108 港務人員升資考試員級晉高員級 技術類(選試航海學)-航港局 航海學 考古題詳解

核心觀念

本題考查四個常見航海名詞：辨認航燈地理能見距離的方法、全球通用時間、潮汐基準面，以及船舶電子導航系統的共同位置基準。

解題方法與名詞說明

（一）Bobbing a light（升降眼位觀測燈光）

指初次看見航燈時，迅速降低眼位再升回原位，觀察燈光是否隨之消失、重現，以判斷觀測者是否位於該燈的地理能見距離附近。當燈光恰在地理地平線附近，降低眼位會使視線受地球曲率遮蔽，燈光消失；升高眼位後，燈光又重新出現。這種方法可用來確認燈光是否因地球曲率而剛好可見，而非單純受霧或其他遮蔽物影響。Bowditch《美國實用航海家》航海詞彙表

（二）UTC（Coordinated Universal Time，協調世界時）

UTC 是國際通用的時間基準，也是航海、航空、通信等領域常用的標準時間。它以原子時為基礎，並透過閏秒使其與地球自轉時間保持近似一致。航海記錄、航行通告及無線電通信常使用 UTC，亦稱 Zulu time（Z 時）。臺灣標準時間為 UTC+8，例如臺灣時間 12:00 對應 UTC 04:00。國際度量衡局（BIPM）時間計量說明

（三）MLLW（Mean Lower Low Water，平均低低潮）

MLLW 是一種潮汐基準面，指在一段長期觀測期間內，將每一潮汐日的低低潮潮高取平均所得的基準。美國 NOAA 使用的基準期間為 19 年。海圖深度或潮位資料若以 MLLW 為基準，數值便是相對於該基準面的高度或水深；實際使用時須確認該海圖或資料所採用的垂直基準面，不能把 MLLW 當成全球各地通用的同一實體水位。NOAA 海平面計算詞彙表

核心觀念

船舶以三個陸上目標的方位定位時，將各目標的已知位置與觀測方位畫成位置線。理想情況下，三條位置線會交於同一點；實際觀測與作圖都有誤差，三線往往無法共交一點，而形成一個小三角形，稱為位置三角形（Cocked Hat）。

位置三角形反映的是位置線彼此不一致，並不表示船位必然在三角形中心。若附近有航行危險，應以較保守的方式判斷船位。

解題方法：產生原因

本題可從「觀測誤差、時間差、目標與海圖資料、羅經及作圖誤差」逐類說明：

1. 觀測時間不一致：依序測量多個方位耗時過久，船舶在觀測期間已移動，造成各位置線並非代表同一時刻的船位。
2. 目標不清或辨認錯誤：天候、能見度、光線或海況不佳，會使目標方位讀取不準；也可能把目標認錯。
3. 目標海圖位置不準：海圖上的目標位置有誤，或觀測到的目標與海圖標示不一致，會使畫出的方位線偏移。
4. 羅經差處理錯誤：未將羅經方位改正為真方位，或羅經差計算、套用錯誤，會使位置線方向錯誤。
5. 讀數與作圖錯誤：羅經度數量取錯誤，或平行尺、量角器等作圖工具移動時發生偏移或轉動。
6. 觀測者操作誤差：例如瞄準、讀數或記錄錯誤。
7. 羅經位置不適當：使用距離推算船位較遠、容易受船上磁性干擾的羅經面觀測，可能增加方位誤差。
8. 測天定位誤差：若以天體位置線定位，觀測與計算誤差也會使位置線無法共交一點。

核心觀念

本題考查的是「不要只相信 ECDIS 上由 GNSS 輸入的船位」，而要用彼此獨立的觀測方法交叉核對。ECDIS 顯示船位正確與否，取決於定位感測器、航向與速度輸入、電子海圖資料及系統設定等因素；即使畫面正常，也不能單憑船位符號判定定位無誤。

