107 關務特考三等 船舶駕駛 船舶管理與安全（包括避碰規則） 考古題詳解

核心觀念

本題為「船舶管理與安全（包括避碰規則）」之船舶穩度核心申論題，測驗考生對船藝學與船舶靜力學基礎理論的掌握。涉及之重要法規與理論依據如下：

1. 法規基準：依據國際海事組織《2008年國際完整穩度規則》（2008 IS Code，Part A Ch. 2）及我國《船舶載重線勘劃規則》（以命題當年民國 107 年法規為準，現行技術標準架構一致）之法定要求，貨船經自由液面修正後之初定傾高度（Initial $GM$）於所有裝載狀況下不得小於 $0.15\text{ m}$。
2. 力學原理與公式：

• 船舶初始橫穩度力矩公式：$M_R = \Delta \cdot GZ = \Delta \cdot GM \sin\theta$（其中 $\Delta$ 為排水量，$GZ$ 為復原力臂，$\theta$ 為小傾角，通常 $\theta < 10^\circ \sim 15^\circ$）。
• 橫向定傾中心高度幾何關係：$GM = KM - KG = (KB + BM) - KG$
• 船舶橫搖自然週期近似公式：$T = \frac{2 \cdot C \cdot B}{\sqrt{GM}}$（$C$ 為橫搖常數，約 $0.75 \sim 0.82$；$B$ 為船寬）。
• 自由液面虛擬重心升高公式：$GG' = \frac{\sum (i \cdot \rho_i)}{\Delta} = \frac{\sum (i \cdot \rho_i)}{V \cdot \rho_w}$（矩形液艙橫向慣性矩 $i = \frac{l \cdot b^3}{12}$，其中 $l$ 為艙長、$b$ 為艙寬）。

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解題方法

本題為三子題並列之問答申論題，配分分別為 8 分、8 分、9 分（合計 25 分）。作答切入點與編排邏輯如下：

1. 定義先行、圖文互補：每一子題必須先給出精確的物理與幾何定義，輔以關聯力學符號（如 $K, B, G, M, Z$），再以數學關係式加強說服力。
2. 正負效應並重剖析：探討「對船舶之影響」時，不能只寫負面威脅，必須從「過大」、「適中」、「過小／負值」三個維度進行全面比較（特別是 $GM$ 對穩度安全與適航性/橫搖週期的雙向制約）。
3. 鏈結實務與法規：說明自由液面效應時，推導 $b^3$ 對慣性矩的支配性影響，進而引導出船副在配載、壓載水管理及水密隔艙設計上的應對手段，展示實務操作素養。

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試題結構與題意剖析

本題非選擇題，無選項可供比對，各子題考核指標與論述要點分解如下：

• 第 (一) 子題（8 分）：重點在於界定「船舶抵抗外力傾斜並在消除外力後恢復原位之能力」。影響層面須涵蓋生命財產安全（抗傾覆能力）、適航性、動靜態外力抵禦，以及穩度過大與過小對結構與人員的極端效應。
• 第 (二) 子題（8 分）：重點在於幾何定義（重心 $G$ 至定傾中心 $M$ 之垂直距離）與初穩度衡量指標。影響層面必須明確區分 $GM > 0$（穩定平衡）、$GM = 0$（隨遇平衡）、$GM < 0$（不穩定平衡），並深入論述「剛性船（Stiff ship）」與「柔性船（Tender ship）」的橫搖特性與危害。
• 第 (三) 子題（9 分）：重點在於非滿載液艙（Slack tank）內液體重心移動所造成的「虛擬重心提升（$GG'$）」。影響層面須指出有效定傾高度減少（$GM_{\text{fluid}} = GM_{\text{solid}} - GG'$）、常態傾斜角（Angle of Loll）之成因、復原力矩損失，以及減小該影響之工程與操作對策（隔艙分艙、壓滿或抽乾）。

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解題技巧

1. 破題黃金三角：定義 $\to$ 公式／平衡狀態 $\to$ 船舶影響（正、反雙向）。
2. 關鍵術語不可遺漏：

• 評定穩度優劣時，務必精準使用「剛性船（Stiff ship，倔船）」與「柔性船（Tender ship，軟船）」。
• 說明自由液面時，務必點出「自由液面慣性矩與艙寬之立方（$b^3$）成正比」，這是閱卷委員評判考生專業度的給分亮點。

