112 關務特考五等 輪機工程 輪機當值大意 考古題詳解

核心觀念

本題考查壓力單位的換算。兆帕（MPa）、巴（bar）、千帕（kPa）、標準大氣壓（atm）及公斤力每平方公分（kgf/cm²）都是壓力單位，換算時須依單位定義判斷。

解題方法

由單位前綴可知，$1\ \mathrm{MPa}=10^6\ \mathrm{Pa}$，而 $1\ \mathrm{kPa}=10^3\ \mathrm{Pa}$、$1\ \mathrm{bar}=10^5\ \mathrm{Pa}$。因此：

另外，$1\ \mathrm{MPa}\approx 10.19716\ \mathrm{kgf/cm^2}$；標準大氣壓則約為 $0.101325\ \mathrm{MPa}$。

選項分析

• (A) 正確。 $1\ \mathrm{MPa}$ 約等於 $10.19716\ \mathrm{kgf/cm^2}$，換算值正確。

核心觀念

本題考船舶的定傾中心與定傾高。船舶受到小角度傾斜時，浮力作用線會隨排水體積形狀改變；傾斜前後兩條浮力作用線的交點稱為定傾中心，通常以 $M$ 表示。定傾高是定傾中心 $M$ 與重心 $G$ 之間的垂直距離，以 $GM$ 表示。

解題方法

題幹已定義定傾中心是傾斜前後浮力作用線的交點，接著只需辨認「定傾高」的兩個端點：定傾中心與重心。若 $M$ 位於 $G$ 上方，則 $GM$ 為正，船舶具有初穩性；若 $M$ 位於 $G$ 下方，則 $GM$ 為負，船舶初穩性不足。

選項分析

核心觀念

本題考船舶的初穩度與扶正力矩。船舶小角度傾斜時，水下排水體形狀改變，浮心由原位置移至新位置；浮力作用線與重力作用線形成力偶。若此力偶使船舶回復正浮，便稱為扶正力矩。

船舶正浮時，重心為 $G$、浮心為 $B$。小角度傾斜後，新浮力作用線與船舶中心線的交點稱為定傾中心 $M$。初穩度以定傾高度 $GM$ 表示：

• $GM>0$：定傾中心在重心上方，船舶具有穩定性，傾斜後產生扶正力矩。
• $GM<0$：定傾中心在重心下方，船舶處於不穩定平衡，傾斜後傾角會增加。
• $GM=0$：初穩度為零，屬中性平衡。

解題方法

題幹已指出浮力與重力形成的力矩能使船體由傾斜恢復平正，代表力矩方向是扶正方向，也就是船舶具有正初穩度。因此定傾中心必須在重心上方，亦即 $GM>0$。

選項分析

核心觀念

本題考鉛酸蓄電池充電時的電解反應。充電末期，水分解會產生氫氣與氧氣；氫氣容易燃燒，並可能與空氣形成具爆炸性的混合氣體，因此電瓶室附近嚴禁煙火。

解題方法

判斷電瓶室的火災、爆炸危險，先辨認鉛酸電池充電時會析出的氣體。充電時，電解液中的水可能發生電解：

因此會產生氫氣與氧氣。氫氣遇火源可能燃燒或爆炸，是禁止煙火的主要原因。

選項分析

核心觀念

本題考螺帽鏽蝕卡死時的安全拆卸方法。鏽蝕會使螺帽與螺栓的接觸面黏結，拆卸時可利用敲擊震動、除鏽劑滲透，或適度加熱螺帽使其膨脹，降低鏽層造成的阻力。直接施加過大的力量，則容易損壞螺帽、螺栓螺紋，甚至造成工具滑脫。

解題方法

題目問「不可採用」的方法。判斷重點是區分「先降低鏽蝕阻力再拆卸」與「直接強力硬拆」：能協助鬆動鏽層或改善配合狀況的做法可採用；大力反向旋出則容易造成零件或工具損傷。

選項分析

• (A) 將螺帽大力反向旋出：不可採用，為本題答案。 強行施力可能使螺帽稜角滑牙、螺栓扭斷或螺紋損壞，也可能使扳手滑脫，增加受傷風險。應先使用適當的鬆動方法，再以合適工具平穩施力。

核心觀念

本題考查船舶艏部（船體最前端）的外形分類，主要依據艏柱自上而下的輪廓，以及水線以下是否具有球狀突出部來判斷。

常見艏形包括：

• 斜直艏：艏柱大致為直線，並向船艉方向傾斜。
• 球型艏：水線以下的艏部向前突出，形成球狀或近似球狀構造，以降低興波阻力。
• 曲線艏：艏柱呈連續曲線，外形較圓順。
• 梅爾型艏：艏部上方與下方採特殊折線、曲線組合，輪廓不同於單純斜直艏或球型艏。

