109 關務特考三等 船舶駕駛 船藝學 考古題詳解

核心觀念

本題考查船舶甲板的基本定義，以及甲板上主要建築物的位置、名稱與功能。作答時應先說明甲板在船體結構中的作用，再依船首至船尾的順序，介紹艏樓、橋樓、艉樓，並補充甲板室與船樓的區別。

甲板（Deck）是船舶內部的水平結構，通常以甲板板及其支撐構件組成，可分隔船內空間、承載人員貨物及設備，並參與船體的縱向強度。位於最上方、形成船體上部界面的甲板，通常稱為主甲板或上甲板；船舶也依用途與結構設有不同層次的甲板。

甲板上方的建築物，概括稱為甲板建築（Deck Erection）。其中，船樓（Superstructure）通常指位於乾舷甲板以上，延伸至兩舷或接近兩舷的建築；甲板室（Deckhouse）則是位於甲板上、未延伸至兩舷的建築。

解題方法

可按船舶縱向位置，由前往後分為艏部、舯部、艉部作答，並補上甲板室這種依建築形態區分的名稱。每一項至少交代兩點：建築物所在部位，以及主要用途。如此可同時涵蓋題目要求的「不同部位名稱」與「作用功能」。

各部位甲板建築及其功能

核心觀念

本題考船舶的初始穩定度、初始穩心高 $GM$ 對橫搖特性的影響，以及配載時如何在安全與操作需求間選擇適當的 $GM$。

船舶直立浮於水面時，重心為 $G$，初穩心為 $M$，初穩心高定義為：

其中 $KM$ 是龍骨至初穩心的高度，$KG$ 是龍骨至重心的高度。小角度橫傾時，復原力臂近似為：

因此，在其他條件相同時，正 $GM$ 愈大，小角度下的復原力矩愈大；但 $GM$ 過大或過小，都會帶來操作上的缺點。

解題方法

先回答「最初 $GM$ 主要與何相關」，再依 $GM$ 大小判別船舶稱謂，最後比較兩種狀態的利弊，並說明配載時應採取的折衷原則。

船舶最初的 $GM$ 主要由船舶重心高度 $KG$ 與初穩心高度 $KM$ 的相對位置決定；而 $KM$ 又與船體形狀、吃水及水線面幾何等因素有關。就配載而言，貨物的重量與垂直位置會改變 $KG$：貨物配置較高，通常使 $KG$ 上升、$GM$ 減小；貨物配置較低，通常使 $KG$ 下降、$GM$ 增大。

$GM$ 大小與船舶稱謂

• $GM$ 較大：僵船（stiff ship） 初始復原力較強，船舶橫傾後回正較快，橫搖週期較短。

• $GM$ 較小但仍為正值：柔船（tender ship） 初始復原力較弱，船舶回正較慢，橫搖週期較長。

核心觀念

本題考查船上作業鋼索的選用、操作、檢查、保養與報廢，並要求說明索心（鋼索中心部分）的功能。鋼索由鋼絲捻成股，再由各股繞索心捻製而成；索心可為纖維索心，也可為鋼索心。

使用鋼索時，應依其用途、額定安全工作負荷（SWL／WLL）、鋼索直徑、結構及製造商規定選用。鋼索不得以破斷拉力直接作為工作負荷；安全工作負荷須依適用標準及規定的安全係數決定。

解題方法

依「選用與使用、檢查與保養、停用與報廢、索心功能」四部分作答，可完整涵蓋鋼索從作業前到作業後的管理要求。說明操作時，應兼顧避免超載、減少磨耗與防止腐蝕；說明索心時，則分別交代其對鋼索結構、潤滑與承載的作用。

正確使用與維護

一、選用與作業前準備

• 按照作業性質選擇適用鋼索，確認直徑、結構、長度、端部配件及安全工作負荷符合要求。
• 作業前檢查鋼索及索眼、套環、卸克、滑車等配件，確認連接可靠，鋼索沒有嚴重磨損、鏽蝕、斷絲、扭結或變形。
• 滑車及捲筒的直徑應符合鋼索製造商要求。彎曲半徑過小會增加鋼絲的彎曲疲勞，縮短使用壽命。
• 正確安裝並保持適當捲繞方向，避免鋼索交疊、夾壓或從捲筒跳出。

二、作業中操作

• 不得超過鋼索及整套索具中額定安全工作負荷最低者的限制；起吊與牽引應平穩，避免突然啟動、急停及衝擊載荷。
• 防止鋼索扭轉、打結或形成折彎（kink）。鋼索一旦扭結，內部鋼絲與股的排列會受損，不能只把外觀拉直便繼續使用。
• 避免鋼索與銳角、粗糙表面或高溫物件直接摩擦；必要時使用護角，並避免鋼索遭夾壓、撞擊或拖過甲板障礙物。
• 操作人員應遠離受力鋼索及其回彈、掃掠範圍，不得跨越受力鋼索，也不得在鋼索下方停留。
• 若發現鋼索異常振動、受力不均、局部變形或作業負荷異常，應停止作業並檢查。

三、檢查、潤滑與存放

• 定期檢查鋼索全長，特別注意索眼、端部接合處、滑車通過處及捲筒上容易磨損的位置。檢查內容包括斷絲、直徑減少、鏽蝕、磨耗、股鬆脫、籠狀變形及扭結。
• 按鋼索種類及製造商建議清潔並使用適當鋼索潤滑劑。

核心觀念

本題考查錨泊當值的走錨偵測、走錨成因，以及發現走錨後的應急處置。走錨（Dragging）是指船舶受風、流、浪等外力影響，錨爪無法持續抓牢海床，船舶連同錨鏈逐漸偏離原錨位。

判斷走錨不能只看船位是否移動：船舶會隨風流在錨鏈長度範圍內擺盪，屬正常的錨泊迴旋。應結合船位、方位、錨鏈受力及船舶運動情形，確認是否持續向外偏移。

解題方法

依「監測船位與周遭物標 → 核對錨泊狀態 → 確認是否持續偏移」的順序作答，再按「立即通報、控制船舶、避免碰撞、重新安全錨泊」整理應急措施。

一、如何測知走錨

1. 定時測定船位並比較 以 GPS、雷達平行指標或岸上固定物標測位，將船位標繪在海圖或電子海圖上。若船位超出預定的錨泊迴旋範圍，且持續朝同一方向移動，應懷疑走錨。

2. 觀察固定物標方位或距離 以羅經測定岸上固定物標方位，或用雷達觀察物標距離。船舶正常迴旋時，方位與距離會隨船首向改變；若方位、距離呈持續而一致的變化，且與預期的迴旋情形不符，表示船位可能正在漂移。

3. 核對錨鏈與船舶受力狀況 觀察錨鏈是否持續向外拖曳、劇烈震動或突然鬆弛；注意船首是否不再迎風迎流、船體是否持續偏轉，以及主機負荷或船速是否出現異常。錨鏈受力狀況可作為輔助判斷，不能單獨取代船位監測。

4. 使用錨泊警報與值班監控 設定 GPS 錨泊警戒圈，並保持雷達、電子海圖及航行警報可用。警報觸發時，立即以其他測位方式核實，並通知船長；不得只因警報響起便逕認走錨，也不可因單一設備顯示位置未變就排除走錨。

二、走錨的主要原因

• 錨泊處外力過大：風、流、浪增強，船舶受力超過錨與錨鏈能提供的抓持能力。
• 錨泊方式或錨鏈長度不當：錨鏈放出不足、錨鏈與海床夾角過大，或船舶未依風流及水深妥善配置錨泊。