3. 避免常犯陷阱：

• 誤以為 $GM$ 越大越好。事實上 $GM$ 過大會造成劇烈橫搖（橫搖週期短），導致貨物繫固斷裂移位、結構應力過載及人員暈船受傷。
• 誤以為自由液面是「整體船重增加」。自由液面並未增加船重，而是造成「重心虛擬上升」導致復原力臂扣減。

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【答案】

(一) 船舶穩度（Stability）之定義及其對船舶的影響

1. 船舶穩度之定義： 船舶穩度係指船舶受到外力（如風、浪、洋流、操舵離心力、裝卸載荷或貨物移動等）作用而自平衡位置發生傾斜時，船舶依靠本身之重力與浮力相互作用所產生的復原力矩（Righting Moment, $M_R$），使船體在消除外力後能自行回復至原正浮平衡位置的能力。 依傾斜方向可分為「橫穩度（Transverse Stability）」與「縱穩度（Longitudinal Stability）」；依外力作用時間與動能特性可分為「靜穩度（Statical Stability）」與「動穩度（Dynamical Stability）」；依傾角大小可分為「初始穩度（小傾角穩度，通常指傾角 $\theta < 10^\circ \sim 15^\circ$）」與「大傾角穩度」。

2. 穩度對船舶之影響：

• 航行安全與抗傾覆能力：足夠的穩度是船舶適航性（Seaworthiness）的核心要素。若船舶具備良好穩度，當遭遇惡劣海況或突發外力時，能產生足夠之復原力矩抵禦外力矩，防止船舶過度傾斜、海水漫入甲板開口（進水浸入點浸水）乃至最終發生翻沉。
• 貨物與船體結構安全：穩度之良窳直接決定船舶的運動姿態。穩度設計或配載不當將威脅船體縱向及局部橫向結構強度；對於散裝貨船或貨櫃船，不良穩度容易促成散裝貨物移位（Cargo Shift）或甲板貨櫃繫固失效落海。
• 人員操作與作業穩定性：適當的穩度維持平穩之甲板作業平台，保障船員在操船、航行當值與機艙運作時之安全，降低人員因異常船舶運動導致受傷或體力過度消耗之機率。

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核心觀念

本題評量考生對我國《商港法》第三章「港區管理」中關於船舶入港及在港作業管制法規的掌握程度。命題設定情境為「載運一般貨物船舶」進入「高雄港（國際商港）」，涉及的法規核心包含：

1. 通報程序：《商港法》第 19 條（預報入港申報期限、申報義務人、申報項目及變更補正）。
2. 掛旗規定：《商港法》第 20 條（國旗懸掛義務）及第 21 條（檢疫信號旗與國際信號代碼慣例）。
3. 靠泊規範：《商港法》第 22 條（指定航道與泊位）、第 23 條（港區調配與強制移泊）、第 24 條（在港安全防護與值班留守）。
4. 權責劃分：船舶端（船舶所有人、船長、船務代理人）與商港管理機關端（航港局行使公權力監理、港務公司受託或依營運需求辦理港埠指泊作業）的法定權利與義務。

本題以命題當年（民國 107 年）法規為準；現行《商港法》相關條文之條號與實質要件均維持一致。

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解題方法

本題為標準的「法條結構型申論題」，切入點應採取「矩陣式對應分析」：

• 橫向展開（三階段）：通報階段 $\to$ 掛旗階段 $\to$ 靠泊階段。
• 縱向對比（雙主體）：
• 船舶方面（船長／船舶所有人／船務代理人）：應負擔之申報、遵守指示、懸掛旗幟、繫纜安全防護等作為。
• 商港管理機關方面（航港局／港務公司）：應執行之審查核准、動態監控（VTS）、指泊、港口安全調配及移泊命令等措施。

透過「雙主體 $\times$ 三階段」的架構作答，能確保要件無一遺漏，層次分明。

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選項分析

本題為申論題，非選擇題，無選項區分。作答重點在於針對題目設定的「載運一般貨物船舶」與「高雄港」，精確引用《商港法》相關條文，不得誤套危險品船舶（須於 3 日前申報）或客輪之特殊規範。