解題方法

判斷順序如下：

1. 先看艏柱是否為直線。
2. 再看水線以下是否有明顯球狀突出。
3. 若沒有球狀突出，再依艏柱的曲線或特殊折線形狀判斷。

圖中 D 的艏部在水線以下明顯向前突出，形成球狀艏部，符合球型艏的特徵。因此正確選項為 D。

核心觀念

本題考查輪機塢修時常見船舶部件的中英文名稱。「海底門」是船體水線下與海水相通的進水口及其箱體，英文稱為 Sea chest，供冷卻水、消防水等海水系統取水。

解題方法

先辨認題幹中的「海底門」是船舶海水系統的進水部件，再比對英文術語。Sea chest 是固定用語；其餘選項不是海底門的正確英文名稱。

選項分析

核心觀念

本題考《海上人命安全國際公約》（SOLAS）第 III 章第 19 條「應急訓練與演習」，重點是棄船演習、滅火演習的頻率，以及船員未參與演習時的補演門檻。以下以命題當年（民國 112 年）法規為準。

解題方法

逐項核對演習頻率與比例門檻：客船每週舉行棄船及滅火演習；每名船員每月至少參加一次棄船演習及一次滅火演習。若特定船舶上超過四分之一的船員，未參加該船前一個月內的棄船及滅火演習，應在船舶離港後 24 小時內補行演習。

題目將這項門檻寫成「超過三分之一」，與規定不符，因此該敘述錯誤。

選項分析

核心觀念

本題考 STCW《航海人員訓練、發證及航行當值標準國際公約》附錄一中，章程 A 篇各章的主題編排。附錄一 A 篇是 STCW Code 的強制性適任標準；辨認第 III 章的部門名稱即可作答。

以命題當年（民國 112 年）法規為準。

解題方法

先把題目中的「附錄一所規定之強制性標準」對應到 STCW Code A 篇，再依章次定位：

• 第 I 章：總則之標準
• 第 II 章：船長及艙面部門之標準
• 第 III 章：輪機部門之標準
• 第 IV 章：無線電人員之標準

因此，第 III 章對應輪機部門。

核心觀念

本題考《船員訓練檢覈及申請核發證書辦法》對「船員適任證書」有效期間的規定。以命題當年（民國 112 年）法規為準，辦法第 52 條規定：船員適任證書有效期間為五年，自簽發日起算。

解題方法

辨識題目問的是適任證書的法定效期，直接套用第 52 條：從證書簽發日開始計算五年，因此選五年。

選項分析

核心觀念

本題考《1978 年海員訓練、發證及航行當值標準國際公約》（STCW）於 2010 年在馬尼拉通過的修正案，亦稱「馬尼拉修正案」。修正案於 2012 年 1 月 1 日生效，並設有過渡安排；過渡期於 2017 年 1 月 1 日結束，屆時開始全面適用修正後的要求。

因此，題幹所問的「正式生效」是指過渡期結束、全面適用的年份，答案為 2017 年。題目提及的適任能力、基本電機能力、資源管理、船舶保全及海員休息時數，都是馬尼拉修正案涉及的內容。

解題方法

先區分兩個時間點：

• 2012 年 1 月 1 日：馬尼拉修正案生效，並進入過渡期。
• 2017 年 1 月 1 日：過渡期結束，修正後要求全面適用。

核心觀念

本題考船舶柴油機維修工具的辨識。活塞環是具有開口的彈性環，安裝或拆卸時須適度張開，才能越過活塞環槽；工具的兩端勾住活塞環開口，再透過手柄與連桿機構張開活塞環。

解題方法

看圖中工具的夾持端與連桿結構：兩側工作端可勾住活塞環開口，操作手柄即可控制張開幅度。這類工具的用途是張開活塞環，方便裝入或取出活塞環，因此選 (D)。

選項分析

• (A) 活塞吊具：錯誤。 活塞吊具用於吊起或搬運整個活塞，通常具有吊掛或承托結構；圖中工具的工作端是用來張開環狀零件。
• **(B) 氣缸套吊出工具：錯誤。

核心觀念

本題考查柴油機活塞環的檢查方式。活塞環應能在活塞環槽內自由活動；若受積碳或油泥影響而卡住、膠著，便無法正常浮動，可能影響密封與散熱。圖示以棒狀工具撥動活塞環，檢查它能否在環槽內活動，因此檢視目的是判斷活塞環是否膠著。

