107 關務特考三等 船舶駕駛 船藝學 考古題詳解

核心觀念

本題考查《船藝學》中「貨物保管與貨艙通風」（Cargo Care and Ventilation）的核心基礎。

1. 貨艙通風的主要目的：

• 散熱與降溫：排除貨物呼吸熱（如穀類、種子）或外力傳導之熱量，防止貨物受熱變質或自燃。
• 防止汗濕受損：控制艙內溫濕度，防止「貨汗」（Cargo Sweat，暖濕空氣遇冷貨表面凝結）與「船汗」（Ship Sweat，艙內暖濕空氣遇冷船體結構凝結）。
• 排除危險或異味氣體：及時排出易燃易爆蒸氣、有毒氣體、窒息性氣體及強烈異味，確保船舶航行與人員入艙作業安全。
• 補充新鮮空氣：提供易腐生鮮貨物或動植物呼吸所需氧氣。

2. 通風判斷準則（露點法則）： 通風控制的關鍵在於比較「外界空氣露點溫度（$t_{d\_out}$）」與「艙內空氣露點溫度（$t_{d\_in}$）」：

• 當 $t_{d\_out} < t_{d\_in}$ 時，通風可降低艙內濕度，應實施通風。
• 當 $t_{d\_out} > t_{d\_in}$ 時，引進外界空氣將導致水分在艙內凝結，嚴禁外界通風，應關閉通風或轉為艙內循環。

3. 通風型式之技術階梯： 船舶通風依控制程度由低至高可分為：自然通風（純自然對流）$\rightarrow$ 機械通風（強制送排風）$\rightarrow$ 除濕通風（控制露點防汗）$\rightarrow$ 空氣調節（全參數恆溫恆濕控制）。

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解題方法

本題為標準的觀念並列型申論題，答題架構應分為兩大主軸，採「定義 $\rightarrow$ 作用 $\rightarrow$ 特性」之層次開展：

1. 第一部分：四大通風系統之通風作用比較

• 逐一針對「自然通風」、「機械通風」、「除濕通風」、「空氣調節」說明其運作原理、主要通風作用與實務適用情境。
• 特別點出各系統在「防汗控制」與「氣體置換」能力上的差異。

2. 第二部分：自然通風筒種類

• 羅列商船露天甲板常見之自然通風筒形式（牛角型、鵝頸型、蘑菇型、轉頭/旋轉型等）。
• 逐項說明其結構外觀、工作機制（進風/排氣切換）及防水保護設計（防火防浪網、水密蓋）。

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選項分析

本題為申論題，無選擇題選項。答題時須精準區分各名詞之技術邊界，常見觀念混淆點如下：

• 「機械通風」與「空氣調節」不可混為一談：機械通風僅利用風機強制驅動空氣流動，並無改變空氣之溫濕度能力；空氣調節則包含冷卻、加熱、加濕、除濕及過濾之完整人工氣候調節。
• 「除濕通風」的特徵在於露點控制：並非一般吹乾，而是藉由吸附劑（如矽膠）或冷凍降溫析水，主動降低通入空氣之露點，用以對抗不利天候下的閉艙期汗濕。

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解題技巧

1. 對比記憶架構：

• 自然：靠天吃飯（溫差密差、風壓）、無動力。
• 機械：靠馬達（風機強制換氣）、風量固定可逆向。
• 除濕：控露點（吸附/冷凍去水）、專門對付貨汗船汗。
• 空調：全控制（溫、濕、淨、速）、冷藏艙與住艙專用。

2. 通風筒作答訣竅： 寫出通風筒名稱時，附上外型特徵與操作方式（如「迎風送風、背風抽風」），並強調「甲板浸水防護」（如配備帆布套 Canvas cowl cover、防火金屬網 Spark/flame gauze、風暴密閉蓋 Flap/Cover），能顯著提高專業評分。

