109 鐵路特考佐級 場站調車 鐵路法大意 考古題詳解

核心觀念

本題考《鐵路法》對民營鐵路停止營運的處罰規定。以命題當年（民國 109 年）法規為準，民營鐵路非因不可抗力而停止營運，處新臺幣 100 萬元以上 500 萬元以下罰鍰。

解題方法

抓住題幹的兩個要件：「民營鐵路」及「非因不可抗力而停止營運」，再對照《鐵路法》所定的違規態樣與罰鍰級距。符合該規定時，罰鍰範圍為 100 萬元至 500 萬元，故選項 D 正確。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路法》第 5 條對鐵路機構資產及運送物的保障。依命題當年（民國 109 年）法規，該條規定：「鐵路機構管有之資產及其運送物，非依法律不得檢查、徵用或扣押。」

因此，題幹所問的三種行為依序是「檢查、徵用、扣押」。

解題方法

這是法條文字記憶題，直接核對《鐵路法》第 5 條的列舉事項即可。作答時要辨明題目問的是「非依法律不得」的行為，不要把「讓與」或「擔保」等其他財產處分用語混入法條列舉。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路法》第 32 條，測驗專用鐵路在工程時期的報備頻率。依命題當年（民國 109 年）法規，專用鐵路於工程時期之進行狀況及經濟情形，應每月報備一次。

解題方法

抓住題幹的「專用鐵路」與「工程時期」兩個關鍵詞，直接對照《鐵路法》第 32 條對專用鐵路的規定：「專用鐵路於工程時期之進行狀況及經濟情形，應每月報備一次。」因此答案是每 1 個月一次。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路法》第 63 條所定的旅客運送投保義務。以命題當年（民國 109 年）法規為準，條文規定：「鐵路旅客之運送，應依交通部指定金額投保責任保險。」

題幹中的「依交通部指定金額投保」是條文關鍵字，對應的保險種類為「責任保險」。

解題方法

直接對照《鐵路法》第 63 條即可作答：找出「鐵路旅客之運送」所要求投保的險種，條文明定為責任保險，因此選 C。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路法》第 18 條第 2 項：已設置的管線、溝渠，因鐵路業務需要而應拆除或遷移時，該設施的所有人或使用人不得拒絕；所需費用由鐵路機構與該設施的所有人或使用人各半負擔。

本題以命題當年（民國 109 年）法規為準。現行法第 18 條第 2 項就「不得拒絕」及費用各半負擔的規定相同，沒有影響本題答案的重要修正。

解題方法

抓住題幹的條件：「已設置」、「因鐵路業務需要」及「應予拆除或遷移」。這正是第 18 條第 2 項的適用情形。條文規定的是所有人或使用人「不得拒絕」，不是拆遷前須取得其中一方或雙方同意，因此選 D。

費用分擔雖同樣規定在該項，但題目沒有詢問費用，不影響本題判斷。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路法》第 46 條的旅客運送契約成立方式、遲延送達責任，以及賠償基準的訂定程序。以命題當年（民國 109 年）法規為準，鐵路機構訂定遲延賠償基準，應報交通部「備查」後公告實施；法條並未規定報交通部「核定」。

解題方法

逐項比對選項與《鐵路法》第 46 條的用語，尤其留意行政程序的關鍵字：「核定」與「備查」法律效果不同。題目問「何者錯誤」，只要找出與條文程序不一致的選項即可。

選項分析

(A) 正確。 《鐵路法》第 46 條第 1 項規定，旅客或物品運送契約因鐵路機構承諾運送而成立。選項所述符合條文。

核心觀念

本題考《鐵路法》第 10 條第 1 項「全國鐵路網計畫」的擬訂機關、核定程序及實施方式。以命題當年（民國 109 年）法規為準，條文規定：「全國鐵路網計畫，由交通部擬訂，報請行政院核定公告，分期實施；變更時亦同。」

解題方法

依條文依序核對三個要件：誰擬訂、報請誰核定公告、如何實施。條文分別規定由交通部擬訂、報行政院核定公告、分期實施；三項皆相符者即為正確選項。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路法》第 1 條所列的適用事項。以命題當年（民國 109 年）法規為準，該條規定：「鐵路之建築、管理、監督、運送及安全，依本法之規定；本法未規定者，依其他有關法律之規定。」

