110 關務升官等考試薦任 技術類（選試船舶通訊） 船舶通訊 考古題詳解

核心觀念

本題考查國際海事衛星（INMARSAT）系統的組成，以及船舶發出遇險警報後，警報如何經由衛星網路送達岸上救難機關。作答時可分成兩部分：先說明「船舶端、太空段、岸上地面段」的架構，再依訊號方向交代遇險警報的傳遞順序。

INMARSAT 海上遇險通信是全球海上遇險與安全系統（GMDSS）的一部分。傳統海事衛星系統主要透過地球同步衛星涵蓋各洋區，船舶端的行動地球電臺與岸上地球電臺藉衛星連接。實際可用的服務與涵蓋範圍，取決於船舶設備類型及其所在海域。

系統架構

一、船舶端：行動地球電臺

船上的設備稱為行動地球電臺（Mobile Earth Station, MES）；海事環境中的船舶電臺也常稱船舶地球電臺（Ship Earth Station, SES）。設備通常包含甲板上的天線與射頻設備，以及艙內的控制、訊息處理和操作設備。

遇險時，操作人員可透過設備的遇險按鈕或警報程序送出遇險警報。警報資料通常包含船舶識別資料及遇險相關資訊；設備具備相應功能時，亦可納入船位、遇險性質等資料。

二、太空段：海事通信衛星

太空段由 INMARSAT 通信衛星組成，負責轉送船舶與地面站之間的無線電訊號。船舶端與衛星之間使用衛星上行／下行鏈路；衛星再將訊號轉送至岸上地面站。

傳統系統以地球同步衛星服務不同洋區。考試作答重點在於衛星負責訊號轉送，而不是直接執行海難搜救或決定救援行動。

三、岸上地面段：LES、NCS、NOC 與 RCC

1. 岸上地球電臺（Land Earth Station, LES）：連接衛星網路與陸上通信網路，接收船舶通信並將其轉送至指定的岸上端點；遇險警報通常由 LES 轉送至負責的救難協調機關。
2. 網路協調站（Network Coordination Station, NCS）：負責其所屬洋區的網路控制與協調，例如信號及通信資源管理。遇險警報的核心轉送路徑仍是由船舶端經衛星、地面站送往岸上救難機關。
3. 網路營運中心（Network Operations Centre, NOC）：負責系統層級的網路營運與協調。
4. 救難協調中心（Rescue Co-ordination Centre, RCC；海事救難協調中心常稱 MRCC）：接收遇險資料後，負責評估、協調搜救及採取後續救難行動。RCC 是救難體系的岸上單位，不是衛星網路中的通信衛星或船舶電臺。

解題方法：沿訊號路徑說明遇險警報

核心觀念

本題考查無線電波從發射天線到接收天線的主要傳播方式。依電波主要經過的路徑，可分為地波（ground wave）、天波（sky wave）及空間波（space wave）。實際傳播會受頻率、地表導電率、地形、電離層及大氣狀況影響。

解題方法

作答時依各傳播方式的「行進路徑、主要影響因素及適用頻段」分述，並連結船舶通訊的應用：

1. 地波：沿地球表面傳播，可繞過部分障礙物；傳播距離與頻率、海面或地面的導電率等因素有關。低頻、中頻較適合地波傳播。海面導電率通常較高，因此船岸間低、中頻地波通訊可利用海面傳播。
2. 天波：電波向上傳播，經電離層折射後返回地面，可跨越地平線進行遠距離通訊。短波（高頻）常利用此方式；傳播狀況會隨日夜、季節、太陽活動及電離層狀態改變。
3. 空間波：電波經由近地面大氣中的直達波及地面反射波傳播，通常要求發射與接收天線間有視線或近似視線通路。超短波及更高頻率常採用此方式；

核心觀念

本題考的是 GMDSS 遇險通信中，先以 DSC 發送遇險警報，再以無線電話（radiotelephony）發送遇險呼叫與遇險信息 的程序。遇險表示船舶或人員面臨嚴重且迫切危險，需要立即援助；機艙爆炸起火且有人重傷，符合遇險通信條件。