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【答案】

一、貨船四大通風系統之通風作用

1. 自然通風系統（Natural Ventilation System）

• 作用原理：不依賴機械動力，純粹利用「熱浮力效應」（艙內外空氣溫差造成之氣體密度差產生自然對流）以及「風壓效應」（船速與航行風在甲板通風筒進出風口所產生的壓差）驅動氣流。
• 通風作用：
• 排除艙內積存之悶熱氣體、異味及散熱排濕。
• 補充外界新鮮空氣，避免通風不良引起之低氧或發酵。
• 特性與限制：構造簡單、成本極低；但換氣量完全受外界風速、風向及航行狀態限制，雨天或大風浪封閉通風口時即失去作用，無法精準防止汗濕。

2. 機械通風系統（Mechanical / Forced Ventilation System）

• 作用原理：於貨艙通風管路中裝設電動風機（軸流式或離心式送風機 Supply Fan 與抽風機 Exhaust Fan），提供持續且穩定的壓差以強制送入新鮮空氣或抽出艙內空氣。
• 通風作用：

核心觀念

本題測驗航海人員在航行安全實務、海事法規以及緊急應變操船之綜合能力。核心觀念涵蓋：

1. 法規依據：以命題當年（民國 107 年）之法規為準，核心為《1972 年國際海上避碰規則》（COLREGs 1972，含歷次修正案），特別是第 5 條（瞭望）、第 6 條（安全航速）、第 7 條（碰撞危機）、第 8 條（避免碰撞之行動）、第 9 條（狹窄水道）、第 10 條（分道航行水域）與第 19 條（能見度不良時船舶之避碰作為）。
2. 海事事故人為因素與駕駛台資源管理（BRM）：統計上超過 $80\%$ 之海難源於人為疏失（情境警覺喪失、溝通失效、過度依賴單一航儀）。
3. 船舶碰撞力學與結構原理：衝擊動能公式 $E_k = \frac{1}{2} M v^2$、碰撞幾何角度對船體結構剪切力的影響、船艏防碰艙壁（Collision Bulkhead）之結構耐受力，以及水密隔艙（Watertight Compartment）的抗沉性維護。

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解題方法

本題為公職專技三等考試標準之「三段式申論題」，應採邏輯層次推進法解題：

1. 第一部分（肇因分析）：採用海事調查標準架構「人為因素、環境因素、機械/航儀因素、法規遵循因素」四大面向條列說明。
2. 第二部分（防碰作為）：對應第一部分之肇因，直接援引 COLREGs 核心條款與航行當值規範，從「預防、判斷、行動」三階段論述具體標準作業程序（SOP）。
3. 第三部分（減災作為）：以船舶操縱學與損害管制（Damage Control）切入，依時間軸分為「碰撞前一刻的操縱（角度與速度控制）」、「碰撞瞬間的防護」與「碰撞後的緊急處置（水密與保持頂破口）」。

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選項分析

本題為申論題型，無選項。評分規準重點在於：專業術語精準度（如「防碰艙壁」、「擦碰」、「通用緊急警報」）、是否具體引用法規條款，以及能否答出「不可避免碰撞時切忌立即倒車脫離」等高階航海實務考點。

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解題技巧

1. 記憶口訣：

• 碰撞肇因記「人、環、機、規」（人為、環境、機械、違規）。
• 減災操船記「小角擦碰保機艙、滿舵倒車降動能、頂住破口閉水密」。

2. 常犯陷阱：

• 考生易單純寫「全速倒車」，漏掉「轉向以減小碰撞角度」的幾何控制觀念。
• 忽略「被撞部位」的選擇：絕對要保護機艙與人員居住區，寧可以結構強度最強的船艏迎撞。
• 最嚴重的實務扣分盲點：寫成「撞上後立即全速倒車脫離」。實務上若船艏刺入對方船身，貿然倒車抽離將導致破口急速灌水使對方在數分鐘內沉沒，必須維持微速進車頂住破口，待人員撤離或堵漏受控後始得脫開。