解題方法

先看工具如何接觸活塞環：圖中是用棒狀工具對環施力，檢查環在環槽內的活動狀況。這種檢查是確認活塞環能否自由移動，並非量測尺寸或間隙。依官方答案，本題選項 A 正確。

選項分析

核心觀念

負溫度係數熱敏電阻（NTC 熱敏電阻）的電阻值會隨溫度升高而降低。其「負溫度係數」表示電阻對溫度的變化率為負：

因此，溫度增加時，電阻下降。

解題方法

題目已指出熱敏電阻具有負溫度係數，直接依定義判斷溫度與電阻的關係即可。電鍋利用熱敏電阻感測溫度變化，控制加熱；溫度上升時，NTC 的電阻降低。

選項分析

核心觀念

三相交流電路中，Y（星形）連接的線電壓與相電壓關係為：

因此：

Y－Δ 起動時，馬達起動階段採 Y 形連接；題目詢問的是 Y 形連接下相電壓占線電壓的比例。

解題方法

直接套用 Y 形連接的線、相電壓關係：

所以起動時 Y 形連接的相電壓為線電壓的 $0.577$ 倍。

選項分析

核心觀念

本題考查大型二衝程低速柴油機主要運動部件——活塞環（Piston Ring）的正常磨損率與使用壽命（吊缸更換週期）。

1. 活塞環磨損機制：活塞環在氣缸套內做往復運動，承受高溫、高壓氣體膨脹力與徑向張力，並伴隨燃油燃燒生成物（如燃燒酸性副產物、硬質積碳顆粒）的侵蝕與磨粒磨損。其外徑厚度逐漸變薄（徑向磨損），搭口間隙（Ring Butt Clearance）隨之增大。
2. 正常磨損率標準：大型二衝程柴油機在燃燒正常、氣缸注油率（Cylinder Oil Feed Rate）適當的工況下，活塞環外圓表面徑向磨損率一般控制在每千小時 $0.1 \sim 0.5\ \text{mm}$ 範圍內。
3. 活塞環壽命界限：活塞環屬於燃燒室摩擦副中的「磨損消耗件」（相對於氣缸套屬於耐磨基體），當磨損量累積、搭口間隙超過極限或彈性減退時，將引發嚴重漏氣（Blow-by）與掃氣箱著火風險。因此，活塞環具備明確的額定使用壽命與更換週期。

解題方法

依據《船舶柴油機》及《輪機維護與修理》之公職標準輪機工程規範與運轉數據：

1. 數值對應與實務週期：

• 活塞環的允許最大徑向磨損量通常為 $1.5 \sim 3.0\ \text{mm}$，且隨時間增加其自由端彈性會逐漸衰減。
• 二衝程主機活塞環在平均磨損率下運轉，達到密封極限、需配合主機「吊缸檢修（Piston Overhaul）」進行換新的基準工作時數為 $8,000 \sim 10,000\ \text{小時}$（相當於商船正常海上航行運轉約 1 年至 1.5 年的週期）。

2. 結論判定：

• 題目直接給出二衝程柴油機活塞環磨損率（$0.1 \sim 0.5\ \text{mm} / 1000\ \text{h}$），其對應的標準壽命工程常數即為 $8,000 \sim 10,000\ \text{小時}$。

核心觀念

本題考查船舶電力管理系統（Power Management System, PMS）之發電機容量管理與自動化控制。

1. 備用發電機自動起動條件（Auto-start of Standby Generator）：在無人值班機艙（UMS）或現代自動化船舶中，PMS 會持續監控主匯流排（Main Switchboard Busbar）之總電力負載比例。為確保供電連續性並預防過載跳電，系統需在既有運轉機組接近滿載前，自動令備用機組起動、暖機升速、建壓並執行自動並聯（Auto-synchronizing）。
2. 容量裕度與延遲時間：柴油發電機從靜止起動至成功入網並聯，通常需要 $15 \sim 30$ 秒的反應時間。因此，觸發門檻必須保留約 $10\%$ 的負載緩衝空間，工業實務與考題標準設定值均為 $90\%$（並配合數秒之時間延遲，以避開短暫的瞬間起動衝擊電流）。

解題方法

1. 分析船舶電力負載平衡原則： 運轉中發電機總容量利用率以百分比表示： $\text{負載率} (\%) = \frac{\text{匯流排總負載 (kW)}}{\text{運轉中發電機額定總容量 (kW)}} \times 100\%$
2. 權衡啟動門檻之合理區間：