因此，判斷關鍵是逐一比對選項是否列在條文所列的五項事項中。

解題方法

直接依《鐵路法》第 1 條核對：條文列有「建築、管理、監督、運送、安全」，並未列「獎勵」。題目問「不包括」的事項，選出未列入條文者即可。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路法》對鐵路機構妨礙交通部事故調查的處罰。以命題當年（民國 109 年）法規為準，《鐵路法》第 56 條之 5 規範鐵路事故的調查；依同法第 66 條之 1，鐵路機構規避、妨礙或拒絕交通部調查，處新臺幣 60 萬元以上 300 萬元以下罰鍰。

解題方法

先抓題幹的關鍵情節：「鐵路運轉中發生重大事故」以及「鐵路機構規避、妨礙或拒絕交通部調查」。這對應《鐵路法》第 66 條之 1 的處罰規定，而非一般事故通報或其他違規的罰則。法條所定罰鍰區間為 60 萬元至 300 萬元，因此選項 C 正確。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路法》第 51 條的運送物遲延交付及保留原物規定。以命題當年（民國 109 年）法規為準：運送物逾交付期間一個月仍未交付時，託運人得視同喪失並請求賠償；託運人如申明保留原物，日後接到運送物到達通知，得在通知日起一個月內退還賠償金、領回原物。

解題方法

題目問的是「接到運送物到達通知之日起，多久時間內退還賠償金，領回原物」，應直接對照《鐵路法》第 51 條的期間規定。條文所定期間為一個月，故選擇 1 個月。

選項分析

核心觀念

本題考查《鐵路法》第 40 條所定，鐵路機構對行車事故及異常事件訂定應變計畫時，計畫應涵蓋的事項。以下以命題當年（民國 109 年）法規為準。

應變計畫著重於事故發生時的緊急處置，例如旅客疏散或接駁、人員救護、運轉調度，以及搶修救援所需的人力與器材；旅客賠償則屬事故後的權益處理，並非該條所列應變計畫內容。

解題方法

先抓住「應變計畫」的功能：事故或異常事件發生時，如何疏散、救護、調度及搶修。再將各選項與這些緊急處置事項比對，找出不屬於事故應變工作的項目。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路法》關於鐵路營運狀況年度報備的期限。以命題當年（民國 109 年）法規為準，《鐵路法》第 32 條第 1 項第 3 款規定，每年應將全路狀況、營業盈虧、運輸情形及改進計畫，於年度終結後 六個月內報備一次。依同法第 44 條，專用鐵路經核准經營客貨運輸者，準用相關營運規定。

解題方法

先辨認題目列出的四項資料：「全路狀況、營業盈虧、運輸情形及改進計畫」；這是《鐵路法》第 32 條第 1 項第 3 款的法條用語。接著依第 44 條確認該規定準用於經核准經營客貨運輸的專用鐵路，再記憶期限：年度終結後六個月內。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路法》第 28 條「地方營、民營鐵路之興建應備文書」。題目所問的是新闢路線在籌辦前，申請交通部核准並報請行政院備案時，應檢附哪些資料。

以命題當年（民國 109 年）法規為準，應備文書共六項：

1. 申請書。
2. 建築理由計畫書。
3. 路線預測圖及說明。
4. 固定資產建設、改良、擴充簡明估計表。
5. 損益估計表。
6. 資本總額及籌募計畫書。

公司章程、股東名簿及董、監事、經理人名冊，不屬於本題所問的第 28 條籌辦申請文書。

解題方法

先抓題幹中的程序關鍵字：「申請交通部核准，報請行政院備案後，方得籌辦」。這正是《鐵路法》第 28 條所規範的程序。接著將①至⑦逐項對照該條的六款文書，即可判定：

• ①至⑥均在第 28 條列舉之內。
• ⑦不在第 28 條列舉之內。

核心觀念

本題考《鐵路法》對地方營、民營鐵路機構營運狀況的定期報備頻率。台灣高鐵公司屬民營鐵路機構，依命題當年適用的《鐵路法》第 32 條第 2 款，營運時期的營運狀況應每三個月向交通部報備一次。

