109 關務特考三等 船舶駕駛 船舶操作與船舶通訊 考古題詳解

核心觀念

本題要求辨認四個海事安全與通訊領域的縮寫，並寫出英文全名、中文譯名及功用。答題時應抓住各自的核心用途：FSS Code 規範船上消防系統；LSA Code 規範救生設備；VDR 記錄航行與事故資料；SMCP 統一海事安全通信用語。

前兩者是《國際海上人命安全公約》（SOLAS）下的技術規範；VDR 是航行資料記錄系統；SMCP 則是標準化的海事英語短語。

解題方法

依「英文全名 → 中譯 → 功用」逐項作答。說明功用時，應點出規範或設備涵蓋的範圍，以及它如何提升船舶安全，避免只寫「保障安全」等過於籠統的描述。

詳解

（一）FSS Code

• 英文全名： International Code for Fire Safety Systems（亦稱 Fire Safety Systems Code）
• 中文譯名：《國際消防安全系統章程》或《國際消防安全系統規則》
• 功用：​依《海上人命安全公約》第二章第二節（SOLAS Chapter II-2），訂定船上消防安全系統的國際技術標準，供船旗國主管機關、船舶設計者及設備製造者遵循。規範範圍包括消防設備及系統的性能、配置與要求，例如滅火器、固定式氣體滅火系統、泡沫滅火系統、灑水及水霧系統、火警探測與警報系統、逃生途徑相關設施等，以預防火災、偵測火災並協助控制及撲滅火災。

（二）LSA Code

• 英文全名： International Life-Saving Appliance Code
• 中文譯名：《國際救生設備章程》或《國際救生設備規則》
• 功用：​依 SOLAS 第三章有關救生設備與配置的規定，訂定船上救生設備的具體技術標準，涵蓋設備的設計、製造、性能、試驗、維護與紀錄等。所規範的設備包括救生圈、救生衣、浸水衣、救生艇、救生筏、救助艇、降落與登艇裝置、海上撤離系統及相關警報設備等，以確保船員與旅客遇險時能及時撤離、維持生存並獲得救助。

（三）VDR

• 英文全名： Voyage Data Recorder
• 中文譯名：​航行資料記錄器

核心觀念

本題考查《海上人命安全國際公約》（SOLAS）的英文全名、中譯名，以及公約附則各章的編號與主題。SOLAS 是規範船舶建造、設備與操作安全的重要國際公約；作答時須按章節順序列出名稱，並注意第十一章分為 XI-1 與 XI-2，不能合併或漏列。

本題涉及國際公約版本，以下章節名稱以命題當年（民國 109 年）法規為準。現行 SOLAS 已增列第 XV 章；該章於 2024 年生效，命題當年尚未生效。

解題方法

先寫出 SOLAS 的正式英文全名及通用中譯，再依章序列出章名。英文標題可保留原文，並附上精確的中文主題，避免只列概括內容而失分。題目配分為第一小題 5 分、第二小題 20 分，第二小題應完整列出命題當年適用的 14 個章節標題。

參考作答

（一）SOLAS 英文全名及中譯名

SOLAS 為 International Convention for the Safety of Life at Sea 的縮寫，中譯為​《海上人命安全國際公約》，亦常稱《海上人命安全公約》。

（二）SOLAS 各章編號及主題名稱

1. Chapter I — General Provisions：總則
2. Chapter II-1 — Construction: Subdivision and Stability, Machinery and Electrical Installations：構造——艙區劃分與穩度、機械及電氣設備
3. Chapter II-2 — Construction: Fire Protection, Fire Detection and Fire Extinction：構造——防火、火災探測及滅火
4. Chapter III — Life-Saving Appliances and Arrangements：救生設備及其配置
5. Chapter IV — Radiocommunications：無線電通信
6. Chapter V — Safety of Navigation：航行安全
7. Chapter VI — Carriage of Cargoes：貨物運載
8. Chapter VII — Carriage of Dangerous Goods：危險貨物運載
9. Chapter VIII — Nuclear Ships：核子船舶