• 設定過低（如 $75\% \sim 80\%$）：兩機並聯後，單機負載率將驟降至 $40\%$ 以下，導致柴油機長期處於低負荷運轉，引發低溫燃燒不完全、排氣閥積碳及燃油效率不彰（排氣管冒黑煙、生漆）。
• 設定過高（如 $95\%$）：缺乏足夠的緩衝時間，若此時剛好有大型負載（如大型海水泵、絞纜機或空壓機）啟動，負載將立即突破 $100\%$，直接引發**優先跳脫（Preferential Trip）**甚至發電機過載跳電，釀成全船大停電（Blackout）。

核心觀念

本題考船用電機的絕緣電阻測量儀器。電機絕緣電阻是繞組與機殼、或不同繞組之間對電流的阻隔能力，通常以 $\text{M}\Omega$ 表示。絕緣電阻量測須使用能施加測試電壓並量測微小漏電流的高阻計，也稱絕緣電阻計或兆歐表。

電機剛完成溫升試驗時，繞組溫度較高；絕緣材料的電阻會隨溫度上升而降低。因此量測時應記錄電機溫度，並依規定條件比較或換算絕緣電阻。

解題方法

先辨認測量對象是「電機設備之絕緣電阻」，再選擇專用的絕緣電阻測試儀器。高阻計可施加適當的直流測試電壓，並量測絕緣中的微小漏電流，據此顯示高阻值；一般三用電表不適合作為電機絕緣狀況的正式量測工具。

選項分析

核心觀念

本題考查故障警報系統如何避免船體搖擺造成液位訊號短暫越過警報設定值，進而引發不必要的警報。船舶搖擺可能使液面晃動，液位感測器因此短暫偵測到異常；若警報立即動作，就會產生暫態錯誤警報。

常見處理方式是在警報迴路加入延時動作裝置：液位異常訊號須持續達到設定時間，警報才會動作。短暫的液面波動若在延時期間內消失，就不會觸發警報。

解題方法

抓住題幹的關鍵詞「船體搖擺」與「暫態錯誤警報」。前者會造成短時間的液位訊號波動；要排除這類短暫訊號，應讓警報延後一段時間確認異常是否持續。因此選擇增加延時動作裝置，而非改變感測器或警報設定值。

選項分析

核心觀念

一般電機的磁極若以矽鋼片疊成，主要是為了減少渦流損失。電機磁場隨時間變化時，會在磁極鐵心內感應出渦流；渦流流經鐵心電阻會產生熱，使能量耗損。

解題方法

將整塊鐵心改由彼此絕緣的薄矽鋼片疊合，可切斷渦流的流動路徑，並提高渦流回路的電阻，因而降低渦流及其熱損失。矽鋼片常用於電機鐵心，正是利用這項效果。

選項分析

• (A) 減少渦流損失：正確。 矽鋼片疊合可限制渦流回路，降低渦流損失。
• (B) 減少磁滯損失：錯誤。 磁滯損失來自磁性材料反覆磁化、退磁時的能量耗損；

核心觀念

本題考二衝程單流掃氣柴油機的「氣閥重疊」定義。單流掃氣時，掃氣口由活塞控制，排氣則由排氣閥控制；掃氣口開啟後，新鮮空氣進入汽缸並將廢氣推向排氣閥。當掃氣口與排氣閥同時開啟時，便形成氣閥重疊。

解題方法

判斷重疊期間的起訖點：起點是掃氣口開啟，終點是排氣閥關閉。在這段期間，掃氣口與排氣閥同時開啟，掃氣空氣得以進入汽缸、廢氣得以排出。

選項分析

• (A) 掃氣口開到掃氣口關的過程：錯誤。 這描述掃氣口的開啟期間；掃氣口關閉後，並不代表排氣閥也在此刻關閉，因此不是氣閥重疊的完整範圍。

核心觀念

本題考排氣閥在高增壓柴油機運轉時承受的熱負荷，以及排氣閥閥盤的大致工作溫度。排氣閥直接接觸燃燒後的高溫燃氣；高增壓使柴油機提高進氣量與輸出，排氣閥因而處於高溫環境。題目問的是閥盤溫度，不是排氣管或排氣歧管的排氣溫度。

解題方法

此題屬於輪機工程的基礎數值記憶題，依高增壓柴油機排氣閥閥盤的典型溫度範圍判斷，約為 650～800 ℃。因此選項中符合此範圍者為 (C)。

選項分析

核心觀念

柴油機氣缸蓋承受燃燒壓力與高溫，內部又設有冷卻水通道。氣缸蓋若產生裂縫，燃燒室與冷卻水通道可能互相貫通，造成燃燒氣體進入冷卻水系統，或冷卻水漏入氣缸。燃燒氣體進入冷卻水系統時，會使膨脹水櫃水位出現不正常的上下波動，因此可作為氣缸蓋裂縫的判斷徵象。