本題以命題當年（民國 109 年）法規為準。 後續《鐵路法》修正調整了條文內容與報備對象，現行法條文已修正；本題仍依民國 109 年規定作答。

解題方法

先判斷題目所問的主體與事項：台灣高鐵公司屬民營鐵路機構，題目問的是「營運時期之營運狀況」的報備頻率。接著依《鐵路法》第 32 條第 2 款對照，即為每三個月一次。

「每三個月」即每季一次，因此選項中應選「3 個月」。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路法》第 30 條關於專用鐵路興建的申請程序，以及申請時應備具的文書。以下以命題當年（民國 109 年）法規為準。

申請專用鐵路興建，應向交通部申請核准立案、領取執照，並轉報行政院備案。辨認本題答案的關鍵，是核對法條列舉的申請文件，而非依一般事業計畫的常見內容自行推定。

解題方法

逐項比對選項與第 30 條所列文書：路線實測圖及說明、固定資產建設改良擴充估計表，以及路用資本總額及其憑證，均屬應備文件；損益估計表不在該條列舉之中，因此選出它。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路法》第 23 條對國營鐵路從業人員人事事項的規定。以命題當年（民國 109 年）法規為準，條文規定：

國營鐵路從業人員之任用、薪給、管理、服務、考核、獎懲、福利、退休及撫卹，依法律之規定；法律未規定者，由交通部定之。

因此，題目問法律未規定時由誰決定，條文已明確指定為交通部。

解題方法

先抓住題幹的關鍵語句「法律未規定者」，再對照《鐵路法》第 23 條後半段。任用、薪給等事項若已有法律規定，依法律辦理；法律沒有規定的部分，則由交通部定之。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路法》第 54 條關於運送相關請求權的消滅時效起算日。依民國 109 年適用的條文，部分請求權因一年間不行使而消滅；其中，運送物喪失、毀損或遲交的損害賠償請求權，自應交付之日起算。

「應交付之日」是依運送關係本來應交付運送物的日期，不是票據填發日、交付期間屆滿日，也不是鐵路機構發出代收貨價通知日。

解題方法

先抓題幹中的「運送物喪失、毀損或遲交」及「損害賠償請求權」，再對照《鐵路法》第 54 條第 1 款。該款直接規定起算點為「自應交付之日起」，因此選項 C 符合法條文字。

本題所問是消滅時效的起算日期；依本題適用的條文，該請求權一年間不行使而消滅。

選項分析

• (A) 自交付期間屆滿之日起：錯誤。 這是《鐵路法》第 54 條第 3 款所定「運送物交付請求權」的起算日，不是喪失、毀損或遲交的損害賠償請求權起算日。

核心觀念

本題考《鐵路法》第 26 條對國營鐵路運價的核定程序。以下以命題當年（民國 109 年）法規為準。

該條分成三種情形：

1. 運價率計算公式：由交通部擬訂，報請行政院送立法院審定；變更時亦同。
2. 依公式計算的一般運價：由交通部報請行政院核定實施；變更時亦同。
3. 特殊情形下的較低運價，以及工程時期臨時營業的臨時運價：由交通部核定。

解題方法

判斷各選項是否正確，先抓住第 26 條的核定層級與例外事項：一般運價須經行政院核定；特殊情形下的較低運價及工程時期的臨時運價，則由交通部核定。據此對照選項中的機關與運價方向，即可作答。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路法》第 72 條所定的裁罰委託權限，以及法條列出的受委託對象。以命題當年（民國 109 年）法規為準，交通部得將該條所定的部分處罰，委託鐵路警察局、鐵路機構或其他有關機關執行。

其中，「其他有關機關」仍須是機關；地方交通局雖然是地方政府的交通主管機關，但不在該條列舉的受委託對象範圍內。至於臺灣鐵路管理局與台灣高鐵公司，均屬鐵路機構。

解題方法

先抓住題幹的判斷標準：不是問哪個單位「實際上能不能處理交通或鐵路事務」，而是問哪個選項不屬於第 72 條指定的受委託對象。逐一對照條文中的「鐵路警察局」、「鐵路機構」及「其他有關機關」，即可選出不符合者。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路法》第 10 條第 2 項，重點是分清楚「誰可以申請」以及「向哪個機關申請核准」。