DSC 遇險警報的主要作用，是以數位方式通知附近船舶及岸台：有船遇險，並傳送遇險船舶識別碼、位置、遇險性質等資料。其後還要切換至相應的遇險無線電話頻率，以語音說明船名、位置、危險狀況及所需協助。

解題方法

依序掌握「設定遇險資料 → 發送 DSC 遇險警報 → 轉至語音頻率 → 發送 MAYDAY 遇險信息 → 保持守聽並回應」。

1. 選擇 DSC 遇險警報功能 在船舶電台操作面板選擇遇險警報（DISTRESS）。本題是本船遇險，因此使用本船電台的 DSC 遇險警報功能，不是代替他船發送遇險轉報。

2. 確認遇險位置與時間 確認 GPS 輸入的位置為 $26^\circ09.6'\mathrm{N},\ 122^\circ45.7'\mathrm{E}$，位置時間為 0830 UTC。若設備未自動取得位置，依設備程序手動輸入經緯度及時間。發報前核對座標方向、分數及時間。

3. 選擇遇險性質 若設備可輸入遇險性質，選擇最符合情況的「火災／爆炸」（Fire/Explosion）。警報中可包含遇險性質；船舶呼號、機艙起火、傷者情況及所需協助，則須在後續語音信息中清楚說明。

4. 發送 DSC 遇險警報 確認後啟動遇險警報發送。警報向所有船舶及相關岸台通知遇險；船舶的 MMSI 由電台識別。本題的 MMSI 寫作 416xxxzzz 是遮蔽表示，實際操作時必須使用電台內已設定的完整 MMSI，不能把字母 x、z 當成數字輸入。

5. 轉至相應語音遇險頻率並呼叫 使用 VHF DSC 時，警報在 VHF Channel 70 發送；發送後轉至 VHF Channel 16 發送 MAYDAY 語音呼叫與遇險信息。若採 MF/HF DSC，則依所用頻帶轉至相應的遇險無線電話頻率，例如 MF DSC 2187.5 kHz 對應語音 2182 kHz。題目未指定設備頻帶，答題時以 VHF 程序說明，並指出頻帶不同時須改用相應頻率。

6. 守聽並持續通信 持續守聽遇險頻道，依岸台、救援協調中心或前來援助船舶的指示回覆，並更新位置、火勢、傷患與船上人數等資料。若 DSC 警報因操作錯誤而誤發，應立即依電台程序取消誤發警報，並在語音頻道通知相關單位。

核心觀念

本題考查 GMDSS 中兩種遇險警報的誤發取消方式：VHF 遇險警報是以數位選擇呼叫（DSC）發送；INMARSAT-C 遇險警報則經由衛星系統送往海岸地球電臺（CES）及搜救協調中心（RCC）。誤發後要及時通知相關單位撤銷警報，避免搜救資源被錯誤動員。

法規依據為 IMO 第 A.814(19) 號決議所附「避免誤發遇險警報指引」。以下以命題當年（民國 110 年）規範為準。

解題方法

辨認設備所使用的傳送方式，再依其傳送路徑取消：

1. VHF DSC：使用 VHF 第 16 頻道，以無線電話向「所有電臺」廣播取消訊息；訊息須辨明船舶及原警報。
2. INMARSAT-C：以遇險優先等級，經由原先送出誤警報的同一 CES，向適當的 RCC 傳送取消訊息。

兩者的關鍵差異是：VHF 以第 16 頻道口頭廣播；INMARSAT-C 則以遇險優先訊息，循原 CES 通知 RCC。

各系統取消程序

一、VHF 誤發遇險警報

1. 若在警報傳送期間即發現誤發，立即關閉發射機。
2. 將 VHF 設備轉至第 16 頻道。
3. 向「所有電臺」（All Stations）作無線電話廣播，說明船名、呼號、DSC 號碼及位置，並明確撤銷誤發的遇險警報。
4. 訊息中記明誤發警報的日期與 UTC 時間，並以船長名義確認。

廣播內容可採下列格式：

All Stations, All Stations, All Stations This is［船名、呼號、DSC 號碼、位置］ Cancel my distress alert of［誤發日期及 UTC 時間］