110 關務升官等考試薦任 技術類（選試船舶管理與安全） 包括避碰規則 考古題詳解

核心觀念

本題考查 GMDSS 在棄船後如何完成三件事：發出遇險警報、讓救援單位找到生還者、與救援單位建立現場通聯。相應設備為衛星 EPIRB、雷達 SART（或 AIS-SART）及手提式雙向 VHF 無線電話。

法規基礎為《海上人命安全國際公約》（SOLAS）第四章無線電通信、第三章救生設備，以及《國際救生設備章程》（LSA Code）。以命題當年（民國 110 年）法規為準。

解題方法

依「警報—定位—通聯」三項任務，分別說明設備的訊號、傳遞路徑及棄船後的使用時機。須注意，EPIRB 主要讓搜救系統接獲遇險警報並取得位置；SART 或 AIS-SART 協助附近救援船舶定位；手提 VHF 則供救生艇與救援單位進行現場雙向通話。三者功能互補，不能互相取代。

設備、訊號特性與傳遞過程

一、衛星 EPIRB：發出遇險警報並提供位置

EPIRB 是緊急指位無線電示標。棄船後應將可攜式 EPIRB 帶上救生艇並啟用；船上固定式、具有自由浮離裝置的 EPIRB，則會在船舶下沉、裝置浮離後自動啟動。實際操作依船上設備型式及操作手冊辦理。

現行常見衛星 EPIRB 以 406 MHz 發射數位遇險訊號，內容包含示標識別資料；若裝置具備定位能力，也會傳送位置資料。訊號由 Cospas-Sarsat 搜救衛星系統接收，經地面接收及任務控制系統轉送至相關搜救協調中心（RCC），由其組織搜救。許多 EPIRB 另發射 121.5 MHz 歸向訊號，供救援飛機或船舶在接近時以測向方式尋找示標；該訊號不是全球衛星遇險警報的主要傳遞頻率。

二、SART 或 AIS-SART：協助救援船舶接近救生艇

雷達 SART 在待機狀態接收救援船舶或飛機的 9 GHz（X 波段）雷達脈衝。收到詢答後，SART 發出回應訊號，救援單位的雷達螢幕會顯示一列逐漸接近救生艇位置的亮點或回波，供其判斷方向及接近位置。SART 本身不負責向岸上 RCC 發出衛星遇險警報。

AIS-SART 是另一種搜救定位裝置，會以 AIS 無線電訊號向附近具 AIS 接收功能的船舶或飛機傳送識別及位置資訊，讓救援單位在 AIS 顯示器上辨識目標。它與雷達 SART 的訊號方式不同，使用時應確認周遭救援單位能接收相應訊號。

SART 或 AIS-SART 應依設備設計及操作手冊啟動，並盡量架設於救生艇上方、保持天線直立且不受遮蔽，以提高訊號被接收的機會。

三、手提式雙向 VHF 無線電話：現場雙向通聯

核心觀念

本題考《1972 年國際海上避碰規則》（COLREG）第 3 條的船舶定義、第 27 條與第 28 條的號燈及號標，以及第 18 條的船舶間責任。以下以命題當年（民國 110 年）法規為準。

三種船舶英文全名如下：

1. 操縱失靈之船舶：Vessel Not Under Command，簡稱 NUC。
2. 運轉能力受限制之船舶：Vessel Restricted in Her Ability to Manoeuvre，簡稱 RAM。
3. 受吃水限制之船舶：Vessel Constrained by Her Draught，簡稱 CBD。

NUC 是因特殊情況而無法依規則要求操縱，不能避讓他船；RAM 是因作業性質而使操縱能力受限制；CBD 則是因吃水相對於可航水深、寬度而限制其偏離航向的能力。三者名稱相近，但成因與號誌不同。

解題方法：先分清楚日間號標與夜間號燈

第 27 條規範 NUC、RAM，第 28 條規範 CBD。日間辨認垂直懸掛的號標；夜間辨認垂直排列的全環照號燈。號標及號燈均須設於他船最容易看見之處，題目所稱主桅杆即常見的展示位置。

各船號誌說明

NUC（第 27 條 a 項） 日間懸掛兩個黑球；夜間顯示兩盞全環照紅燈，均垂直排列。若船舶正在水中航行，還須加顯示舷燈及艉燈。

RAM（第 27 條 b 項） 日間懸掛球－菱形－球；夜間顯示紅－白－紅三盞全環照燈，均垂直排列。若正在水中航行，除上述號燈外，還須顯示桅燈、舷燈及艉燈。

核心觀念

本題考《2006 年海事勞工公約》（MLC, 2006）標準 A2.3「工作時間與休息時間」。公約要求會員國在海員工作時間或休息時間的規範中，採用以下兩種標準之一：

1. 限制最多工作時數；或
2. 規定最少休息時數。

因此，作答要同時列出兩組標準，並注意「工作時數上限」與「休息時數下限」是兩種規範方式。依公約標準 A2.3 第 5 段，相關限額為每 24 小時及每 7 日計算。國際勞工組織《2006 年海事勞工公約》標準 A2.3

解題方法

先按公約所列的兩種計算期間整理，再分別記憶工作上限與休息下限：

工作時數上限與休息時數下限分別規定，不能把每 7 日的工作上限 72 小時，誤寫成休息時數下限。每 24 小時的兩項數字則互補：$24-14=10$，即最多工作 14 小時相對應至少休息 10 小時。

核心觀念

本題考船舶裝卸貨物造成的縱向力矩與吃水變化。計算時以船舯為力矩基準，舯前為負、舯後為正；卸載以負重量變化計，裝載以正重量變化計。各項重量變化對船舯的力矩相加，即為本次裝卸造成的俯仰力矩。

• 噸公分縱傾力矩（MCTC）為使船舶縱傾差改變 $1$ 公分所需的力矩。本題 $MCTC=100$ 噸－公尺，因此縱傾差改變量以公尺計算時，使用 $\Delta t=M/MCTC \times 0.01$。
• 每公分浸水噸數（TPC）表示平均吃水每增加 $1$ 公分所需增加的重量；卸載或裝載造成的平均吃水變化為 $\Delta d=\Delta W/(TPC\times100)$ 公尺。
• 浮面中心位於船舯，故平均吃水變化不會額外造成縱傾力矩。

解題方法

以舯前為負、舯後為正，並將卸載記為負重量、裝載記為正重量。每項重量變化的力矩為「重量變化 × 重心至船舯距離」。

因此俯仰力矩為：

$M=20{,}000+12{,}500-2{,}400+850-10{,}000-25{,}000=-4{,}050\text{ 噸－公尺}$

本次總重量變化為：

$\Delta W=(-500)\times4+200+50=-1{,}750\text{ 噸}$