾捷運路線中，旅客承載量最大的路段，用來辨識路線上最繁忙的區間，供運輸需求分析及運能規劃參考。此處的「區間」是路線上的空間範圍，不是時間、列車或重量。

解題方法

先辨認英文名稱中的 Section，再對照題目問的是「路線上」哪一種最大承載對象。最大承載區間描述旅客沿路線移動時，承載量達到最大值的路段，因此選擇指向「路段」的選項。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路法規》對人力調車的安全限制。人力調車是以人力推、拉車輛移動，若在站外正線或較大坡度路線上作業，車輛較難控制，容易發生溜逸，因此法規設有禁止門檻。

本題以命題當年（民國 109 年）法規為準：站外正線或坡度在千分之 10 以上的路線，絕對禁止人力調車。

解題方法

先抓題幹的關鍵限制：「站外正線」或「坡度在多少以上」。依規定，坡度門檻為千分之 10，換算為每 1,000 公尺水平距離，高程差達 10 公尺，即符合禁止人力調車的坡度標準。

選項分析

核心觀念

本題考查停留車輛的停放位置，以及「警衝標」在防止列車或車輛相互碰撞上的作用。停留車輛應停在警衝標的內方，避免車輛超出界線、侵入相鄰股道的安全空間，發生列車邊撞。

解題方法

先辨認題幹的關鍵語句：「防止列車邊撞」。警衝標用來標示相鄰軌道交會處的安全界限；停留車輛須停在警衝標內方，確保車輛不侵入相鄰軌道列車的行車空間。因此選擇與防止邊撞直接相關的標誌。

本題涉及鐵路行車相關規定，應以命題當年（民國 109 年）法規為準。

選項分析