解題方法

判斷各選項是否能直接連結到「氣缸蓋裂縫」。氣缸蓋裂縫最具代表性的線索，是燃燒室與冷卻水通道之間發生洩漏；因此優先選擇反映冷卻水系統受到燃燒壓力干擾的現象。

膨脹水櫃水位上下波動，符合燃燒氣體經裂縫竄入冷卻水套、造成水流與壓力不穩的情形，故選 (C)。

選項分析

核心觀念

往復式泵以活塞或柱塞的往復運動排送液體，排出流量會隨活塞行程週期性變化，因此出口液流不是完全連續，而會產生脈動。出口端加裝蓄壓器或空氣室，可利用其中受壓縮的氣體吸收排出量較多時的液體，並在排出量較少時釋放液體，使流量較平穩。

解題方法

辨認裝置功能即可：題目問蓄壓器或空氣室在往復式泵出口端的目的，應從「改善排出液流」判斷。它藉由氣體的可壓縮性緩衝往復泵週期性的流量變化，主要作用是減少排水脈動。

選項分析

核心觀念

本題考冷凍空調系統中防止「液態冷媒回流至壓縮機」的裝置。壓縮機設計上主要壓縮氣態冷媒；液體難以壓縮，若大量液態冷媒進入汽缸，可能造成液擊，損壞活塞、汽門或連桿等部件。

回液裝置設於蒸發器與壓縮機的回氣路徑上，可分離回氣中的液態冷媒，避免液體直接進入壓縮機。

解題方法

先看題幹所問的功能：不是清除冷媒中的水分或雜質，也不是儲存高壓液態冷媒，而是防止低壓側的液態冷媒隨回氣進入壓縮機。依此功能辨認，應選擇負責分離回液的裝置。

選項分析

核心觀念

本題考《船員法》的正常工作時間規定。以命題當年（民國 112 年）法規為準，《船員法》第 32 條規定：「船員正常工作時間，以每週工作總時數四十四小時為準。」

題幹括號所述「因航行需要參加航行當值輪班者，不在此限」，是在提醒考生適用題目所述例外情形時，仍要辨認一般船員正常工時的法定基準；一般基準為每週 44 小時。

解題方法

直接抓題幹中的「船員正常工作時間」及「每週工作總時數」，對應《船員法》第 32 條的規定，即可判斷答案為 44 小時。題目詢問的是法定基準，無須換算或計算。

選項分析

核心觀念

本題考查《船員法》對船員健康檢查費用的負擔規定。以命題當年（民國 112 年）法規為準，《船員法》第 8 條規定，船員健康檢查費用由雇用人負擔。

解題方法

直接找出法條明定的費用負擔者即可。題目問的是「船員健康檢查費用」，法條指定由「雇用人」負擔；選項中的「僱用人」就是此處所指的負擔者。

選項分析

核心觀念

柴油機燃燒時，燃燒室內的高溫會促使空氣中的氮與氧反應生成氮氧化物（NOx）。降低 NOx 的方法可分為「機內控制」與「排氣後處理」：廢氣再循環（EGR）及調整噴油正時屬於機內控制；選擇性催化還原（SCR）則在排氣離開引擎後處理 NOx。

題目關鍵在於同時符合兩項條件：大幅降低 NOx，且不致影響引擎性能。SCR 在排氣系統中以還原劑及催化劑將 NOx 轉化為氮氣與水，能降低排放而不必直接改變汽缸內的燃燒過程。

解題方法

先判斷各措施作用的位置，再比較對燃燒與引擎性能的影響：

• 直接改變燃燒溫度、噴油時機或進氣組成，屬於機內控制，雖可影響 NOx 生成，也會改變燃燒狀態。
• 在排氣端處理已生成的 NOx，較能避免直接影響引擎本體的輸出與運轉性能。

依此判斷，符合題意的是排氣後處理設備 SCR。

選項分析

核心觀念

本題考查貨船應急電力來源的啟動與供電時限。依《海上人命安全國際公約》（SOLAS）第 II-1 章規則 43，緊急發電機須於主電源失效時自動啟動並接上應急配電盤；供應所需負載的時間，以安全且可行為前提，最長不得超過 45 秒。本題以命題當年（民國 112 年）法規為準。