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【答案】

一、易於發生船舶碰撞之主要原因

海事統計顯示，絕大多數碰撞事故皆由多重環節失效疊加而成，主要原因包括：

1. 人為疏失與心態過失（佔比最高）：

• 未保持正規瞭望：違反 COLREGs 第 5 條，值班人員未善用視覺、聽覺及一切現有設備（如雷達、ARPA、AIS），未能及早察覺他船。
• 情境警覺（Situation Awareness）喪失：過度依賴單一航儀（如僅看電子海圖或 AIS，忽略雷達標繪與視覺確認），產生「雷達輔助碰撞」（Radar-assisted collision）。
• 避碰研判錯誤與遲延行動：未按第 7 條連續觀測羅經方位變化，或違反第 8 條未採取「及早、顯著且大幅度」之避讓行動，採取零碎小幅改向。
• 值班疲勞與當值紀律不良：航行當值注意力渙散、交接班不確實。
• 通訊誤導：過度依賴 VHF 與他船進行非正規避碰協議，因語言隔閡、呼叫對象誤認而導致意圖誤判。

2. 環境與通航環境限制：

• 能見度不良：霧、霾、暴雨導致視距驟降，未落實盲目航行各項程序。
• 受限水域通航密度高：於狹窄水道、分道航行水域、進出港錨地等，船舶迴旋與避讓空間受限。
• 風、浪、海流干擾：強風或急流造成航向漂移、舵效降低，使避讓動態脫離預期。

3. 機械設備與船舶操縱性能限制：

• 舵機或主機突然故障、全船失電（Blackout）。
• 航儀故障、雷達海面反射雜波干擾掩蓋小型目標。
• 大型船舶（如超大型油輪 VLCC、巨型貨櫃船）質量龐大、慣性極大，衝程長且旋徑大，操縱反應遲滯。

核心觀念

本題考查受限水域操船水動力學（Ship Hydrodynamics in Restricted Waters）中極具實務與應試重要性的「河岸效應」（Bank Effect）與「兩船間相互作用效應」（Ship-to-Ship Interaction）。

核心物理基礎為白努利定律（Bernoulli's Principle）​與流體連續性方程式（Continuity Equation）： $P + \frac{1}{2}\rho V^2 = \text{常數}$ 當流體流經收縮斷面時，流速 $V$ 增大，靜壓 $P$ 下降（形成低壓區，產生吸引力）；反之，當流速受阻減緩時，動壓轉化為靜壓，$P$ 升高（形成高壓區，產生推斥力）。船舶在受限水域或近距離會遇時，水流在船體與岸壁或船體與船體間產生不對稱的流速與壓力分佈，進而產生橫移力（Lateral Force）與偏航力矩（Yawing Moment）。

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解題方法

本題為標準的觀念分述與歸納型申論題，切入點應分為兩大主軸、四個子題依序鋪陳：

1. 定義與成因機制：分別從水動力學之壓力場（高壓/低壓）切入，清晰界定「岸推力」、「岸吸力」及「兩船相互作用」的物理本質與船舶動態反應。
2. 影響因素歸納：將影響因素結構化為「船舶幾何與航行參數」（船速、排水量、船型）與「環境幾何邊界條件」（橫距、水深吃水比、航道斷面形狀），條列說明其正反向物理關聯。

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選項分析（申論題答題架構剖析）

本題為申論題型，答題時若僅寫定性描述無法拿取高分，必須緊扣各分項的評分指標：

1. 岸推力與岸吸力：必須明確區分「作用位置」（艏部推、艉部吸）與「合力矩效果」（使船艏轉向航道中央、船艉貼岸）。
2. 兩船相互作用：必須區分「對遇（Head-on）」與「追越（Overtaking）」兩種情境，並強調追越因「相對速度小、作用時間長」而危險度遠高於對遇。
3. 影響因素：需點出各效應與「船速平方（$V^2$）」成正比、與「距離」呈反比的關鍵力學量級關係。

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解題技巧

1. 記憶口訣：

• 河岸效應記住「推艏、吸艉、向中撇」（艏受高壓推向航道中央，艉受低壓與螺槳抽吸貼向岸壁）。
• 兩船效應記住「同向追越最凶險，兩腰並行吸力強」。

2. 常見陷阱：

• 勿將「岸推力」誤寫成推向岸壁，岸推力（Bank Cushion）是指水墊推斥船艏離開岸壁。
• 勿漏答船艉「螺槳抽吸效應（Propeller Suction）」對加劇岸吸力的影響。
• 分析影響因素時，切記「富餘水深（UKC）」或「水深吃水比（$H/d$）」是決定底層水流受阻與否的致命因素，不可只答航道寬度。