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解題技巧

1. 辨明貨物性質與通報時效：

• 載運一般貨物船舶：到達港區「24 小時前」申報（航程不足 24 小時者，於自始發港出港時申報）。
• 載運危險品船舶：到達港區「3 日前」申報（常為考題陷阱，本題明確指出為一般貨物，不可寫成 3 日）。

2. 掛旗考點雙層次：

• 法定旗幟：《商港法》第 20 條明定進出港懸掛「中華民國國旗」與「船籍國國旗」。
• 港埠實務旗幟：依檢疫及信號慣例，入港檢疫前掛「Q 旗」（黃旗），請求引水掛「G 旗」，引水人在船掛「H 旗」。

3. 靠泊權力服從關係：

• 船舶靠泊採「指定制」（未經同意不得擅自靠泊或移泊）；商港管理機關享「調配裁量權」（基於安全或營運需要得強制調整，船舶不得拒絕）。

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【答案】

載運一般貨物之船舶進入高雄港時，依《商港法》及港埠作業相關規定，船舶與商港管理機關（航港局／港務公司）應採取之措施如下：

一、通報階段

（一）船舶應採取之措施

1. 預報入港申報：依《商港法》第 19 條第 1 項規定，船舶應於到達高雄港港區 24 小時前（航程不足 24 小時者，於自

核心觀念

本題測驗「1972 年國際海上避碰規則」（COLREGs 1972，以命題當年民國 107 年法規為準，現行法相關規定實質相同）中有關狹窄水道航行規範與追越程序之法規實務應用：

1. 法規依據：

• 第 9 條「狹窄水道」（Narrow Channels）
• 第 13 條「追越」（Overtaking）
• 第 34 條「操船及警告信號」（Manoeuvring and Warning Signals）

2. 船舶定位（長度滿 $50\text{ 公尺}$ 之商船）：

• 該船屬大型機動船舶（非小於 $20\text{ 公尺}$ 船舶、亦非帆船），在狹窄水道內常受限於航道深度與寬度，因此適用第 9 條第 a、e、f、g 款之操作義務，並享有第 9 條第 b、c、d 款賦予之「免受小型船、帆船、漁船及橫越船妨礙」之權利。

3. 狹窄水道追越特殊性：

• 狹窄水道中的追越不同於開闊水域，追越船不可任意追越，須在「被追越船採取行動方能安全通過」時先經聲號溝通並取得同意，且追越船的實體避讓義務（第 13 條）自始至終不被免除。

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解題方法

本題屬申論題型，答題架構應分為兩大主軸，採條理化鋪陳：

1. 第一部分：於狹窄水道航行時所應採取的措施

• 從「航向保持（靠右原則）」、「避碰與路權（不應受阻）」、「盲彎警示」與「泊錨限制」四個法規面向切入。

2. 第二部分：處於追越與被追越情形時所應採取的措施

• 分別由「追越船（Intending to Overtake）」與「被追越船（Vessel to be Overtaken）」雙方立場說明：聲號意圖指示、答應聲號、採取動作、異議或懷疑處理，以及法規義務的責任歸屬（第 13 條之競合）。

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選項分析（申論考點要件剖析）

本題為申論問答題，各子題的法定要件與得分關鍵分析如下：

1. 狹窄水道一般航行措施（第 9 條）：

• 靠右原則（第 9 條 a 款）：船舶沿狹窄水道或航道行駛時，在安全且可行之情況下，應儘量靠水道右舷外限行駛。
• 航行順暢權（第 9 條 b、c、d 款之反面適用）：長度滿 $50\text{ 公尺}$ 之商船通常僅能在狹窄水道內安全航行，受法規保護；小於 $20\text{ 公尺}$ 之船舶、帆船、從事捕魚中之船舶及橫越水道之船舶，均不得妨礙其安全通行。若他船橫越妨礙，該商船得鳴放第 34 條 d 款之警告聲號。
• 轉彎與盲區（第 9 條 f 款、第 34 條 e 款）：接近水道轉彎處或因障礙物遮蔽視野之水域時，應特別保持警覺，並鳴放一長聲（prolonged blast）；在彎角後方聽到此聲號之來船，亦應以一長聲回答。
• 避免拋錨（第 9 條 g 款）：任何船舶於情況許可時，均應避免在狹窄水道內拋錨。