核心觀念

本題考查船舶因水域密度改變造成的吃水變化，以及裝貨、移載壓載水對縱向吃水與俯仰差的影響。

• TPC（每公分吃水噸數）：船舶平均吃水每增加 $1$ 公分所需增加的重量，單位為公噸／公分。
• 俯仰差：艉吃水減艏吃水。艉吃水較大為艉傾，艏吃水較大為艏傾。
• MCT（每公尺俯仰力矩）：使船舶俯仰差改變 $1$ 公尺所需的縱向力矩，單位為公噸－公尺／公尺。
• 題目未提供浮心、浮面中心以外的修正資料，依題給 TPC、MCT 與位置直接計算。

解題方法

（一）由海水進入河水

船舶排水量不變，水域密度降低時，船舶必須增加排水體積，故吃水增加。依阿基米德原理：

$$\frac{V_{\text{河水}}}{V_{\text{海水}}} = \frac{\rho_{\text{海水}}}{\rho_{\text{河水}}}$$

進入河水後，所需增加的排水量為：

$$\Delta W = 20000\left(\frac{1.025}{1.005}-1\right) = 398.01\ \text{公噸}$$

以 TPC 換算平均吃水增加量：

$$\Delta T = \frac{398.01}{25} = 15.92\ \text{公分} = 0.1592\ \text{公尺}$$

題目未提供水線面形狀或縱傾變化資料，按平均吃水變化平均分配至艏、艉吃水：

$$T_{\text{艏,河}} = 8.0+0.1592 = 8.1592\ \text{公尺}$$ $$T_{\text{艉,河}} = 8.4+0.1592 = 8.5592\ \text{公尺}$$

河道中的俯仰差：

$$8.5592-8.1592=0.4000\ \text{公尺}$$

原俯仰差也是 $8.4-8.0=0.4$ 公尺，因此密度變化增加平均吃水，但不改變俯仰差。

（二）裝貨及移載壓載水

1. 裝貨後吃水變化

第二艙裝入 $360$ 公噸，造成平均吃水增加：

$$\Delta T_{\text{平均}} = \frac{360}{12} = 30\ \text{公分} = 0.30\ \text{公尺}$$

貨物重心在浮面中心之前 $15$ 公尺，形成艏傾力矩：

$$M=360\times15=5400\ \text{公噸－公尺}$$

俯仰差變化量：

$$\Delta d = \frac{5400}{150} = 36\ \text{公尺}$$

核心觀念

本題考查白貝羅定律，以及南半球熱帶氣旋（颱風）風場、風暴移動方向與船舶操縱的關係。判斷船位時，先用白貝羅定律辨認颱風中心相對方位，再判別船舶位於危險半圓、可航半圓，或颱風前進路徑上，最後依「南半球三左原則」決定船首向。

颱風風向均指風的來向；「右舷受風」是指風從船舶右舷吹來。操船時應儘量避開風浪最強的區域，並以安全航速保持舵效，避免船舶橫受風浪。

（一）白貝羅定律

面向風向而立，在南半球，低氣壓中心位於觀察者左側；在北半球則位於右側。其成因是氣流受地球自轉偏向力影響，繞低氣壓中心旋轉：北半球為逆時針，南半球為順時針。

船上可用此定律，依觀測到的風向判斷颱風中心的大致方位；配合氣壓變化、風力變化及颱風移動方向，判別船位所在的半圓及操船方向。

（二）南半球颱風暴風圈內船舶操縱

解題方法

南半球颱風的環流為順時針，颱風前進方向會使前進側的風速與颱風環流風速相加，形成較強風浪區；此側為危險半圓。另一側兩種速度部分抵銷，稱為可航半圓。

南半球操船口訣為「三左原則」：船位在危險半圓、可航半圓或颱風前進路徑上，操縱方向均以左舵、向左轉為基本原則；再依所在位置選擇適當船首向與受風舷。

1. 危險半圓

危險半圓位於颱風前進路徑的左側。此處颱風移動風與順時針環流風相加，風浪較強，船舶有被捲向颱風中心或推向前進路徑的危險。

船舶應以左舵轉向，使風保持在右舷船尾約 30° 至 45°，採安全航速駛離暴風圈。此時船首大致朝向颱風前進方向，利用船速儘速脫離危險半圓；操船中避免讓風浪長時間正橫作用於船體。

2. 可航半圓