107 中油雇員招考一般 油罐汽車駕駛員類 中油僱員 (汽車學概論、機械常識) 考古題詳解

核心觀念

冷氣系統運轉時，複合錶的高壓端與低壓端壓力，會隨冷媒量、散熱狀況及節流元件等因素改變。若高、低壓兩側都偏高，常見原因是冷媒充填過量：系統內冷媒過多，使冷凝器與蒸發器的壓力都上升。

解題方法

先依壓力異常的方向判斷故障類型：高、低壓同時升高，優先檢查冷媒是否過量；若是膨脹閥阻塞，通常會造成高、低壓側壓力呈現一高一低的異常，而非兩側皆高。

選項分析

• (A) 壓縮機故障：錯誤。 壓縮機效能不足時，通常難以建立正常的高低壓差，常見表現是高壓偏低、低壓偏高，與題述兩側皆高不符。
• (B) 冷氣管路有水分：錯誤。 水分可能在膨脹閥等節流處結冰，造成冷媒流動受阻與壓力異常；典型判斷方向不是高、低壓同時偏高。
• **(C) 冷媒量太多：正確。

核心觀念

本題考查雨刷馬達的自動回位電路。雨刷開關切至關閉時，馬達不會立刻斷電；雨刷會繼續運轉，直到擺臂回到最低位置，才由馬達內的靜位開關切斷電流。這項設計可避免雨刷停在擋風玻璃中央而遮擋視線。

解題方法

抓住題目描述的故障時機：駕駛已將雨刷開關切至關閉，但雨刷無法回到最低位置。這表示自動回位功能失效，故障點應優先判斷為負責偵測或控制最低停置位置的靜位開關。

選項分析

• (A) 電樞線圈故障：錯誤。 電樞線圈故障會影響馬達運轉，例如無法啟動、轉速異常或運轉無力；題目所述則是切至關閉後無法完成回位，直接對應靜位控制功能。
• (B) 噴水馬達故障：錯誤。 噴水馬達負責驅動清洗液，不控制雨刷的停止位置。
• **(C) 靜位開關故障：正確。

核心觀念

起動馬達電樞要檢查兩種狀況：

• 導通測試：檢查電樞線圈是否連續。探棒接觸兩個整流子片時，應有導通；若不導通，表示線圈可能斷路。
• 絕緣測試：檢查整流子與電樞鐵心或軸之間是否絕緣。兩者之間不應導通；若導通，表示線圈對鐵心或軸短路，應更換電樞總成。

題目附圖未出現在目前提供的掃描頁中；以下依選項所述測試位置，按標準電樞檢查方式判斷。

解題方法

先區分兩種測試的正常結果：線圈本身要導通，線圈與鐵心、軸之間則要絕緣。因此，導通測試若測得導通，通常代表線圈連續；若測得不導通才是異常。絕緣測試若測得導通，則代表絕緣失效。

選項分析

• (A) 錯誤。 電樞線圈做導通測試時，測得導通是正常結果；若不導通，才表示線圈可能斷路。選項把正常結果判成須更換，敘述錯誤。
• (B) 正確。 絕緣測試若測得導通，表示電樞線圈與鐵心或軸之間有漏電或短路，應更換電樞總成。
• **(C) 正確。

核心觀念

本題考 API（美國石油協會）機油標示的三個位置：上半部標示 API 引擎服務分類，中間標示 SAE 黏度等級，下半部則用來標示機油是否符合節能相關規範。若下半部沒有節能標示，不能據此判定機油具備節能功效。

解題方法

依序辨認標示各區域的用途，再核對選項是否正確描述該區域。題幹選項所述標示為上半部 SN、中間 SAE 5W-20；關鍵在於下半部空白的意義。

選項分析

• (A) 正確。 上半部標示 API 服務分類，SN 是該機油的服務分類，代表其符合相應的引擎性能要求。
• (B) 正確。 中央標示 SAE 黏度等級；題幹所述為 5W-20。
• (C) 正確。 下半部可標示機油是否具有節能相關性能。
• (D) 錯誤。 下半部空白不代表具備省油節能功效；

核心觀念

本題考汽油的辛烷值、揮發性與品質檢驗：

• 辛烷值是汽油抗爆震能力的指標。市售 92、95、98 無鉛汽油主要依辛烷值區分；辛烷值越高，抗爆震能力越強。
• 十六烷值是柴油自燃性的指標，與汽油抗爆震能力無關。
• 汽油的蒸氣壓及輕質餾分的蒸餾特性會影響低溫啟動與暖車性能。
• 銅片腐蝕試驗用來檢驗汽油對銅等金屬的腐蝕性，不是測量辛烷值或十六烷值。

