113 民航特考三等 適航檢查 民用航空器及發動機系統 考古題詳解

核心觀念

本題考查「乾淨航空器（Clean Aircraft）」觀念，以及地面除冰／防冰完成後的檢查範圍。航空器表面只要有霜、冰、雪或雪泥等污染物附著，就可能改變翼面氣流，降低升力、增加阻力，並影響操縱特性，因此起飛前必須確認重要表面潔淨。

除／防冰後檢查（Post-deicing/anti-icing check）應由合格人員依航空器機型與製造商建議執行，並於地面除／防冰作業後立即進行。檢查表至少應涵蓋製造商建議的項目；下列通用項目仍須依個別機型設計調整。

解題方法

題幹已指出檢查範圍取決於航空器設計，並要求列出「一般應包含哪些項目」。作答時以機體由前至後、由外部操縱面至動力與感測設備逐項整理，並說明檢查目的：確認重要表面無附著污染物，且進氣口、排氣口、通氣口及探測器沒有被堵塞或覆蓋。

一般檢查項目

1. 機翼：前緣、後緣，以及上、下表面。
2. 垂直與水平安定面：前緣、上、下表面及側板。
3. 增升裝置：例如前緣縫翼，以及前緣或後緣襟翼。
4. 擾流板與減速板。
5. 所有操縱面及操縱面平衡艙：確認表面無污染，相關活動或平衡區域亦無冰雪堆積。
6. 螺旋槳：確認葉片無污染物附著。

核心觀念

本題考查渦輪風扇發動機（turbofan engine）的主要組成與各部件如何依序將燃料的化學能轉為推力。作答時，先按氣流方向說明部件，再補充核心氣流與旁通氣流的分流、匯流及作功過程。

渦輪風扇發動機的推力來自兩股氣流：一股流經核心機，經燃燒與渦輪作功後排出；另一股由風扇帶動，沿核心機外側的旁通道流動。風扇通常加速大量空氣，因此渦輪風扇發動機能以較大的空氣質量流率、較小的速度增量產生推力。

主要組成與工作原理

1. 進氣道（Inlet） 將外界空氣導入發動機，並使氣流平順、均勻地到達風扇或壓縮機。飛行速度較高時，進氣道也會使部分氣流減速，將動能轉換為壓力。

2. 風扇（Fan） 由低壓渦輪帶動，對進入發動機的大量空氣作功。空氣經風扇後分成核心氣流與旁通氣流：核心氣流進入核心機，旁通氣流則經旁通道流向後方。風扇加速兩股氣流，是渦輪風扇發動機推力的重要來源。

3. 壓縮機（Compressor） 核心氣流依序通過低壓壓縮機與高壓壓縮機（部分機型的構型或級數不同）。轉子葉片對空氣作功，定子葉片則整流並將部分速度能轉換為壓力能，使空氣壓力與溫度提高，為燃燒作準備。

4. 燃燒室（Combustor） 將燃油噴入高壓空氣中並點火燃燒，使氣體溫度與能量大幅提高。燃燒室須使燃燒穩定，並以適當方式控制氣流，讓高溫燃氣能有效進入渦輪。燃燒過程主要增加氣體能量，不以大幅提高氣體壓力為目的。

5. 渦輪（Turbine） 高溫燃氣通過渦輪時膨脹，推動渦輪轉子旋轉。渦輪經由軸系帶動壓縮機及風扇；一般而言，高壓渦輪帶動高壓壓縮機，低壓渦輪帶動風扇及低壓壓縮機。渦輪從燃氣中取出一部分能量供發動機內部作功，其餘能量則由排氣系統轉為推力。

6. 排氣系統與噴嘴（Exhaust system and nozzle） 核心氣流經渦輪後由核心噴嘴排出；旁通氣流則由旁通噴嘴排出，或依機型設計與核心排氣混合後排出。噴嘴將氣體壓力能轉換為速度，使氣流向後加速，依動量反作用產生向前推力。