解題方法

題目問「斷電後多少秒內自動啟動供電」，直接對應 SOLAS II-1/43 對緊急發電機供應所需負載的最長時限。依規則，答案為 45 秒。

選項分析

核心觀念

船上污水處理的生物化學法，是利用微生物分解污水中的有機物。微生物在分解有機物時，會將其中的碳轉化為二氧化碳；若處理過程供氧不足，也會產生甲烷等氣體。題目問的是主要氣體產物，選項中對應的是二氧化碳。

解題方法

先抓住題幹中的「有機物經微生物分解」：有機物含有碳，經生物分解後，碳主要轉化為二氧化碳。再檢視選項，二氧化硫、二氧化氮與二氧化氯都不是有機物分解的主要氣體產物。

選項分析

核心觀念

本題考《海上人命安全國際公約》（SOLAS）第 IX 章及《國際安全管理章程》（ISM Code）中「安全管理證書」（Safety Management Certificate，SMC）的核發對象。以命題當年（民國 112 年）法規為準，安全管理證書是核發給船舶，用以證明船舶及其公司管理符合安全管理制度要求。

解題方法

先辨認題目問的是「安全管理證書」核發給誰，而不是誰負責建立或執行安全管理制度。ISM 制度中，公司須建立船舶安全管理制度；船舶經查核符合要求後，主管機關或其認可機構核發 SMC。因此應選「船舶」。

選項分析

核心觀念

本題考《船舶有害防污系統管制國際公約》（AFS 公約）對有機錫化合物的管制時程。三丁基錫（TBT）是有機錫化合物，曾作為防污漆中的殺生物劑。公約採分階段管制：先禁止在船舶上施塗或重塗含有機錫化合物的防污系統，再全面禁止船體留有此類防污系統。

本題法規時點以命題當年（民國 112 年）為準。

解題方法

題目問「全球最早於何時起禁止生產和使用」，選項對應的是公約禁止施塗或重塗含 TBT 防污系統的起始日期：2003 年 1 月 1 日。要注意，2008 年 1 月 1 日是全面禁止船體保有此類防污系統的日期，兩者管制階段不同。

選項分析

核心觀念

本題考船舶防污染證書的英文縮寫與中文全名。NLS 是 Noxious Liquid Substances 的縮寫，指「有毒液體物質」；相關證書全名為 International Pollution Prevention Certificate for the Carriage of Noxious Liquid Substances in Bulk，中文為「國際防止散裝運輸有毒液體物質污染證書」。

解題方法

先辨認縮寫 NLS 所指的污染物種類，再將它與各選項的證書名稱配對。NLS 對應散裝運輸的有毒液體物質；題目問的是證書全名，因此應選出包含「散裝運輸有毒液體物質」的選項。

選項分析

核心觀念

本題考船舶燃油硫含量限制。題幹所引《防止船舶污染國際公約》（MARPOL）附則 VI 第 14.1.3 條，規範船舶燃油的全球硫含量上限；第 4 條則容許主管機關認可具有同等減排效應的裝置或替代方法。

依交通部公告，自 2019 年 1 月 1 日起，外籍船舶及航駛國際航線的國籍船舶進入我國國際商港，須使用硫含量以重量計不超過 0.5% 的低硫燃油，或採用具有同等減排效應的裝置或替代燃料。以下以命題當年（民國 112 年）法規為準。

解題方法

抓住題幹中的兩項線索即可判斷：

1. 適用範圍是「進入我國國際商港」的特定船舶，並且題目明確寫出「2019 年 1 月 1 日起」。

核心觀念

本題考查船舶生活污水中「灰水（Grey Water）」與「黑水（Black Water）」的區分。

灰水主要來自日常清洗與盥洗，例如淋浴、洗澡、洗衣、洗碗及洗手台的排水；黑水則包括便器排出物，以及醫務室等處所的排水。貨艙排水也不屬於灰水。

解題方法

先依排水來源分類：浴室的淋浴、洗澡排水屬於盥洗廢水，歸為灰水；廁所與醫務室排水屬於黑水。貨艙排水則不在灰水定義範圍內。因此，判斷關鍵是排水來自日常盥洗，還是便器、醫務室等特定處所。

核心觀念

本題考「國際防止空氣污染證書」的英文縮寫。依《MARPOL 73/78》附錄 VI「防止船舶造成空氣污染規則」，符合相關規定的船舶應持有 International Air Pollution Prevention Certificate，縮寫為 IAPP。

解題方法

先抓住題幹中的「防止空氣污染證書」，再對應英文名稱中的關鍵字：International、Air Pollution Prevention、Certificate，縮寫即為 IAPP。MARPOL 是相關國際公約的名稱，並非這張證書的名稱。