解題方法

先辨認各選項所談的汽油性質與其測量指標，再檢查指標是否對應正確。汽油抗爆震看辛烷值，柴油自燃性看十六烷值；啟動性能則與汽油揮發性相關。依此即可排除把汽油性質和柴油指標混為一談的選項，並判斷蒸氣壓與啟動性能的關係。

選項分析

• (A) 錯誤。​92、95、98 無鉛汽油主要差異在辛烷值，不是十六烷值。十六烷值衡量柴油的自燃性；汽油抗爆震能力則以辛烷值表示。
• (B) 錯誤。​積碳可能使燃燒室有效容積減小，造成有效壓縮比提高，因而增加爆震傾向；但汽油引擎應考慮的是辛烷值，不是十六烷值。

核心觀念

本題考查四輪定位中外傾角（Camber）、前束角（Toe）、後傾角（Caster）與包容角（Included Angle）的定義及其對行駛、轉向與輪胎磨耗的影響。

• 外傾角：從車輛前方觀察，車輪中心平面與鉛直線的夾角。
• 前束角：從車輛上方觀察，左右車輪前端之間的距離與後端之間的距離所呈現的角度或差值。
• 後傾角：從車輛側面觀察，轉向軸線與鉛直線的夾角。
• 包容角：外傾角與內傾角的代數和，反映轉向軸線與車輪之間的幾何關係。

解題方法

逐項核對各角度的觀察方向、基準線與功用。看到「車輪轉向的中心線」應判斷是否真正描述轉向軸線；看到包容角交點與地面的位置，則要核對其對應的轉向幾何與省力效果。

選項分析

• (A) 正確。​外傾角須由車輛前方觀察車輪相對鉛直線的傾斜。左右外傾角差異過大時，輪胎受到的側向力不同，車輛直行可能產生偏向，方向盤會有拉扯感。
• (B) 錯誤。​前束角是由車輛上方觀察左右車輪的指向，通常比較車輪前端與後端的距離；它不是「車輪與地面垂直線的夾角」。

核心觀念

本題考查電動車依「電能來源與動力配置」所作的分類。判斷 HEV 時，重點是車輛同時使用內燃機與電動機；內燃機的燃料不限定為汽油，也可能使用柴油等燃料。

解題方法

逐項檢視各車型的主要動力來源與特徵，特別留意選項中「僅能」這類絕對用語。只要 HEV 的內燃機並非只能使用汽油，該選項即為錯誤。

選項分析

• (A) 正確。 純電動車（BEV）以車載電池儲存電能，再由電動機驅動車輛；行駛時不依靠內燃機提供動力。
• (B) 錯誤。 油電混合車（HEV）結合內燃機與電動機，並由燃油與電能共同參與動力系統；內燃機不限定為汽油引擎，柴油引擎也可用於混合動力車。因此「僅能使用汽油引擎」的敘述錯誤。
• (C) 正確。 插電式油電混合車（PHEV）可透過外部電源充電，通常也有比一般 HEV 更大的電池容量，可在一定距離內以純電模式行駛；

核心觀念

混合比回饋控制系統利用含氧感知器回報排氣中的氧含量，讓 ECU 判斷實際空燃比偏離理論空燃比的方向，再修正燃油噴射量，使引擎在適當工況下維持接近理論空燃比，以兼顧燃燒、動力與排放。

「閉迴路」表示 ECU 會參考感知器回饋修正噴油量；「開迴路」則表示 ECU 暫不依賴該回饋，而依據預設程式與其他感知器訊號控制噴油。

解題方法

先判斷各選項對開迴路、閉迴路的描述是否符合控制邏輯。冷車發動時，含氧感知器尚未達工作溫度，回饋訊號尚不可用，因此通常採開迴路控制；感知器達工作條件後，才進入閉迴路。再檢視其他選項對回饋修正功能的說明是否合理。

選項分析

(A) 錯誤。 冷車剛發動時，含氧感知器尚未充分暖機，ECU 通常採開迴路控制，不會以含氧感知器回饋進行閉迴路混合比修正。冷車期間 ECU 會依預設資料控制噴油，並透過相關暖機控制使引擎及排氣後處理系統較快進入工作狀態。選項把冷車暖機階段稱為「閉迴路模式」，是錯誤之處。

核心觀念

本題考引擎冷卻水溫感知器（ECT）的熱敏電阻特性，以及它如何將水溫變化轉成 ECU 可讀取的電壓訊號。一般 ECT 使用負溫度係數（NTC）熱敏電阻：溫度升高，電阻降低；溫度降低，電阻升高。

