114 海巡特考四等 海洋巡護科輪機組 輪機管理與安全概要 考古題詳解

核心觀念

本題考查船舶在小角度橫傾時的初穩度，以及船舶重量所產生的扶正力矩與外力造成的傾側力矩。判斷穩定性的關鍵是定傾中心 $M$ 與重心 $G$ 的相對位置；力矩大小則與船舶排水量、力臂及橫傾角有關。

名詞與公式

• 定傾中心（$M$，metacenter）：船舶小角度傾斜時，浮力作用線與直立狀態浮力作用線的交點。小角度範圍內，常視為各浮力作用線交會的固定點，用來判斷船舶的初穩度。
• 定傾高（$GM$，metacentric height）：定傾中心 $M$ 與重心 $G$ 的垂直距離。$M$ 在 $G$ 上方時，$GM>0$，船舶具初穩度；兩點重合時，$GM=0$，處於中性平衡；$M$ 在 $G$ 下方時，$GM<0$，船舶初穩度為負。
• 扶正力矩：船舶傾斜後，重力與浮力形成力偶，使船舶回復直立的力矩。其大小為排水重量乘以扶正臂 $GZ$： $\text{扶正力矩}=\Delta \times GZ$
• 傾側力矩：風、浪、貨物移動或液體晃動等外力所造成、使船舶進一步傾斜的力矩。其大小為外力乘以該力對船舶傾斜軸的垂直力臂： $\text{傾側力矩}=F \times l$

其中 $\Delta$ 表示船舶排水重量；若以排水量（質量）表示，力矩計算須一致採用重量單位。

解題方法與四者關聯

核心觀念

本題考查船舶發生油料外洩時的人員安全、停止污染源、通報、圍堵清除及後續處理。作答順序可掌握為：「先保人命，再止漏；立即通報，同步圍堵；回收妥善處置，持續監控並留存紀錄」。

法規以命題當年（民國 114 年）為準。《海洋污染防治法》第 33 條規定，因海難或其他意外事件致污染海洋或有污染海洋之虞時，船長及船舶所有人應立即採取措施防止、排除或減輕污染，並立即通知航政機關、港口管理機關、事業機構及直轄市、縣（市）主管機關；主管機關得命其採取必要應變措施，必要時得自行應變、清除及處理，相關費用由船舶所有人負擔。

解題方法：依應變流程作答

一、確保人員安全並控制事故現場

立即啟動船上油污染應變程序，通知船長及輪機長，劃定管制區並穿戴適當個人防護裝備。若有火災、爆炸或油氣危害，應停止可能引火的作業，控制火源，並依事故狀況疏散或隔離人員。救助人命及船舶安全優先於污染清除。

二、查明並停止油料繼續外洩

確認外洩位置、油料種類及可能洩漏量，檢查油櫃、管路、閥件、泵浦與輸送設備。可安全操作時，立即停泵、關閉相關閥門、停止油料輸送，並隔離或堵塞破損管線；視需要將油料轉移至完整油櫃或其他安全容器。若船體受損或有沉沒風險，應同時採取損害管制及防止油料從破損處流出的措施。

三、立即通報並提供事故資訊

船長及船舶所有人應依《海洋污染防治法》第 33 條立即通知法定機關及相關單位，並配合主管機關應變。通報內容應盡量包含：

• 船名、位置、事故時間及原因。
• 油料種類、估計外洩量及外洩範圍。
• 風向、風速、海況，以及船舶與船體受損情形。
• 已採取的停漏、圍堵及清除措施。
• 可能受影響的岸線、設施或其他船舶，以及所需支援。

核心觀念

本題考《海上人命安全國際公約》（SOLAS）第二章之二「構造—防火、火災偵測和滅火」第一部分 A 節第 3 條的定義，重點是分辨 A 級隔艙與 B 級隔艙的構造材料、耐火完整性及隔熱性能。以下以命題當年（民國 114 年）法規為準。

「隔艙」是用艙壁、甲板等構成的防火區劃；A 級與 B 級的等級數字，表示其隔熱性能須維持的分鐘數。

解題方法

作答時，依序比較兩類隔艙的四個面向：構成部位、材料與構造、火焰／煙氣阻隔、未受火面溫升及耐火時間。其中最容易混淆的是：

• A 級須阻止煙與火焰通過標準耐火試驗 1 小時。
• B 級須阻止火焰通過標準耐火試驗前半小時。
• A 級單點溫升限值為 180°C；B 級為 225°C，平均溫升限值均為 140°C。

A 級隔艙

依 SOLAS 第二章之二第 3 條第 2 款，A 級隔艙由艙壁及甲板構成，須符合下列規定：

1. 材料與構造：以鋼材或其他同等材料建造，並有適當補強。
2. 隔熱材料：使用經核准的不燃材料隔熱。
3. 耐火完整性：構造須能在標準耐火試驗 1 小時結束前，阻止煙與火焰通過。
4. 隔熱性能：未受火面平均溫度上升不得超過原始溫度 140°C；任何一點（包括接縫）上升不得超過 180°C。依等級須維持的時間如下：

• A-60：60 分鐘
• A-30：30 分鐘
• A-15：15 分鐘
• A-0：0 分鐘

5. 型式試驗：主管機關須要求艙壁或甲板原型依《耐火試驗程序國際章程》試驗，以確認完整性及溫升符合規定。

B 級隔艙

依 SOLAS 第二章之二第 3 條第 4 款，B 級隔艙由艙壁、甲板、天花板或內襯板構成，須符合下列規定：

核心觀念

封閉艙區可能有缺氧、氧氣過高、可燃氣體或有毒氣體。**不使用呼吸器進入的前提，是先確認艙內空氣適合呼吸，並在作業期間持續維持安全狀態。**僅憑艙內沒有異味、外觀正常或曾經通風，不能判定安全。

以命題當年（民國 114 年）法規為準，相關依據包括 SOLAS 第 XI-1 章第 7 條的封閉空間氣體檢測儀器要求、IMO《船上進入封閉空間修訂建議》（A.1050(27)），以及《職業安全衛生設施規則》局限空間通風與測定規定。國內規定的作業環境氧氣範圍為 18% 以上、23% 以下；船舶進艙安全程序則應以確認空氣可安全呼吸為原則，不能把法定下限當成理想目標。

解題方法

依「作業前準備、進艙前確認、作業中監控、緊急應變」作答，逐項說明如何讓艙內空氣維持安全，以及如何在狀況變化時及時撤離。

1. 辨識危害並隔離艙區：確認封閉艙區及相鄰空間可能存在的缺氧、毒氣、可燃氣體、殘留物或連通管線危害。停止可能導入危險物質的作業，隔離管路、閥門及機械設備，防止氣體或液體流入。
2. 通風換氣：開啟艙口並使用適當的機械通風，以清潔空氣充分換氣；不得以純氧通風。通風應延續至作業期間，並避免排氣口、貨物或艙室結構妨礙空氣流通。
3. 進艙前測定氣體：由受訓人員使用校正合格的多種氣體檢測器，在艙外以遠端方式檢測氧氣、可燃性氣體或蒸氣、一氧化碳、硫化氫及其他與艙內物質相關的毒氣。