114 高普考高考三級 交通技術 運輸工程 考古題詳解

核心觀念

機場選址是依機場的服務目標與需求，綜合評估候選地點是否具備安全運作、適當容量、交通可及性、環境可接受性及經濟可行性的規劃工作。機場具有大型設施、使用年限長、周邊土地使用會隨之改變等特性；選址不當，可能造成飛航安全受限、地面運輸不便、環境衝突或長期營運成本過高。

評選時須同時考量機場的建設條件與營運條件，並檢視其與都市及區域發展計畫的相容性。各項條件彼此牽動，不能只依單一因素，例如土地取得容易或距離市區較近，就判定為最佳場址。

解題方法

本題屬機場規劃的申論題，可依題目列出的六個面向逐項說明。每一面向以「評估內容」及「對選址的影響」作答，最後指出須透過綜合比較與權衡，選出符合規劃目標的場址。

各考量面向

一、地理位置

地理位置須配合機場的服務範圍、旅客與貨運需求，以及區域交通網絡。場址應能有效服務主要人口、產業與觀光活動，並與既有或規劃中的都市發展及區域建設相互配合。

選址時也要考量周邊地形、地勢、地質與水文條件。山脈、高地、河川、海岸及其他地形障礙，可能限制跑道方向、進離場航線或機場擴建；地質條件不佳、地層軟弱或易淹水的地區，則可能增加填築、地基改良、排水與防洪工程的需求。因此，場址雖須具備區域服務效益，也要有利於飛航動線配置與長期發展。

二、氣候條件

氣候條件關係飛航安全、機場運作可靠度及容量。應調查風向、風速、能見度、雲幕高度、降雨、霧、雷雨、颱風及結冰等氣象因素。

跑道方向應配合當地常見風向，降低側風對起降的影響；霧、低雲及能見度不佳會增加儀器飛航需求，並可能造成延誤或取消航班；強降雨、颱風及雷雨則會影響跑道使用、地面作業與設施維護。評估時應採用足夠期間的氣象資料，檢視不利氣象發生頻率及對全年營運的影響，不能只以平均氣候作判斷。

三、交通設施

機場須與都市及區域地面交通系統有效銜接，讓旅客、員工、貨物及航空相關服務能便捷進出。應評估聯外道路、鐵路、大眾運輸、停車、接駁與貨運道路等設施的可及性、容量及可靠度。

若場址遠離主要旅客來源或既有交通網絡，可能增加旅客接駁時間與成本；若聯外道路容量不足，則可能造成尖峰壅塞。另一方面，機場交通需求也不能完全依賴道路，應評估軌道運輸或其他大眾運輸方式的可行性，並將交通設施建設與機場建設時程一併規劃。

四、環境衝擊

核心觀念

本題考港口的靠泊、裝卸、貨物集散與儲存等設施功能，以及保稅倉庫在海關監管下所提供的保稅儲存與物流功能。作答時，應逐項說明題目列出的五種設施，並區分通棧的短期集散作業與倉庫的較長期儲存功能。

保稅倉庫的法規依據為《關稅法》及《保稅倉庫設立及管理辦法》。涉及法規之說明，以命題當年（民國 114 年）法規為準。

解題方法

依貨物在港口的作業流程整理設施功能：船舶先靠泊，再以起重設備裝卸貨物；貨物卸下後進入通棧進行集散、分類或短暫存放，之後轉往倉庫儲存或接續陸上運輸。保稅倉庫則從海關監管與稅捐處理角度說明其用途。

各項港口設施功能

1. 碼頭：設於岸邊，提供船舶靠泊、繫纜及旅客上下船、貨物裝卸的作業岸線；並連接港區後線與陸上運輸系統。

2. 泊位：碼頭中供一艘船舶停靠並進行裝卸或其他作業的特定位置。泊位的數量、長度及水深，影響港口可同時服務的船舶數量與船型。

3. 起重設備：以吊運、抓取或移載方式完成船舶與碼頭間的貨物裝卸。設備依貨物種類及作業需求配置，例如貨櫃起重機處理貨櫃，門座起重機可處理散雜貨。

4. 通棧：通常設於碼頭作業面後方，供貨物短期集散、分類、分裝、整理、檢查及暫存，並銜接船舶裝卸與陸上運輸。其重點是轉運與流通，不以長期保管為主要目的。

核心觀念

本題考查鐵路行車安全中的危險偵測、監視、警示與應變。作答時應按「危險來源—偵測方式—警示或防護措施」說明，並涵蓋月台、平交道、施工工區及沿線特殊地形四類區域。

以命題當年（民國 114 年）法規為準。《鐵路行車規則》要求鐵路機構評估正線可能發生的潛在危險，依鐵路系統特性設置適當的危險偵測設施，或採取檢測與防護措施；《鐵路修建養護規則》亦規範鐵路設施與運轉保安防護設備。規範重點是依風險配置並建立應變措施，並非每處都須設置相同設備。