解題方法

依一般 ECT 電路，感知器與 ECU 內部的上拉電阻形成分壓，ECU 讀取分壓作為訊號電壓。若感知器電阻為 $R_s$、上拉電阻為 $R_p$，可概念化為：

因此，冷卻水溫較低時，NTC 電阻較大，訊號電壓較高；水溫較高時，電阻較小，訊號電壓較低。ECU 再依訊號修正噴射量等控制參數。

選項分析

• (A) 錯誤。 ECT 一般採用 NTC 熱敏電阻，溫度與電阻呈反向變化，不是正溫度係數，也不是溫度越高電阻越大。
• (B) 錯誤。 溫度升高時電阻確實變小，但依一般分壓電路，送入 ECU 的訊號電壓也會降低，不會升高。
• **(C) 錯誤。

核心觀念

OBD II（第二代車上診斷系統）的統一故障代碼，首字母用來表示故障所屬的系統：

• P：動力系統（Powertrain）
• B：車身系統（Body）
• C：底盤系統（Chassis）
• U：網路或車載通訊系統（Network）

因此，代碼首字母 U 表示網路系統故障碼，常與控制模組之間的通訊異常有關。

解題方法

先辨認題目問的是故障碼「第一個字母」代表的系統，再套用 OBD II 的四類代碼分類。題目中的 U 對應 Network，故選網路系統。

選項分析

• (A) 動力系統：錯誤。動力系統故障碼以 P 開頭。
• (B) 底盤系統：錯誤。底盤系統故障碼以 C 開頭。
• (C) 車身系統：錯誤。

核心觀念

SRS（Supplemental Restraint System，輔助安全氣囊）屬於被動式安全防護系統，通常由氣囊、碰撞感知器、診斷電腦、警告燈及相關線路構成。診斷電腦會在點火開關轉至 IG ON 時執行自我檢查；系統正常時，警告燈會在檢查後熄滅。

維修時須注意，安全氣囊可能由備用電源供電。僅分離電瓶線，不能立即保證系統已無作動可能，因此應依車廠維修手冊等待指定時間，再進行維修；電錶也不可任意量測氣囊及其周邊組件，以免電流或測試電壓引發誤作動。

解題方法

本題要找出錯誤敘述。逐項核對 SRS 的安全分類、維修斷電程序、量測限制與自我診斷燈號即可。關鍵在於選項 (B) 的「分離電瓶線後即可操作」省略了等待備用電源放電的安全程序。

選項分析

(A) 屬於被動式安全防護系統。正確。 被動安全系統是在事故發生或碰撞時降低乘員傷害，例如安全氣囊與安全帶；主動安全系統則著重於避免事故，例如煞車系統及車身穩定控制系統。

(B) 維修安全氣囊系統時，分離電瓶線後即可進行操作。錯誤。 分離電瓶線後，SRS 電腦內的備用電源仍可能在短時間內保有電力。必須依車廠維修手冊等待指定時間，確認備用電源已耗盡後，才可進行相關維修。只說分離電瓶線後即可操作，忽略等待程序，故此項錯誤。

核心觀念

噴射引擎電腦（ECU）會依引擎負荷與轉速決定基本噴油量。常見的計算方式是以進氣量及引擎轉速為主要依據：

• 空氣流量計量測進入引擎的空氣量，提供引擎負荷資訊。
• 曲軸位置感知器提供曲軸轉速與位置訊號，讓 ECU 判斷引擎轉速及噴油時機。

解題方法

先找出題目問的是「基本噴油量」的主要依據，而非用來修正噴油量或控制噴油時機的感知器。以空氣流量訊號判斷引擎吸入多少空氣，再配合曲軸位置訊號取得引擎轉速，ECU 據此計算基本噴油量。

選項分析

• (A) 空氣流量計、曲軸位置感知器：正確。 分別提供進氣量與引擎轉速資訊，是本題所問基本噴油量的兩項主要依據。
• (B) 歧管壓力感知器、水溫感知器：錯誤。 歧管壓力感知器可用於量測進氣歧管壓力、判斷引擎負荷；水溫感知器則主要提供暖車與冷車補償資訊，並非題目所列的基本噴油量兩項主要依據。
• (C) 大氣壓力感知器、凸輪軸位置感知器：錯誤。 大氣壓力感知器主要用於環境氣壓補償；

核心觀念

電子節氣門控制系統（Electronic Throttle Control，ETC）以電子訊號取代油門踏板與節氣門間的機械連桿。駕駛踩下油門踏板後，油門踏板位置感知器將踏板位置轉成訊號，控制單元依行駛需求驅動節氣門上的直流馬達，調整節氣門開度。

由於節氣門開度可由控制單元精確調整，ETC 能整合怠速控制與定速巡航等功能，通常不必另外設置傳統的怠速馬達。為了確認訊號合理並提升安全性，油門踏板位置感知器通常採用雙訊號或冗餘設計；訊號異常時，控制系統會進入故障保護模式，限制引擎輸出或車速。