解題方法

核心觀念

本題考查飛機結構損傷的主要來源，以及如何依損傷特性選擇檢查方法。答題時可先分類，再說明各方法的適用範圍。飛機結構損傷常見類別包括：

1. 疲勞損傷：結構長期承受反覆載荷，可能在應力集中處形成疲勞裂紋；裂紋未必能從表面直接看見。
2. 腐蝕損傷：金屬與環境作用造成材料劣化，例如表面腐蝕、點蝕、縫隙腐蝕、異種金屬接觸腐蝕，以及應力腐蝕裂紋。
3. 意外或使用損傷：操作、維修或外物造成的撞擊、凹陷、刮傷、切口、穿孔、過載變形等，也包括雷擊、冰雹或鳥擊等外力造成的損傷。
4. 製造或修理缺陷：例如裂紋、孔位或加工缺陷、接合不良、分層，以及修理施工不當。
5. 材料與接合劣化：例如複合材料分層、脫膠、纖維破損，以及緊固件鬆動、磨耗或接合面劣化。

實際維修檢查須依航空器維護手冊、結構修理手冊（SRM）及適用的檢查程序，判定損傷範圍、程度與處置方式。

解題方法：依損傷特性選檢查法

先以目視檢查找出異常位置，再按材料種類、損傷深度、形狀及可接近性，選擇更敏感的檢查方法。外觀可見的變形或腐蝕通常先做目視與尺寸量測；疑似裂紋或內部缺陷則使用適當的非破壞檢查（NDT／NDI）。

一般檢查方法

• 目視檢查（Visual Inspection）：最基本、使用最廣的方法。檢查表面裂紋、腐蝕產物、漆層起泡、緊固件鬆動、凹陷、刮傷及變形。可搭配照明、放大鏡、反射鏡或內視鏡；必要時須拆除面板或清除遮蔽物。
• 滲透檢查（Liquid Penetrant Inspection）：利用滲透液進入表面開口缺陷，適合檢查非多孔材料的表面裂紋；不能檢出未延伸至表面的內部缺陷。
• 磁粒檢查（Magnetic Particle Inspection）：適用於鐵磁性材料，可檢查表面及近表面裂紋；

核心觀念

載重平衡（Weight and Balance）作業的目的，是確認每一航段的實際裝載重量、分布位置及重心符合該機型核准的限制，並將正確的載重與平衡資料交給機長，供飛航性能計算與配平使用。

重量計算通常依航空器核准的載重平衡資料、營運人手冊及機型程序辦理，核心關係為：

實務上可能使用力臂、重心百分比平均氣動弦長（%MAC）或機型專用的指數系統計算；實際操作須遵循該機型核准資料，不能任意套用其他機型的數值。

解題方法：一般正常航班的工作流程

可依「預配、確認實際載重、計算與發布、裝載核對、機長接受、保存紀錄」的順序說明。

1. 取得航班與航空器資料 確認航班號、航段、航空器註冊號與機型構型，並取得適用的基本空機重量、重心資料、座艙及貨艙配置、重量限制和機型專用載重平衡程序。

2. 進行預配與初步計算 根據訂位或預估旅客人數、行李、貨物、郵件及預定燃油資料，初步安排旅客與貨物的艙位、貨艙或貨盤位置。檢查各艙區、貨艙及地板的裝載限制，並預估零燃油重量、起飛重量、落地重量及重心位置。 若預估重量或重心超限，應調整裝載分布或載量，再重新計算。

3. 接收關艙與實際裝載資料 旅客登機、行李與貨物裝載完成後，取得實際旅客人數、座位分布、行李與貨物重量及位置、郵件、燃油量等關艙資料。轉機旅客或貨物、特殊旅客、機組人員及其他影響載重平衡的項目，也須依營運人程序納入計算。

4. 完成最終載重平衡計算 以航空器基本重量及重心資料為基礎，加入實際旅客、行李、貨物、郵件、燃油等重量與其位置，計算最終重量與重心。