核對時應使用不同來源的觀測資料，並留意各方法的誤差與適用環境。若 ECDIS 船位與雷達、目視、測深或天文定位結果不符，應查明差異來源，並按航行程序改用可靠的定位方式。

解題方法

作答時可依「雷達定位、目視定位、傳統定位、感測器與海圖核對」分類，逐項說明如何取得獨立船位或發現船位偏差。重點是指出核對依據，以及它如何與 ECDIS 上的 GNSS 船位比較。

可用的核對方法

1. 雷達方位與距離定位 以雷達觀測岸上固定物、雷達標誌或已知目標，取得方位與距離，將位置線或交會位置標繪在 ECDIS 上，再與 GNSS 船位比較。也可比對雷達影像與 ENC 岸線、突出地物或助航標誌是否吻合；若整體出現一致偏移，須懷疑 GNSS 船位或輸入資料有誤。

2. 平行索引法（Parallel Indexing） 在雷達上設定與計畫航線平行的索引線，觀察岸線或固定目標相對索引線的位置變化，以監控船舶是否按預定軌跡航行。平行索引主要用來監控航跡與離岸距離，並非單獨的精確船位定位；可與雷達定位或其他位置線搭配使用。

3. 目視方位交會定位 使用羅經觀測兩個以上已知陸標的方位，將方位線標繪於海圖或 ECDIS，取交點作為目視船位，再核對 GNSS 船位。

核心觀念

航行資料記錄儀（Voyage Data Recorder, VDR）常被稱為船舶的「黑盒子」。它把航行期間與船舶位置、運動、狀態及操縱控制有關的資料，安全地記錄並保存，供事故後調查及重建事故經過使用。VDR 的首要功能是協助海難事故調查；其更廣泛的效益，是把調查所得轉化為安全改進，降低船舶事故再次發生的機會。

以命題當年（民國 108 年）法規為準，VDR 的規範依據為《海上人命安全國際公約》（SOLAS）第五章第二十條。國際海事組織第 A.861(20) 號決議所訂性能標準，說明 VDR 應以安全、可取回的方式保存事故前後的船舶相關資料。

解題方法

題目問的是「安裝 VDR 之後，對船舶與海上交通帶來何種益處」，宜從兩個層次作答：

1. **直接效益：**事故後有客觀資料可供重建事件。
2. **延伸效益：**根據調查發現改善操作、訓練及交通安全，進而減少事故與損失。

作答時可依「事故還原 → 責任與原因釐清 → 改善措施 → 安全提升」的順序，並補充資料對船公司管理及海事研究的用途。

主要效益

1. 協助重建事故經過 VDR 記錄船舶位置、航向、航速、操舵、主機或其他船舶狀態資料，以及駕駛台聲音與通訊等資訊。發生碰撞、擱淺、火災或其他海難後，調查人員可依時間順序比對資料，了解事故前後的航行狀況與操船過程。

2. 釐清事故原因及相關責任 VDR 提供可核對的客觀紀錄，能協助判斷船舶當時的位置與運動狀態、設備運作情形、駕駛台的操船及通訊情況，減少調查僅依賴事後回憶或片面陳述的情形，提升事故調查的完整性與可信度。

核心觀念

本題考驗流向、流速與船舶航向、航速的向量合成。題目給定的是船相對於水的航行速度，以及海流相對於地面的速度；兩者合成後，才是船相對於地面的實際運動（航跡與對地速度）。

方位與流向均以真方位表示，從正北起順時針量。海流「流向 $120^\circ$」表示海水流往 $120^\circ$ 方向。

解題方法

船舶在 0000 時位於 A 港的 $255^\circ$ 方位、距港 100 浬處，因此由船舶指向港口的方向是反向的 $075^\circ$。若於 0800 抵港，所需對地速度為：

將速度分解為東、北分量。方位角由正北順時針量，故：

所需對地速度方向為 $075^\circ$，所以：

海流流向 $120^\circ$、流速 2.4 節，其分量為：