本題涉及國際公約規範，以下以命題當年（民國 112 年）法規為準。

選項分析

核心觀念

本題考 MARPOL 73/78/97 公約附則 I「防止油類污染規則」所列的特殊區域。特殊區域是因海洋環境與航運特性，需要採取特別強制防污措施的海域。

本題依民國 112 年命題時的法規判斷。附則 I 列有地中海、黑海、紅海等特殊區域；「黃海區域」不在該附則的特殊區域名單內。

解題方法

逐一比對選項與附則 I 的特殊區域清單即可。地中海、紅海、黑海均列於名單；黃海則未列入，因此選出黃海。

選項分析

核心觀念

本題考 MARPOL《防止船舶污染國際公約》各附則所規範的污染源。附則 II 是「防止散裝有毒液體物質污染規則」，規範散裝運載的有毒液體物質及其殘留物排放，並依物質危害程度分類管理。

以命題當年（民國 112 年）法規為準。

解題方法

辨認附則編號及其對應污染源即可。MARPOL 的附則可用「污染源—附則」配對記憶：附則 I 管油類、附則 II 管散裝有毒液體物質、附則 III 管海運包裝的有害物質、附則 VI 管船舶空氣污染。

選項分析

核心觀念

本題考查《防止船舶污染國際公約》（MARPOL）附錄 IV「防止船舶污水污染規則」中，國際防止污水污染證書（ISPP）的有效期限。依附錄 IV 第 8 條第 1 款，證書期限由主管機關指定，但自核發日起不得超過 5 年。

本題以命題當年（民國 112 年）法規為準。

解題方法

題目問的是 ISPP 證書的通常最長期限。直接對照 MARPOL 附錄 IV 第 8 條第 1 款：證書期限不得超過 5 年，因此選擇 5 年。

選項分析

核心觀念

本題考查國際防止油污染證書（International Oil Pollution Prevention Certificate，IOPP 證書）的簽發依據。IOPP 證書是依《國際防止船舶污染公約》（MARPOL）相關規定簽發，用以證明船舶符合該公約的油污染防制要求。

本題涉及國際公約，以命題當年（民國 112 年）法規為準。

解題方法

看到證書名稱中的「防止油污染」，即可連結至 MARPOL。MARPOL 全名為《國際防止船舶污染公約》，規範船舶造成的各類污染；其中附則 I 專門規範防止油污染，IOPP 證書即依附則 I 的要求簽發。

選項分析

核心觀念

本題考 MARPOL 公約的組成。以命題當年（民國 112 年）法規為準，MARPOL 由 1973 年公約正文、1978 年議定書及 1997 年議定書組成，並有六個技術性附則。1997 年議定書增訂附則 VI，規範船舶空氣污染防制。

六個附則依序為：附則 I 油類污染、附則 II 散裝有毒液體物質污染、附則 III 包裝形式有害物質污染、附則 IV 污水污染、附則 V 垃圾污染、附則 VI 船舶空氣污染。

解題方法

看到題幹列出「MARPOL 73/78/97」，先拆解年份：1978 與 1997 各代表一個議定書，因此是「兩個議定書」；再記住公約技術規範共有六個附則，即可判斷組成為「兩個議定書和六個附則」。

選項分析

核心觀念

本題考《船舶法》關於船舶丈量申請人的規定。依命題當年（民國 112 年）《船舶法》第 39 條，船舶所有人應於請領船舶國籍證書前，向船舶所在地航政機關申請船舶丈量及核發船舶噸位證書。

解題方法

先抓法條中的兩個關鍵：申請人是「船舶所有人」，受理機關是「船舶所在地航政機關」。再將這兩項條件逐一對照選項，即可判斷正確答案。

選項分析

核心觀念

本題考查船舶載重線的意義、勘劃與證書核發，以及載重線證書的有效期間。解題依據為民國 112 年適用的《船舶法》及《船舶載重線勘劃規則》。

載重線是船舶裝載時不得逾越的限制標誌，用來確保船舶保有足夠乾舷與浮力安全。證書效期則以法規明定的年限為準，不能把其他證書的效期混為一談。

解題方法

逐項核對法規規定：先確認載重線的用途，再檢查由誰申請、誰核發，以及主管機關能否委託驗船機構辦理；最後比對證書的法定最長效期。證書有效期間不得超過五年，因此選項中「不得超過 6 年」與法規不符。

選項分析

核心觀念

本題考《船舶檢查規則》第十七條所列的「應申請特別檢查」情形。以命題當年（民國 112 年）法規為準，船舶遇有法定事由時，船舶所有人應向船舶所在地的航政機關申請施行特別檢查。