2. 追越情境之措施（第 9 條 e 款、第 34 條 c、d 款、第 13 條）：

• 追越船措施：
• 發出意圖聲號：若追越必須在被追越船採取避讓行動方能安全通過時，追越船應先鳴放規定聲號表示意圖：

• 擬從他船右舷追越：鳴放兩長聲後加一短聲（-- ·）。
• 擬從他船左舷追越：鳴放兩長聲後加兩短聲（-- ··）。

• 維持避讓責任（關鍵條款）：依第 9 條 e 款第 2 目，第 9 條之任何規定均不得免除追越船依第 13 條所負之義務。追越船仍須給被追越船讓路，直到徹底駛過讓清為止。
• 被追越船措施：

核心觀念

本題主要測驗「航行當值（Navigational Watchkeeping）」中，航行當值當值員／航行員（Officer of the Watch, OOW）與船長（Master）之間的權責劃分及通報機制。以命題當年（民國 107 年）法規為準，本題的核心法源與國際準則為：

1. 國際海事組織（IMO）《航海人員訓練、發證及當值標準國際公約》（STCW 公約）第 A-VIII/2 節第 4-1 部分第 55 款（Calling the Master）。
2. 我國《船員服務規則》有關航行員職責與當值章程規範。
3. 國際航運公會（ICS）《艦橋程序指南》（Bridge Procedures Guide, BPG）之當值常規。

當值航行員為船長之主要代表，其首要職責在於維持安全的航行當值。公約與海事法規明定：當遭遇危及船舶安全、能見度不良、操航設備失常或產生任何疑慮時，航行員負有法定義務立即向船長報告；且不得因猶豫或擔心打擾船長而延誤報告時機。

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解題方法

本題屬標準法規型申論題，切入點為 STCW Code A-VIII/2 Part 4-1 第 55 款之明文列舉項目。答題時若僅零碎回憶容易漏項，應採用「系統分類法」將法規要求的 10 大情況依情境歸納為五大構面切入作答：

1. 能見度與天候海況（外在自然環境）
2. 交通狀況與他船動態（會船碰撞風險）
3. 船位、物標與水深變化（航儀及航路確認）
4. 主機、舵機及主要航儀故障（船舶操控機能）
5. 突發險情與主觀懷疑（概括兜底條款）

此外，考生在作答時應適度補述「報告後之處置義務」（報告船長後，在船長正式接掌指揮權前，航行員仍須持續採取安全措施），以展現航海實務思維，獲取完整高分。

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選項分析（申論題各要點詳細剖析）

本題為申論題，考生應依據法定情況逐項展開申論，各項情況之內涵與考點如下：

1. 遇有或預期遭遇能見度受限制時（Restricted Visibility）：

• 遭遇霧、霾、暴雨、暴風雪等導致能見度降低至船長常規命令（Standing Orders）指定距離以下，或氣象顯示即將進入濃霧區時，必須立即報告，並同時備俥、開啟航行燈、施放霧號、加強雷達觀測。

2. 交通狀況或他船動態引起顧慮時（Traffic Conditions）：

• 處於船舶密集區，或他船之動向可能造成緊迫局面（Close-quarters Situation），當值航行員對能否安全通過存有疑慮時。

3. 維持預定航向發生困難時（Difficulty in Maintaining Course）：

• 受強風、強流、湧浪等劇烈外力影響，或自動舵（Autopilot）無法穩定壓舵，導致船舶難以把持航向時。

4. 預期時間未能發現陸地、航行標誌或測得水深時（Failure to Sight Mark）：

• 依照船位推算（Dead Reckoning）應到達或觀測到燈塔、浮標等物標，或應到達預期水深，卻因漂流、導航誤差等原因未能在預期時間測獲時，顯示航位可能出現重大偏差。

5. 意外看見陸地、航標，或水深發生無預期突變時（Unexpected Sighting or Sounding）：

• 航行途中突然見到未知物標、島礁，或測深儀（Echo Sounder）數值突然劇降，表示船舶極可能偏離航道瀕臨淺灘、礁石。

6. 主機、舵機或關鍵航行設備故障時（Equipment Breakdown）：