解題方法

逐項檢查敘述是否符合 ETC 的控制架構與安全設計。A、B、C 描述的是 ETC 常見功能或作動方式；D 所稱的「單訊號設計」及「異常時無法行駛」，與常見的雙訊號冗餘及故障保護設計不符，因此是錯誤敘述。

選項分析

• (A) 不需安裝怠速馬達。正確。 ETC 可直接控制節氣門開度，在節氣門維持適當開度以穩定怠速，因此通常不需另裝傳統怠速馬達。

• (B) 能做到怠速控制及定速巡航控制。正確。 控制單元可依怠速需求或定速巡航設定，調整節氣門開度，故這兩項功能都能由 ETC 配合實現。

核心觀念

SAE 是美國汽車工程師學會制定的機油黏度分類。號數後方的 W 是 Winter 的縮寫，表示該級機油符合低溫使用的黏度規範。SAE 20W 因此具有較好的低溫流動性，方便引擎在低溫時潤滑與啟動。

SAE 20 與 SAE 20W 並非單純以同一溫度下的黏度高低區分；其中 SAE 20 是非冬季級別，SAE 20W 則標示其低溫黏度性能。

解題方法

看到號數後有 W，先聯想到 Winter，再判斷它代表的是低溫性能。低溫時機油較容易保持流動，才能較快送達引擎各潤滑部位，因此應選「流動性較高」。

選項分析

• (A) 黏度較高：錯誤。 W 不表示機油在所有溫度下黏度較高；它標示的是低溫黏度等級。
• (B) 流動性較高：正確。 SAE 20W 符合低溫使用的黏度規範，低溫時流動性較佳。

核心觀念

片狀彈簧受車身重量與路面衝擊時會彎曲變形，彈簧的弧度改變，兩端之間的有效長度也會隨之改變。為容許這種長度變化，片狀彈簧的一端通常以吊耳與車架連接，使彈簧伸縮時吊耳可以擺動。

解題方法

判斷關鍵在於辨認各機件的功能：題目問的是「容許片狀彈簧長度改變」的零件。固定端提供支承，活動端則需要能隨彈簧變形而移動；片狀彈簧端部的吊耳正是用來提供這種活動連接。

選項分析

• (A) 吊耳：正確。 吊耳連接片狀彈簧與車架，能隨彈簧變形而擺動，容許彈簧長度改變。
• (B) 吊架：錯誤。 吊架是供吊耳安裝、連接車架的支架，本身不是直接容許彈簧長度變化的活動連接件。
• **(C) 固定夾：錯誤。

核心觀念

壓力式水箱蓋內有壓力閥與真空閥，兩者分別應付冷卻系統壓力過高與冷卻水冷卻收縮的情況。

引擎運轉時，冷卻水受熱膨脹，系統壓力升高；壓力超過水箱蓋設定值時，壓力閥開啟，讓冷卻水流向副水箱。引擎熄火後，冷卻水逐漸降溫、體積收縮，冷卻系統內形成負壓；此時真空閥開啟，使副水箱中的冷卻水回流至水箱，避免水管被吸扁，也維持冷卻系統充滿冷卻水。

解題方法

先分辨題目問的是哪一個閥：

• 壓力閥：冷卻水受熱膨脹，系統壓力過高時開啟。
• 真空閥：引擎熄火後冷卻，冷卻水收縮、系統形成負壓時開啟。

題目問真空閥的開啟時機，因此要找出「冷卻、收縮、負壓」所對應的選項。

選項分析

(A) 引擎過熱時：錯誤。 引擎過熱會使冷卻水溫度與系統壓力升高；壓力超過設定值時開啟的是壓力閥。

核心觀念

本題考偏位型活塞的結構與作用。活塞在汽缸內往復運動時，燃燒壓力會使活塞裙部推向汽缸壁，造成汽缸壁兩側受力與磨損不同。為使受力及磨損較平均，偏位型活塞會將活塞銷位置略為偏向動力衝擊面。

解題方法

先辨認活塞銷偏位的目的：調整活塞在汽缸內受燃燒壓力時的側向作用，使活塞與汽缸壁的接觸、磨損較平均。題目問的是活塞銷偏向哪一側，依此結構特徵判斷，應選動力衝擊面。

選項分析

• (A) 壓縮衝擊面：錯誤。 壓縮行程時活塞受力所對應的一側不是偏位活塞銷的標準偏置方向。
• (B) 動力衝擊面：正確。 活塞銷略偏向動力衝擊面，可改善活塞與汽缸壁的受力及磨損分布。
• **(C) 活塞頭部：錯誤。