其中，與本題選項相關的事由包括：新船建造、船身或機器全部或重要部分經修改，以及變更船舶的使用目的或型式。船舶適航性「有嚴重損害」也屬應申請特別檢查的事由；適航性保持正常則不在其中。

解題方法

題目問「哪種情事不需申請」，可將各選項與法規列出的特別檢查事由比對。前三類事由中，A、B、D 都直接符合規定；C 描述的是適航性正常，與法規所列「適航性有嚴重損害」相反，因此是本題答案。

選項分析

核心觀念

本題考《船舶丈量規則》第 38 條所定的「計算船舶淨噸位用之模吃水」。模吃水是計算淨噸位時採用的吃水基準；選取哪一條載重線或何種吃水，須依船舶適用的規範及其載重線狀況判斷。

以下以命題當年（民國 112 年）法規為準。

解題方法

先抓住各類船舶的法定對應基準：

• 適用《國際載重線公約》的船舶，採該公約所勘劃的夏期載重線吃水，但排除夏期木材載重線吃水。
• 客船採適用規定所勘劃的最深艙區劃分載重線吃水。
• 不適用《國際載重線公約》的船舶，應依航政機關所勘劃的適用載重線判定。
• 未勘劃載重線的船舶，須符合航政機關對吃水的限制，並以其吃水作為基準。

逐項比對選項中載重線的種類，關鍵在「夏期木材載重線」是否被排除，以及客船所用載重線是否為「最深艙區劃分載重線」。

選項分析

核心觀念

本題考《船舶設備規則》第 34 條，重點是救生艇核定限載人數的法定上限。以命題當年（民國 112 年）法規為準，救生艇限載人數不得超過 150 人；核定時並須以每人平均質量 75 公斤為計算基準，且確認全員穿著救生衣時仍有足夠頭頂空間、不妨礙救生艇屬具操作。

解題方法

題目直接詢問法規所定的「不得超過多少人」，屬於法條數字記憶題。依《船舶設備規則》第 34 條第 1 款，救生艇限載人數上限為 150 人，因此選擇 150。

選項分析

核心觀念

本題考查《船舶設備規則》第 41 條中輕艇容積的計算。以命題當年（民國 112 年）法規為準，輕艇容積得以艇長、艇寬及艇深的乘積再乘以 $0.7$ 定之；若艇上裝有引擎或其他推進機械，還須扣除其所占容積。

公式為：

其中 $L$ 為艇長、$B$ 為艇寬、$D$ 為艇深。

解題方法

核心觀念

本題考《船舶檢查規則》的船舶鍋爐定期檢查週期。以命題當年（民國 112 年）法規為準，該規則第 47 條明定：航行中使用之廢氣鍋爐及輔鍋爐，應每兩年檢查一次。

解題方法

抓住題幹的設備類型與使用情況：「航行中使用之廢氣鍋爐及輔鍋爐」。對照《船舶檢查規則》第 47 條的明文規定，檢查週期為兩年，因此選「每 2 年」。

選項分析

核心觀念

本題考《船舶檢查規則》對特定船舶建造中特別檢查的要求。以命題當年（民國 112 年）法規為準，該規則第十七條之一規定：載重噸六百噸以上之油輪，其建造中特別檢查應確認船體為雙殼結構。

雙殼結構是在船舶外殼內再設一層內殼，兩層殼板之間留有空間。油輪採雙殼設計，可在外殼受損時降低油品外洩風險，減少海洋污染。

解題方法

先抓題幹的兩個關鍵條件：「載重噸 600 噸以上」和「建造中特別檢查」。這組條件對應《船舶檢查規則》第十七條之一，再依條文確認適用船種為油輪，因此選油輪。

「載重噸」是船舶可載運貨物、燃油、淡水、物料及人員等重量的指標；題目以載重噸作為適用門檻，不能與總噸位混淆。

選項分析

核心觀念

本題考船舶防火構造中，A 級與 B 級隔艙的門及門框材料要求。以命題當年（民國 112 年）法規為準，依《船舶防火構造規則》相關規定：

• A 級隔艙上的門及門框應以鋼材構成。
• B 級隔艙上的門應採不燃材料。
• 門的阻火能力應儘可能與其所在隔艙相當。

「不燃材料」是材料燃燒性質的要求；「鋼材」則是 A 級隔艙門及門框的明確構造要求，兩者不可互換。

解題方法

先分別辨認 A 級與 B 級隔艙對門的規定，再核對選項是否將材料要求配對正確：A 級隔艙對應「門及門框為鋼材」，B 級隔艙對應「門為不燃材料」。符合這兩項要求的選項即為正確答案。