以命題當年（民國 109 年）法規為準，條文規定：依核定全國鐵路網計畫所列鐵路線未能興工時，地方政府或國民得申請交通部核准建築經營。

解題方法

直接拆解法條的主詞與核准機關：

• 得申請者：地方政府或國民。
• 核准機關：交通部。
• 事由：核定全國鐵路網計畫中的鐵路線未能興工。
• 申請事項：建築經營。

因此，選項必須同時符合申請者與核准機關，才是正確敘述。

選項分析

• (A) 國民得申請交通部核准建築經營。正確。 「國民」是法條明定的申請者之一，且申請交通部核准，與條文一致。

核心觀念

本題考《鐵路法》第 17 條第 2 項，重點是電化鐵路輸電系統線路通過私人土地或建築物時，補償與工程同意的規定。依命題當年（民國 109 年）法規，線路因通過私人土地或建築物而造成實際損失，鐵路機構應支付相當補償；工程鉅大者，須經土地或建築物所有人或占有人同意。若未獲同意，由地方政府裁決。

解題方法

先抓題幹中的「工程鉅大」「所有人或占有人不同意」「裁決」三個關鍵詞，對應《鐵路法》第 17 條第 2 項的明文規定，即可判斷裁決機關為地方政府。題目問的是不同意時由誰裁決，與補償由誰支付是兩件事：補償由鐵路機構支付，爭議則由地方政府裁決。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路法》對民營鐵路機構違規的處罰方式，關鍵是分辨各違規行為的後續命令，以及未遵行時是否「按日連續處罰」。

以命題當年（民國 109 年）法規為準，《鐵路法》第 66 條規定，地方營、民營及專用鐵路機構違反特定規定時，除處罰鍰外，主管機關並得命其停止、改正或恢復營運；其中違反運價規定者，經命立即改正而未改正，得按日連續處罰。

解題方法

先抓題幹中的完整處罰程序：「處罰鍰並令其立即改正，未改正者按日連續處罰」。再把選項所述違規行為，對照《鐵路法》第 66 條及其他罰則的處理方式。運價未經核定或未依核定實施，正是第 66 條明文規定得命立即改正，未改正時按日連續處罰的情形。

選項分析

• (A) 未經核准聘僱外籍員工：錯誤。 此為違反《鐵路法》第 34 條規定的事項，適用相關罰則；不屬於本題所問「令其立即改正，未改正者按日連續處罰」的運價違規類型。

核心觀念

本題考《鐵路法》第 53 條關於所有人不明物品的處理。鐵路機構對所有人不明的運送物、寄存品或遺留物，應公告招領；若物品有易於腐壞、保管困難，或顯見其價值不足抵償運雜費等情形，得在公告期間先行拍賣，並保管拍賣所得價金。

本題以命題當年（民國 109 年）法規為準。

解題方法

辨認法條列出的三種可先行拍賣事由，再與選項逐一比對。題目問「不包括」，因此找出不在法條列舉之中的情形。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路法》第 20 條關於國營鐵路管理機構的規定。依命題當年（民國 109 年）法規，交通部為管理國營鐵路，得設總管理機構；題目要辨認的是法條指定的機構名稱。

解題方法

直接抓住條文中的「交通部為管理國營鐵路，得設……」這段文字，核對選項中的機構名稱。法條用語是「總管理機構」，因此選擇與條文完全相符的選項。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路法》第 7 條「鐵路需用土地」的取得及編定規定。依民國 109 年法條，鐵路規劃興建或拓寬時，應勘定路線寬度，商同當地地政機關編為鐵路使用地；位於已實施都市計畫地區者，應先辦理都市計畫變更；私有土地則得保留徵收。

本題以命題當年（民國 109 年）法規為準。

解題方法

逐項比對《鐵路法》第 7 條的關鍵用語，尤其注意負責協同編定鐵路使用地的機關。法條寫的是「地政機關」，而非「交通機關」，因此選出機關名稱錯置的選項即可。

選項分析

(A) 得依土地法及有關法律規定徵收。正確。 《鐵路法》第 7 條第 1 項規定，鐵路需用土地得依土地法及有關法律規定徵收，與選項相符。

核心觀念

本題考《鐵路法》第 2 條「鐵路機構」的定義。以命題當年（民國 109 年）法規為準，鐵路機構是指經營鐵路的公營、民營機構，以及專用鐵路機構。判斷關鍵在於該機構是否經營鐵路，而非名稱中是否有「局」或「公司」。