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【答案】

一、河岸效應之岸吸力與岸推力

船舶在靠泊岸壁或偏離航道中心線航行於狹窄水道時，船體兩舷與水流的相對運動形成不對稱壓力分佈，此現象稱為河岸效應（Bank Effect），其包含以下兩種作用力：

1. 岸推力（Bank Cushion）：

• 成因：當船舶前進時，船艏推擠前方水體，在船艏與緊鄰的岸壁之間造成水流堆積與壅高。此區域水流受阻而流速變慢，依據白努利定律，動壓降低使得靜壓升高，在近岸舷的船艏部位形成「局部正壓（高壓區）」。
• 效應：此高壓水墊產生一股橫向推斥力，將船艏推離岸壁（轉向水道中央）。

2. 岸吸力（Bank Suction）：

• 成因：當堆積的水流沿著船體與岸壁間的狹窄水門宣洩至船舯及船艉時，流道斷面收縮造成水流加速；

核心觀念

本題旨在測驗考生對於我國海事基礎法規《船舶法》中關於「船舶身分與標誌（Ship's Marks）」之法定要件與實務配置的熟稔程度。船舶標誌是船舶在公法上辨識身分、表彰國籍、計算規費及確保航行安全之法定識別。

• 法規依據：以命題當年（民國 107 年）之《船舶法》第 8 條（標誌種類及完成時程）與第 9 條（標示位置）為核心依據；現行法迄今該兩條條文架構與內容均維持一致。
• 相關法規連結：載重線勘劃細節另銜接《船舶載重線勘劃規則》；國際航線船舶則另適用《船舶法》第 10 條英文標示規範。

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解題方法

本題為公職關務特考「船藝學」典型之法條記憶結合船藝實務題。解答應採取「法源依據 $\rightarrow$ 標誌名稱與法定部位一對一條列 $\rightarrow$ 實務要件與但書補充」之三段式架構：

1. 精確法源引用：開門見山點出依據《船舶法》第 8 條及第 9 條規定。
2. 標誌與部位對稱作答：法條第 8 條列出 5 大款標誌，第 9 條細拆為 6 款部位（吃水尺度與載重線分別獨立規範），答題時應將「標誌名稱」與「標示部位」整合對應，使閱卷委員一目了然。
3. 不可忽視但書與細節：如免劃載重線之但書、吃水尺度之船舯要件、小船相關規定等，均為高分關鍵點。
4. 補充加分項目：主動補上標誌完成之法定期限（國籍證書前 vs. 檢查證書前）及國際航線英文標示要求，展現補教頂尖考生的作答深度。

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選項分析（申論答題構面剖析）

本題為申論題，閱卷評分重點在於法條五大項目是否齊全、對應部位是否精準無誤：

1. 船名（Ship's Name）

• 法定部位：船首兩舷之外部及船艉外部顯明易見之處。
• 採分關鍵：必須寫明「船首兩舷外部」與「船艉外部」共三處，且須註明「顯明易見之處」。

2. 船籍港名或小船註冊地名（Port of Registry / Boat Registration Place）

• 法定部位：船艉外部船名之下顯明易見之處。
• 採分關鍵：漏寫「船名之下」或漏寫「小船註冊地名」將被扣微量分數。

3. 船舶號數或小船編號（Official Number / Boat Number）

• 法定部位：中央主樑上或顯明易見之堅固處所。
• 採分關鍵：部位必須包含「中央主樑」；若船舶無傳統主樑，則為「顯明易見之堅固處所」（通常以深鑿、凸刻或電焊於主樑或前隔艙壁，具防竄改性質）。

4. 淨噸位（Net Tonnage, NT）

• 法定部位：中央主樑上或顯明易見之堅固處所，標示於船舶號數之次。
• 採分關鍵：必須強調標示於「船舶號數之次」（即緊接其後刻劃）。

5. 載重線（Load Line）及吃水尺度（Draft Marks）

• 法定部位：
• 載重線：依《船舶載重線勘劃規則》規定之位置（通常位於舯剖面兩舷外部）。
• 吃水尺度：在船首及船艉兩舷外部；其有舯吃水者，於船舯兩舷外部。