115 海巡特考四等 海洋巡護科輪機組 輪機管理與安全概要 考古題詳解

核心觀念

本題考查的是船舶「可能進水處」的辨識。船舶進水不只會由船殼破洞發生；凡是低於或可能低於水線、與海水相通，或在船舶傾斜、縱傾、受浪及受損後可能被水淹沒的開口與通道，都應列入檢查。

進水後，海水也可能經艙壁、甲板開口及管路穿越處，從最初進水的艙間擴散至其他艙間。因此，檢查時須同時注意「海水進入船內的位置」與「浸水向其他艙間蔓延的通道」。

解題方法

可依海水進入船內的途徑，分成四類作答：船體外殼及水下裝置、貫穿船殼的管路、甲板與上層建築開口、艙間間的水密界面。逐類列出具體位置，就能涵蓋題目所問的可能進水處。

可能進水的位置

一、船體外殼及水下裝置

1. 船殼板及接縫：船殼腐蝕、裂縫、破損、焊縫或接縫漏水，以及碰撞、擱淺、觸礁造成的破口。
2. 船首與船尾結構：船首碰撞艙、艏尖艙及艉部外板等受衝擊或受浪部位。
3. 螺槳軸與舵軸貫穿處：艉軸管、軸封、舵軸封等磨損、鬆脫或密封失效的位置。
4. 海底門、海水箱及舷側開口：海水箱、海底閥及其外板接合處若腐蝕或關閉不嚴，可能使海水進入。

二、貫穿船殼的管路與閥件

1. 海水管路：主、輔機冷卻水管、消防管及其他海水管路的裂漏處。
2. 舷側排出口與吸入口：排水口、排污口、舷外排出口及其閥件、法蘭或接頭。
3. 管路閥件及接頭：閥門失效、腐蝕、破裂或誤開，會形成海水進入船內的通道。
4. 衛生與排水系統：廁所排水、洗滌水排放及與舷外相通的管路；止回閥或舷側閥失效時，海水可能倒灌。

三、甲板、舷側及上層建築開口

核心觀念

艙底水（Bilge）是船舶各艙底低處收集的積水，常來自設備或管路滲漏、清洗水及水氣凝結；機艙艙底水也常混有燃油、滑油等油分。艙底水管路系統的主要用途，是收集、抽除並妥善處理各艙的積水，降低淹水風險，維持船舶與設備安全。

系統通常由艙底污水井、艙底支管與總管、艙底泵、閥件及相關監測設備組成；機艙含油艙底水另可經油水分離設備處理，或收集於艙底水艙，待後續處置。

解題方法

題目問「用途」，宜依水流處理順序作答：收集 → 抽排 → 防淹 → 防污。

1. **收集艙底積水：**各艙底水流入污水井，再由艙底水管路匯集。
2. **抽除與排放：**以艙底泵將水抽至適當排放處，或送往艙底水艙等收集設施。
3. **防止艙室浸水：**及時排除漏水與積水，避免水位升高損害機器、貨物或影響船舶安全；

核心觀念

本題考《防止船舶污染國際公約》（MARPOL）附則 VI「防止船舶造成空氣污染」。答題時要區分附則所管制的污染物排放，以及附則另行納入的能源效率與溫室氣體減量措施。

以命題當年（民國 115 年）法規為準，附則 VI 管制或規範的船舶大氣污染相關項目，主要包括：

• 氮氧化物（NOx）：限制船用柴油機排氣中的氮氧化物排放。
• 硫氧化物（SOx）及粒狀物（PM）：透過燃油硫含量上限等規定加以控制，排放控制區可採更嚴格標準。
• 臭氧層破壞物質（ODS）：禁止故意排放，並管制船上含有此類物質的設備。
• 揮發性有機化合物（VOC）：規範油輪裝卸及相關作業的排放。
• 船上焚化：限制可焚化物質及焚化設備、操作方式，以控制焚化造成的空氣排放。

核心觀念

本題考查船舶機艙管路的色帶識別。機艙管路種類繁多，以色帶標示管內工作流體，可協助輪機人員辨認管路用途，降低誤操作與維修風險。

解題方法

直接將常見工作流體與船舶管路識別色配對。作答時列出五組即可；可優先選擇燃油、滑油、海水、淡水及壓縮空氣等常見管路。