解題方法

依各區域最主要的事故型態列舉設施，再補上設備如何通報或觸發防護：

1. 辨識危險：例如月台旅客落軌、平交道車輛滯留、施工機具侵入限界、邊坡落石。
2. 選擇偵測或監視設備：可採影像、雷達、感測器或現場巡查，依場景列出合適項目。
3. 連結警示與行車應變：偵測到異常後，須能通報行車控制或站務人員，視情況發出警報、限制列車速度、攔停列車或封鎖路線。

分區設施與說明

一、車站月台

月台的主要風險為旅客越過月台邊緣、跌落軌道、遭列車或月台門夾困，以及異物侵入軌道。可設置：

• 月台監視器（CCTV）：由站務人員或行車控制中心監看月台及軌道區，辨識旅客跌落、滯留或異物侵入。
• 月台門及障礙物偵測裝置：月台門可搭配紅外線、光幕或障礙物感測器；偵測到夾人、夾物或門未關妥時，禁止列車發車或發出警示。
• 月台邊緣入侵偵測設備：可用紅外線、雷達或影像分析偵測人員進入軌道區，立即通知站務人員並依行車程序處置。
• 緊急停車設備與通報設備：月台緊急停車按鈕、緊急電話或對講設備，供目擊者或工作人員通報危險；須與號誌、列車或行車控制程序銜接。
• 警示設備：月台警示燈、蜂鳴器、廣播及標線，提醒旅客遠離月台邊緣，並在列車進站、異常或救援時加強警示。

二、平交道

平交道的主要風險為行人或車輛闖越、車輛停留於軌道範圍、遮斷器故障，以及列車接近時道路仍遭占用。可設置：

• 列車接近警報及遮斷設備：列車接近時啟動警鈴、閃光警示燈及遮斷器，阻止道路交通進入平交道。
• 平交道障礙物偵測設備：利用雷達、光學或影像系統偵測平交道內是否有車輛、行人或物體滯留；偵測結果應能通報行車控制中心或相關站務人員。
• 監視攝影機：供即時監看與事件調查，並可輔助判讀遮斷器運作、用路人闖越等狀況。
• 緊急通報裝置：設置緊急電話或通報按鈕，讓受困者、用路人或巡查人員可迅速聯繫鐵路單位。
• 列車防護措施：設備偵測到障礙物或設備異常時，依系統設計及行車程序通報、警示駕駛員，並採取減速、停車或封鎖等措施。

三、施工工區

核心觀念

題目考查公路平面線形中「平曲線半徑」的設計考量。半徑 $R$ 越大，彎道越平緩；半徑越小，車輛轉彎時所需的向心力越大，行車安全與舒適的要求也越高。

設計平曲線最小半徑時，核心是讓車輛以設計速率行駛時，橫向力能由路面超高及輪胎與路面的橫向摩擦力共同平衡。常用關係式為：

其中，$R_{\min}$ 為最小平曲線半徑（公尺），$V$ 為設計速率（公里／小時），$e$ 為超高率（以小數表示），$f$ 為橫向摩擦係數。此式說明：設計速率越高，所需半徑越大；可採用的超高率或橫向摩擦係數越大，計算所得的最小半徑越小。設計時仍須依公路路線設計規範及實際條件採用適當標準，不可單靠提高超高或摩擦力來縮小半徑。

解題方法

本題詢問「設計考量為何」，宜由「行車安全與舒適」切入，再分別說明車輛運動條件、道路線形條件及環境限制：

1. 設計速率與車輛穩定性：車速提高時，彎道所需向心力增加；若半徑太小，車輛可能發生側滑、偏離車道或翻覆。因此應配合道路等級及設計速率選定半徑。
2. 超高與橫向摩擦：彎道可藉由設置超高，使路面傾斜提供部分向心力，並由輪胎與路面的橫向摩擦力補足。超高率須受規範上限、行車安全及舒適性限制；摩擦力也會受路面狀況、天候與車輛狀態影響。