解題方法

逐一對照選項與第 2 條定義：臺鐵、高鐵及臺糖均經營鐵路或專用鐵路，屬鐵路機構；鐵道局的職掌則是鐵路監理、建設等行政事務，本身不是鐵路經營機構。因此，找出不屬於經營鐵路者即可作答。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路法》不同違規行為所對應的罰鍰級距。以命題當年（民國 109 年）法規為準：

• 《鐵路法》第 71 條規定，列車行駛中攀登、跳車或攀附隨行者，處新臺幣 1,500 元以上 7,500 元以下罰鍰。
• 未經允許攜帶危險或易燃物進入鐵路場、站或車輛，或未告知、告知不實而託運危險物品，以及對行駛中列車投擲或發射物品，則屬第 68 條之 1 所列行為，罰鍰級距不同。

解題方法

先抓題幹的罰鍰級距「1,500 元以上 7,500 元以下」，再逐一比對各選項的違規行為與《鐵路法》罰則。四個選項中，只有「列車行駛中攀登、跳車或攀附隨行」符合第 71 條所定級距。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路法》第 17 條「電化鐵路之電能供應及輸電系統線路建設」。依命題當年（民國 109 年）法規，電化鐵路的電能由電業機構優先供應；經中央電業主管機關核准，鐵路機構得自行設置相關電力設施。輸電線路雖可免付地價或租費，但通過私人土地或建築物造成實際損失時，補償義務人是鐵路機構。

解題方法

抓住《鐵路法》第 17 條兩個關鍵點即可判斷：

1. 輸電系統線路可在空中、地下或水底擇宜建設，並免付地價或租費。
2. 若線路必須通過私人土地或建築物而造成實際損失，應由鐵路機構給予相當補償。

因此，題目只要把補償義務人改成地方政府，即與法條不符。

選項分析

(A) 正確。 《鐵路法》第 17 條規定，電化鐵路之電能由電業機構優先供應，選項敘述與法條一致。

核心觀念

本題考《鐵路法》不同違規行為的罰鍰級距。以命題當年（民國 109 年）法規為準：

• 《鐵路法》第 68 條之 1 規定，對行駛中之鐵路列車投擲或發射物品，處新臺幣 1 萬元以上、5 萬元以下罰鍰。
• 第 71 條則規範列車行駛中攀登、跳車、攀附隨行，以及妨礙車門等行為，罰鍰級距為新臺幣 1,500 元以上、7,500 元以下。
• 拒絕鐵路站車人員查票，列於第 70 條，罰鍰級距為新臺幣 1,500 元以上、7,500 元以下。

解題方法

先抓題幹的金額「1 萬元以上、5 萬元以下」，再把各選項行為對照《鐵路法》的罰則條文。投擲或發射物品屬於第 68 條之 1 的行為；攀登、跳車、攀附隨行及違規妨礙車門，則歸在第 71 條；拒絕查票則是第 70 條。依條文與罰鍰級距即可判斷正確選項。

選項分析

(A) 對行駛中之鐵路列車投擲或發射物品。—正確

核心觀念

以命題當年（民國 109 年）法規為準，本題考《鐵路法》對鐵路列車駕駛人員資格及違規派任的罰則。

《鐵路法》第 34 條之 1 第 1 項規定，駕駛鐵路列車的人員須經檢定合格並領有執照。依同法第 67 條之 1，民營或國營鐵路機構違反規定，派任不具備上述資格者擔任列車駕駛人員，處新臺幣 30 萬元以上、150 萬元以下罰鍰。

解題方法

先辨識違規主體是「鐵路機構」，違規行為是「派任未經檢定合格且領有執照之人擔任駕駛人員」，再對應《鐵路法》第 67 條之 1 的罰鍰級距：30 萬元至 150 萬元。因此選擇與此級距相符的選項。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路法》第 67 條之 2 第 2 項所定的主管機關職權。以命題當年（民國 109 年）法規為準，鐵路列車駕駛人員因故意或過失致發生重大行車事故時，交通部得依法命其停止駕駛，並得廢止其執照。

本題關鍵在於辨認「命停止駕駛、廢止執照」是法定行政處分權限，並依當年條文確認權責機關為交通部。

解題方法

先抓題幹中的兩項法律效果：「命其停止駕駛」及「廢止其執照」，再對照《鐵路法》第 67 條之 2 第 2 項。條文直接指定交通部行使這項權限，因此選項中只有交通部符合。

選項分析

• (A) 法務部：錯誤。 法務部並非《鐵路法》該項所指定的權責機關，無權依此規定命駕駛人員停止駕駛或廢止執照。
• **(B) 國家運輸安全調查委員會：錯誤。

核心觀念

本題考《鐵路法》對未經許可攜帶危險或易燃物進入鐵路範圍的罰則。以命題當年（民國 109 年）法規為準，《鐵路法》第 70 條第 1 項第 1 款規定，未經許可攜帶危險物或易燃物進入鐵路路線、場、站或車輛內者，處新臺幣 1 萬元以上 5 萬元以下罰鍰。

解題方法

先抓題幹中的行為與地點：行為是「未經允許攜帶危險或易燃物」，地點包括鐵路路線、場、站或車輛內。這與《鐵路法》第 70 條所列違規行為相符，再比對該條罰鍰區間，即為 1 萬元以上、5 萬元以下。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路法》的章節編排，以及違法加價轉售車票行為的處罰規定。題幹所述「購買車票加價出售或換取不正利益圖利者，按車票張數，處每張車票價格之五倍至三十倍罰鍰」，屬於對違法行為科處罰鍰的規定，編列於《鐵路法》第七章「罰則」。

以下以命題當年（民國 109 年）法規為準。

解題方法

先抓題幹的關鍵字「處……罰鍰」。這是在規定違法行為的法律效果，而非說明鐵路監督、運送或安全管理事項。依《鐵路法》的章名編排，處罰規定集中於第七章「罰則」，因此選 D。

題幹所述行為是購買車票後加價出售，或藉此換取不正利益圖利；罰鍰依車票張數計算，每張按車票價格的五倍至三十倍處罰。這些處罰內容進一步確認題目問的是罰則章。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路法》對證照費率的授權機關。以命題當年（民國 109 年）法規為準，《鐵路法》第 75 條規定：「依本法核准發給之證照，得徵收證照費；其費率由交通部定之。」因此，主管機關是交通部。

解題方法

直接抓住法條中的「其費率由……定之」，依條文指定的機關作答。題目問的是證照費率由誰訂定，不是由誰核准發照或徵收費用；條文明定由交通部決定，故選 (C)。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路法》對鐵路行車人員的管理規定，重點是檢查的時點與種類，以及檢查不合格時的處置。以下以命題當年（民國 109 年）法規為準。

《鐵路法》規定，行車人員的技能、體格及精神狀態須接受檢查；檢查不合基準者不得派任，已派任者應暫停或調整職務。相關定義、訓練、檢定、檢查方式與週期等事項，由交通部訂定規則。

解題方法

逐一比對選項與法條用語，尤其注意檢查時點及種類。法條規定的是「派任前檢查」以及「定期檢查、臨時檢查」；選項 A 把派任前檢查寫成「不定期檢查」，混淆了不同的檢查時點與類型，因此為錯誤敘述。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路法》關於鐵路安全的規定，以及專用鐵路經核准經營客貨運輸時，對相關安全規定的準用。解題依據為命題當年（民國 109 年）的《鐵路法》第 57 條及第 58 條；專用鐵路經核准經營客貨運輸者，準用有關鐵路安全的規定。

解題方法

逐項比對選項與當年法條。前三項分別對應不得擅入鐵路路線及站區、行人跨越前應確認安全，以及旅客與貨物相關人員應遵守安全法令及站車人員指導等規定。關鍵在於辨認電化區間的規定：法條禁止的是在電化區間攀登或跨越相關電車線設施，並非一律禁止行人跨越鐵路路線。

選項分析

核心觀念

本題考查《鐵路法》關於鐵路機構提出年度安全管理報告的規定，重點是辨認法定報告內容。解題以命題當年（民國 109 年）法規為準。

鐵路機構應依前一年度事故及異常事件檢討結果，在每年第一季結束前向交通部提出當年度安全管理報告。報告內容包括安全管理的組織架構及實施方式、確保及提升營運安全的措施，以及事故與異常事件的檢討及預防措施。

解題方法

逐一比對選項與年度安全管理報告的法定內容。選項若談的是營運安全管理、事故檢討或預防，即屬報告範圍；若談的是鐵路運輸及鐵路文化相關事業，則不屬於本題所問的安全管理報告內容。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路法》對「淨空高度」的定義。以命題當年（民國 109 年）法規為準，淨空高度是維護列車車輛安全運轉所需的最小空間，關鍵在「安全運轉」與「最小空間」。

解題方法

先抓法條定義中的兩個要件，再對照選項：

• 用途：維護列車車輛安全運轉。
• 空間性質：所需的最小空間。

符合這兩項要件的選項即為正確答案；隧道、車站等特定地點都不是定義的核心。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路法》第57條第1項第1款，考點是低於電車線電壓的線路橫越電化鐵路時，應採取的穿越方式，以及埋設深度由誰協商決定。依民國109年法規，低於電車線電壓的電力、通信或其他線路，應從鐵路下方穿過；其距離軌面的深度，由「管線單位與鐵路機構」協商定之。

解題方法

先從題幹辨認關鍵條件：「低於電車線電壓」且「在鐵路下穿過」。這與《鐵路法》第57條第1項第1款的規定相符。接著直接依條文確認協商雙方：管線單位與鐵路機構。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路法》關於通信線路受鐵路電力干擾的防護規定。依命題當年（民國 109 年）法規，明線或未含金屬遮蔽的通信線路，若位於距鐵路軌道中心 5 公尺以外、40 公尺以內，且與鐵路平行長度超過 1 公里，應對電力干擾採取適當防護措施。

解題方法

抓住題幹的三個條件：線路種類、與軌道中心的距離、平行長度。題目已給定線路種類與平行長度，直接辨認法條中的距離範圍即可。法條用「以外、以內」界定範圍，並以「超過 1 公里」作為平行長度門檻。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路法》對電化鐵路平交道架空電車線淨空的安全規定。以命題當年（民國 109 年）法規為準，架空電車線在平交道上應保持淨空高度，讓道路車輛安全通過；因特殊狀況無法保持該高度時，應在平交道兩側設置限高門，禁止超過規定裝載高度的車輛通行。

解題方法

抓住題幹的關鍵條件：「架空電車線淨空不足」及「限制超高車輛通行」。法規指定的安全設施是限高門，因此選 (D)。這是直接辨識法定設施名稱的題型，不需計算。

選項分析

核心觀念

本題考查《鐵路法》對「運送物不能交付」的處理方式。解題關鍵在於分辨：不能交付若是因為不可歸責於鐵路機構，鐵路機構可依法律採取何種替代交付措施。

本題以命題當年（民國 109 年）法規為準。《鐵路法》規定，運送物因不可歸責於鐵路機構之事由不能交付時，鐵路機構得代為寄託於倉庫，並以倉單代替運送物之交付。

解題方法

先抓題幹的法定要件：「運送物不能交付」且「原因不可歸責於鐵路機構」。接著對照法條所定的處理方式：鐵路機構得將運送物寄託於倉庫，並以倉單代替實物交付。因此，符合題幹情形時，法律允許的是寄託與倉單替代交付，而非直接賠償、登報作廢或公告拍賣。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路法》第46條至第48條，重點是運送契約成立、準時送達、運價及雜費公告，以及特定物品的拒絕運送。以下以命題當年（民國109年）法規為準。

解題方法

逐項對照法條用語即可判斷。尤其注意第47條的強制規定：「鐵路運價、雜費，非於有關車站公告後，不得實施。」選項若說未公告也能實施，即與法條直接相反。

選項分析

• (A) 正確。《鐵路法》第46條第1項規定，旅客或物品運送契約因鐵路機構承諾運送而成立，與選項敘述一致。

核心觀念

本題考《鐵路法》第 49 條關於託運物品申報與運費不足的規定。以命題當年（民國 109 年）法規為準，運送物的名稱、性質或數量如有疑義，鐵路機構得檢驗；檢驗結果與申報不符，且因此造成運費不足時，得補收「四倍以下之差額」。

解題方法

題幹直接對應《鐵路法》第 49 條的法條文字。抓住「檢驗不符」及「致運費不足」兩個要件，再辨認補收上限為「四倍以下」，即可選出正確答案。

「四倍以下之差額」是以運費不足的差額為計算基礎，補收上限為該差額的四倍；題目問的是「多少倍以下」，不是運送物件數或原運費的倍數。

核心觀念

本題考《鐵路法》第 49 條對無票乘車旅客的處理方式。依命題當年（民國 109 年）法規，旅客無票乘車且無正當理由時，鐵路機構得補收票價，並加收票價二分之一。

解題方法

原票價為 100 元，加收金額按原票價的二分之一計算：

$100\times\frac{1}{2}=50\text{ 元}$

題目問的是「補收票價之外，另得加收多少元」，因此只計算加收部分，不把補收的 100 元再算進去。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路法》對地方營、民營鐵路機構的監督事項，並要求分辨經濟性監督與行車安全監督。依命題當年（民國 109 年）法規，經濟性監督主要涉及運價、財務會計及營運狀況的查核；事故或嚴重遲延的通報，則屬行車事故管理事項。

解題方法

逐項判斷監督內容的性質：

• 涉及運價核定、會計制度及財務營運查核，屬經濟性監督。
• 涉及重大行車事故或嚴重遲延的通報與查核，屬行車安全及事故通報事項。

因此，題目問「不是經濟性監督管制」者，應選事故通報的 (C)。

選項分析

(A) 正確，屬經濟性監督。 地方營及民營鐵路運價由交通部核定，增減時亦同。運價直接關係鐵路機構的營收及旅客、貨物運送成本，屬經濟監督事項。

核心觀念

本題考《鐵路法》第 27 條對國營鐵路材料供應與管理方式的規定。以命題當年（民國 109 年）法規為準，條文規定：「國營鐵路之材料，以統籌供應，分區管理為原則。」

這句話包含兩個要點：材料的「供應」採統籌方式；材料的「管理」採分區方式。

解題方法

直接對照《鐵路法》第 27 條的明文即可。讀選項時，將「供應」與「管理」分開辨認，再核對是否分別為「統籌」與「分區」，即可選出正確答案。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路法》對鐵路立體交叉及平交道防護設施的規範，以及相關辦法由哪個機關訂定。以命題當年（民國 109 年）法規為準，《鐵路法》第 14 條規定：

• 鐵路與道路相交處，應視交通量多寡，設置立體交叉或平交道。
• 前述立體交叉與平交道防護設施的規劃、設計、施工、新設、變更、廢除、設置基準、費用分擔及其他應遵行事項之辦法，由交通部定之。

解題方法

先抓住法條中的關鍵句：「辦法由交通部定之」。再逐一對照選項，凡將訂定權改成地方政府的敘述，即與法條不符。題目問「何者錯誤」，因此找出違反主管機關規定的選項即可。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路法》第 2 條的鐵路分類。以命題當年（民國 109 年）法規為準，專用鐵路是「由各種事業機構所興建，專供所營事業本身運輸用之鐵路」。台糖鐵路由台灣糖業公司為糖業相關運輸所興建，屬專用鐵路。

解題方法

先依《鐵路法》第 2 條辨認分類標準：國營鐵路由中央政府經營；地方營鐵路由地方政府經營；民營鐵路由國民經營；專用鐵路則是事業機構為本身事業運輸而興建。再看題目中的台糖鐵路，是配合台糖事業使用的鐵路，因此符合專用鐵路定義。

選項分析

核心觀念

本題考查《鐵路法》對「高速鐵路」的法定定義。以命題當年（民國 109 年）法規為準，依《鐵路法》第 2 條，高速鐵路是指經許可其列車營運速度，達每小時 200 公里以上之鐵路。

解題方法

辨認題幹中的「經許可其列車營運速度」與「高速鐵路」，即可直接套用法定定義。判斷門檻是每小時 200 公里，且「以上」包含 200 公里本身。

選項分析